雪鐵龍的翻身之作 搶先測試雪鐵龍C4 L
【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】皮包和香水這玩意,法國人依靠特立獨(dú)行的浪漫天性,在時(shí)尚界中打下了老大的寶座,這份浪漫或許在奢侈行當(dāng)中有著無窮的魔力,但把它運(yùn)用在正常消費(fèi)中似乎就不那么合適了,雪鐵龍在這種概念中瀟灑多年后終于開始閉門思過,C4 L因此應(yīng)運(yùn)而生,除了全新改造的內(nèi)飾之外,與寶馬合作研發(fā)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)也首次使用,說真的,筆者真的非常期待它的表現(xiàn)。
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自從凱旋車型停售之后,雪鐵龍在A+級(jí)別的產(chǎn)品一直是一塊空白地帶,眼看對(duì)手在這個(gè)市場大肆撈錢之時(shí),雪鐵龍的紅眼病也達(dá)到了病入膏肓的地步,他們非常迫切地需要“特效藥”來解救,于是C4 L就這樣誕生了。為了避免重蹈凱旋的悲劇,C4 L的配置將會(huì)比世嘉更豐富,最關(guān)鍵是在動(dòng)力方面采用了全新的1.6升THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
● 五個(gè)問題,三位編輯幫你解讀C4L
C4 L這部車比起之前的雪鐵龍車型有很大的突破,所以為更好讓大伙了解這部車,我們選擇了五個(gè)最為重點(diǎn)的問題進(jìn)行提前講解,當(dāng)然如果你想全面了解C4 L,文章后部分還是擁有非常詳細(xì)的內(nèi)容的。
● 問題一:1.6T 與6AT的組合在C4 L身上表現(xiàn)如何?
評(píng)測主編蔡戰(zhàn):沒想到這臺(tái)1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)如此給力,不到9秒的百公里加速性能讓人實(shí)在無法吐槽什么。
評(píng)測編輯黃榮嘉:即使80km/h后再加速也有著充足的動(dòng)力儲(chǔ)備,發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的配合也很默契。
評(píng)測編輯王子平:低速時(shí)渦輪剛介入動(dòng)力來得有點(diǎn)突兀,之后平順性還是非常出色的。
● 問題二:C4 L的“L”讓空間達(dá)到了一個(gè)什么樣的水平?
蔡:起碼在A+級(jí)車中,后排膝部空間少有這樣寬裕的,L得足夠明顯!
黃:后排不亞于同級(jí)任何一款車型,除了軟硬度剛好的座椅之外,后排頭枕也是一大亮點(diǎn)。
王:C4L的加長讓我對(duì)法國人在空間利用方面的能力有很大的改觀。
● 問題三:全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾使用體驗(yàn)如何?
蔡:全黑的內(nèi)飾感覺不錯(cuò),有檔次而不是充暴發(fā)戶的感覺。
黃:內(nèi)飾設(shè)計(jì)很實(shí)用,能感覺到廠家的設(shè)計(jì)初衷回歸到用戶的使用體驗(yàn)身上。
王:獨(dú)特的材質(zhì)確實(shí)與眾不同,遺憾的是沒有配備彩色的液晶屏。
● 問題四:評(píng)測中印象最深的是什么?
蔡:印象最深的,是后排的“頭枕”,在后排座椅一坐,頭一靠,那個(gè)舒服!
黃:全新的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器,技術(shù)方面終于回到同級(jí)車型前列的水平。
王:許多精致的設(shè)計(jì)讓你感覺車子很有質(zhì)感,人性化的設(shè)計(jì)有很大改善。
● 問題五:C4 L最不足的又是什么?
蔡:有點(diǎn)要吐槽下,就是駕駛員座椅竟然是全手動(dòng)調(diào)節(jié)的。
黃:方向盤調(diào)教太傾向于舒適性,路感回饋太少,直接導(dǎo)致駕駛感受大打折扣。
王:最不足的應(yīng)該是配置的豐富性了,對(duì)于國人關(guān)注的后排,配置的搭配還需再進(jìn)行優(yōu)化。
● 外觀:延續(xù)家族外觀 細(xì)節(jié)向DS靠攏
C4 L的“L”呢,在雪鐵龍?jiān)O(shè)計(jì)師的字眼里是英文單詞Luxury(豪華)的意思,當(dāng)然這種說法并不是廠商無厘頭的宣傳理念,因?yàn)镃4 L除了在C4的基礎(chǔ)上軸距加長了102mm之外,它在設(shè)計(jì)以及配置方面都要比C4要高出一大截。
C4 L的軸距達(dá)到了2710mm,這個(gè)數(shù)據(jù)也當(dāng)之無愧進(jìn)入了準(zhǔn)B級(jí)別行列,矛頭也直接指向了剛上市不久的大眾新速騰。雖然說這款車型是為中國以及俄羅斯市場特別打造,但它確確實(shí)實(shí)是一款歐洲原生開發(fā)的車型,同時(shí)在法國本土一樣有售。
以前的雪鐵龍車型,給筆者的印象主要是好看,但說到時(shí)尚或者驚艷,那就毫無感覺了。所以你在街上,如果看到一部雪鐵龍可以吸引你多看幾眼的話,那么它一定是全新的C4 L,DS系列的元素與LED燈日間行車燈的加入,C4 L確實(shí)有了幾分驚艷的資本。
左圖:C4 L的側(cè)部腰線;右圖:1.6T版本專屬銘牌
現(xiàn)代引領(lǐng)的流體雕塑概念已成汽車設(shè)計(jì)的主流,如果不在車身上鑿出幾條曲線,還真不好意思說自己從時(shí)尚之國誕生的,C4 L車側(cè)采用了上下銜接的錯(cuò)鋒式腰線,給人的感覺并不做作,整體協(xié)調(diào)感出奇的好。
在汽車的時(shí)尚界中,奧迪統(tǒng)治了頭燈,現(xiàn)代引領(lǐng)了線條,寶馬則是在尾燈有著突出貢獻(xiàn),類似“燒紅的排氣管”這種樣式受到了很多廠商設(shè)計(jì)師的追捧,但筆者更喜歡的是C4 L尾部腰線與尾燈互相迎合的獨(dú)特造型,使得尾部立體感十分吸引眼球。
輪轂采用了樣式精美的17寸輪轂,輪胎尺寸為215/50 R17,品牌選用了米其林的primacy lc 博悅,該款輪胎采用了含硅更高的橡膠材質(zhì),在滾動(dòng)阻力方面有明顯改善,整體來說這款輪胎注重舒適、靜音以及油耗。
● 內(nèi)飾:摒棄法式個(gè)性 保留法式精致
談到雪鐵龍車型特立獨(dú)行的內(nèi)飾,筆者總覺得那是設(shè)計(jì)師酩酊大醉后靈感突發(fā)的產(chǎn)物,如今雪鐵龍終于給設(shè)計(jì)師下了禁酒令,同時(shí)據(jù)小道消息,雪鐵龍還邀請(qǐng)了一批中國設(shè)計(jì)師參加研發(fā),并且監(jiān)督法國設(shè)計(jì)師的戒酒進(jìn)度。
看到C4L的內(nèi)飾,筆者忍不住想給雪鐵龍?jiān)O(shè)計(jì)師們發(fā)出戒酒成功的賀電,與高端車型DS4一樣的布局應(yīng)該是中國設(shè)計(jì)師的意見,他們顯然從大眾身上學(xué)會(huì)了某樣?xùn)|西。內(nèi)飾整體來說沒驚艷的地方,感覺一切都順眼了很多,終于不像以往車型那樣找不著北了。
戒酒后的設(shè)計(jì)師把心思都放在了精致上,鍍鉻飾條的運(yùn)用非常到位,沒有任何浮夸的感覺,中控臺(tái)上細(xì)紋的軟橡膠材質(zhì)更是令人贊嘆,斑點(diǎn)式的鋼琴烤漆裝飾條更是點(diǎn)睛之筆,這份精致感已經(jīng)接近奧迪車型。
左圖:方向盤定速巡航按鈕;右圖:方向盤多媒體按鈕
方向盤終于不是分體式設(shè)計(jì)了,這個(gè)原封不動(dòng)從DS4身上搬來的方向盤好用多了,3點(diǎn)與9點(diǎn)進(jìn)行了人體工程學(xué)優(yōu)化,加上不錯(cuò)的真皮包裹手感非常出色。對(duì)于試駕了多次世嘉的筆者而言,最大的好處莫不過于手不離開放向盤即可調(diào)整多媒體和定速巡航。
儀表盤的造型非常精致,但是對(duì)于行車電腦信息顯示就少的可憐了,深深了結(jié)中國消費(fèi)者系好的中方設(shè)計(jì)師肯定不能就此罷休,估計(jì)經(jīng)過雙方討論,新增的油耗信息被設(shè)置在媒體系統(tǒng)顯示屏上,不過對(duì)于日常使用影響并不大。
左圖:行車電腦設(shè)置菜單;右圖:多媒體菜單與行車電腦菜單
把行車電腦與多媒體系統(tǒng)合并也有一定的弊端,本來按鈕區(qū)域就有限,為行車電腦設(shè)計(jì)的上下左右選擇按鈕占用了大量空位,所以在這個(gè)系統(tǒng)內(nèi)卻換多媒體頻道只能通過SOURCE鍵,稍有不便,但整體功能還是夠用的,USB、AUX、藍(lán)牙電話等都一一具備。
頂配車型為智能雙區(qū)空調(diào),具備自動(dòng)內(nèi)循環(huán)功能。溫度顯示屏與溫度旋鈕被合并成一體,筆者覺得這個(gè)設(shè)計(jì)確實(shí)非???。另外值得一提的是,該空調(diào)系統(tǒng)還具備潔凈空氣與產(chǎn)生離子的功能。
● 空間:后排亮點(diǎn)多 整體舒適性驚人
目前雪鐵龍推出了C4 L四款車型,但其中令筆者非常吃驚的是全系不配備電動(dòng)座椅,就算是1.6T的頂配車型都不例外,這一點(diǎn)實(shí)在說不過去。
C4 L的座椅看起來賣相并不是很好,但事實(shí)上這幅臃腫的樣子坐起來非常舒服,腿部、腰部以及頭部都可以獲得很好的支撐,其中頭枕也可以更具自己的身材來調(diào)整前后,整體舒適性比同級(jí)別車型要好,遺憾是沒有電動(dòng)調(diào)節(jié)。
圖中體驗(yàn)者身高為175cm的體驗(yàn)者在正常坐姿下,頭部大約有一拳的空間,在這個(gè)級(jí)別來說算是中規(guī)中矩。值得一提的是中央扶手很有意思,可以調(diào)整前后與高度,但兩者只能一起調(diào)整。
后排的座椅比前排更加臃腫,尤其是在臀部方面非常厚實(shí),整體偏向于提供徹底柔軟舒適的乘坐感受。座椅造型比較舒展,相信就算是“身寬體胖”的用戶也不會(huì)坐得難受。
后排空間是C4 L最重點(diǎn)的部分之一,175cm的體驗(yàn)者在正常坐姿下,腿部擁有兩拳有余的距離,相信容納三拳也不是什么問題。而頭部方面因?yàn)樽溯^高的緣故,只有大約三指的距離,同級(jí)別只能算中規(guī)中矩。
后排除了有出色的腿部空間之外,還具備了出色的頭枕,這款折疊式頭枕非常好用,折起來時(shí)可以完全包裹住乘坐者的頭部,如果家里長輩的頸椎不好,那么選擇C4 L進(jìn)行長途出行是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
儲(chǔ)物空間
C4L的車內(nèi)儲(chǔ)物空間還是比較到位的,門板儲(chǔ)物格長度與寬度都非常理想,隨身物品也可以輕易找到儲(chǔ)物格安置,遺憾的是扶手臺(tái)只提供了單個(gè)杯架。
其中后排扶手提供的兩個(gè)杯架設(shè)計(jì)有些缺陷,由于深度不足,在一些急彎中很容易把水瓶甩出杯架。另外就是后排配備了出風(fēng)口,遺憾的是只有煙灰缸,沒有點(diǎn)煙器。
后備箱的容積為435升,在同級(jí)別車型中算是中規(guī)中矩,值得贊揚(yáng)的是行李箱兩側(cè)設(shè)計(jì)了隔板,儲(chǔ)物靈活性較高,同時(shí)車型配備了全尺寸輪胎,而且輪轂也是和其他輪胎一致的。
● 駕馭:動(dòng)力比較滿意 方向是一敗筆
C4 L最大的改進(jìn)就是配備了全新的動(dòng)力總成,這款1.6升缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為PSA集團(tuán)與寶馬共同研發(fā),最大功率為120kW(163PS)/6000rpm,最大扭矩為240N•m/1400-4000rpm,比起其他雪鐵龍的發(fā)動(dòng)機(jī)來說,簡直就是天壤地別。
還有一個(gè)驚人的好消息就是變速箱,那款令無數(shù)消費(fèi)者指責(zé)的四速自動(dòng)變速箱終于沒在C4 L上面出現(xiàn)了,與之匹配的是一臺(tái)六速手自一體變速箱。雖然比起同級(jí)對(duì)手的7速變速箱還有一定差距,但起碼雪鐵龍開始改進(jìn)了。
C4 L是筆者試駕的第一臺(tái)使用了渦輪增壓的雪鐵龍車型,所以此次的試駕體驗(yàn)重點(diǎn)也會(huì)放在動(dòng)力部分。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪介入并不會(huì)十分明顯,但是你在市區(qū)較慢行駛,或者跟車的時(shí)候,動(dòng)力達(dá)到1600rpm扭矩爆發(fā)點(diǎn)的時(shí)候,還是有一點(diǎn)點(diǎn)突兀,但是你過了這段時(shí)速之后,整個(gè)車的動(dòng)力平順性還是十分好的,對(duì)比同級(jí)別的渦輪車型來說,它的加速?zèng)]有那么躁動(dòng),但是給你一種細(xì)水長流的感覺。
日常行駛的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般都在2000rpm之下,那么如果你換入S檔模式,它不會(huì)像其他車型一樣把轉(zhuǎn)速飚得很高,它只會(huì)把轉(zhuǎn)速控制在1800轉(zhuǎn)到2000轉(zhuǎn)之間的一個(gè)水平,這時(shí)候動(dòng)力輸出也是十分明顯,這臺(tái)變速箱無論在D檔還是S檔,它都不會(huì)非常積極幫你退檔,因?yàn)樗?600轉(zhuǎn)就達(dá)到最大的扭矩輸出值,所以工程師想這臺(tái)車保持一定加速的同時(shí),也達(dá)到一個(gè)較好的燃油效率,同時(shí)這套動(dòng)力總成的匹配也是十分默契,試駕完這臺(tái)車型以后,讓你對(duì)以往雪鐵龍動(dòng)力不佳的概念完全改觀。
雪鐵龍一向被稱為底盤調(diào)教大師,前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu),也是它的成名絕技之一,它在C4L的表現(xiàn)給我的感覺更多是舒適感,在經(jīng)過一些坑洼比較大路面的時(shí)候,它并沒有想象中起伏那么大,反而只有一些輕微的震動(dòng)就過去了 ,而且在經(jīng)過這些坑洼之后,車輛很容易在晃動(dòng)中恢復(fù)到穩(wěn)定狀態(tài),從中也可以看到廠家在整個(gè)車的調(diào)教,也是非常趨于家用和舒適性。
在高速過彎和并線的過程中,車輛有一定的側(cè)傾,但是達(dá)到一定側(cè)傾之后,你能感覺它的懸掛具有一定的韌性,無論高速行駛還是過彎中,你都能感受到歐洲車那種四平八穩(wěn)的狀態(tài)。
不過稍有遺憾的是底盤震動(dòng)傳遞還需優(yōu)化,一些細(xì)微的震動(dòng)很容易讓人誤以為車子平穩(wěn)性不佳。
方向盤也不會(huì)像世嘉那樣每天拿著啞鈴鍛煉手臂一樣沉重,這臺(tái)車的方向盤非常輕,但實(shí)在過于輕盈,配合其這臺(tái)1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)就像燕子一樣,雖然知道車子是平穩(wěn)抓住地面的,但這種感覺很容易讓人沒有信心,或許一段時(shí)間適應(yīng)后會(huì)改善。真正快起來之后,方向盤會(huì)有一定韌性反饋,這種感覺彌補(bǔ)了不少指向精準(zhǔn)感,但整體來說還是過于輕盈。
整體來說,C4 L在動(dòng)力和底盤方面都達(dá)到了筆者預(yù)想的水平,但過于輕盈的方向盤絕對(duì)是整個(gè)駕駛體驗(yàn)中最大的敗筆,但其中不可否認(rèn)的是,在經(jīng)常轉(zhuǎn)彎與掉頭行駛的城市道路,這種方向設(shè)定能夠緩解不少駕駛疲勞。
● 測試:加速成績滿意 剎車成績驚人
加速測試:
C4 L的起步非常有力,發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到2500rpm,伴隨著一定的響胎車輛就開始快速往前沖刺,由于車輛避震前段較軟,所以抬頭現(xiàn)象比較明顯。
起步時(shí)C4 L達(dá)到了0.59g的加速度,在接近30km/h時(shí)獲得最大加速度0.62g,換入2擋后保持平均0.3g的加速度,最后在接近80km/h時(shí)換入3擋,之后則保持著平均0.2g的加速度破百,最后的測試成績?yōu)?.71秒。
制動(dòng)測試:
在制動(dòng)過程中,可以感受到C4 L還是比較平穩(wěn)的,不過點(diǎn)頭現(xiàn)象比較嚴(yán)重,這也是偏舒適車型設(shè)計(jì)共同現(xiàn)象。
從上圖的曲線可以看出,C4 L的制動(dòng)系統(tǒng)非常敏感,ABS系統(tǒng)的做工也非常積極,最大減速度達(dá)到了-1.12g,平均減速度為-1.05g,所以最后的測試成績?yōu)?8.43米,在同級(jí)別車型中絕對(duì)算是優(yōu)秀成績了。
噪音測試:
噪音方面C4 L還算交出了不錯(cuò)的答卷,怠速時(shí)的噪音在同級(jí)別車型也算優(yōu)秀,高速行駛時(shí)筆者感覺胎噪中含有風(fēng)噪,個(gè)別流線型設(shè)計(jì)還可以再進(jìn)行優(yōu)化。
油耗測試:
測試?yán)锍蹋?30.6公里
測試路況:包含城市、郊區(qū)、高速路況
加油量及燃油標(biāo)號(hào):11.043升93號(hào)汽油
車輛負(fù)載:1-2人 隨身小包
測試人員情況:駕齡7年的熟練司機(jī)
綜合油耗:8.4升/百公里
● 總結(jié):
經(jīng)過短暫的試駕,C4 L給筆者留下了不少好印象,首先是外觀和內(nèi)飾都更符合中國消費(fèi)者的口味,配置和檔次感也要遠(yuǎn)超C4車型,動(dòng)力總成更是達(dá)到了筆者預(yù)想的滿意度,由于筆者截稿的現(xiàn)在還不清楚價(jià)格,但根據(jù)廠家的定位和編輯部同事們預(yù)估的價(jià)格,該車在A+級(jí)別市場還是具有不菲的競爭力。
優(yōu)點(diǎn):外觀與內(nèi)飾更貼合中國消費(fèi)者的口味,內(nèi)飾的精致程度超過同級(jí)別車型,配置整體來說比較豐富,動(dòng)力總成采用了目前行業(yè)內(nèi)的較新科技。
缺點(diǎn):細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)還是有一些可以改進(jìn)的地方(多媒體系統(tǒng)),配置搭配可以再進(jìn)一步調(diào)整(例如后排點(diǎn)煙器以及電動(dòng)座椅),行駛質(zhì)感的反饋還需加強(qiáng)(方向盤尤為重要)。
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