雪鐵龍的翻身之作 搶先測試雪鐵龍C4 L

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】皮包和香水這玩意，法國人依靠特立獨(dú)行的浪漫天性，在時(shí)尚界中打下了老大的寶座，這份浪漫或許在奢侈行當(dāng)中有著無窮的魔力，但把它運(yùn)用在正常消費(fèi)中似乎就不那么合適了，雪鐵龍在這種概念中瀟灑多年后終于開始閉門思過，C4 L因此應(yīng)運(yùn)而生，除了全新改造的內(nèi)飾之外，與寶馬合作研發(fā)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)也首次使用，說真的，筆者真的非常期待它的表現(xiàn)。

體驗(yàn)讀圖模式

　　自從凱旋車型停售之后，雪鐵龍在A+級(jí)別的產(chǎn)品一直是一塊空白地帶，眼看對(duì)手在這個(gè)市場大肆撈錢之時(shí)，雪鐵龍的紅眼病也達(dá)到了病入膏肓的地步，他們非常迫切地需要“特效藥”來解救，于是C4 L就這樣誕生了。為了避免重蹈凱旋的悲劇，C4 L的配置將會(huì)比世嘉更豐富，最關(guān)鍵是在動(dòng)力方面采用了全新的1.6升THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

● 五個(gè)問題，三位編輯幫你解讀C4L

　　C4 L這部車比起之前的雪鐵龍車型有很大的突破，所以為更好讓大伙了解這部車，我們選擇了五個(gè)最為重點(diǎn)的問題進(jìn)行提前講解，當(dāng)然如果你想全面了解C4 L，文章后部分還是擁有非常詳細(xì)的內(nèi)容的。

● 問題一：1.6T 與6AT的組合在C4 L身上表現(xiàn)如何？ 

　　評(píng)測主編蔡戰(zhàn)：沒想到這臺(tái)1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)如此給力，不到9秒的百公里加速性能讓人實(shí)在無法吐槽什么。

　　評(píng)測編輯黃榮嘉：即使80km/h后再加速也有著充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的配合也很默契。

　　評(píng)測編輯王子平：低速時(shí)渦輪剛介入動(dòng)力來得有點(diǎn)突兀，之后平順性還是非常出色的。

● 問題二：C4 L的“L”讓空間達(dá)到了一個(gè)什么樣的水平？

　　蔡：起碼在A+級(jí)車中，后排膝部空間少有這樣寬裕的，L得足夠明顯！

　　黃：后排不亞于同級(jí)任何一款車型，除了軟硬度剛好的座椅之外，后排頭枕也是一大亮點(diǎn)。

　　王：C4L的加長讓我對(duì)法國人在空間利用方面的能力有很大的改觀。

● 問題三：全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾使用體驗(yàn)如何？

　　蔡：全黑的內(nèi)飾感覺不錯(cuò)，有檔次而不是充暴發(fā)戶的感覺。

　　黃：內(nèi)飾設(shè)計(jì)很實(shí)用，能感覺到廠家的設(shè)計(jì)初衷回歸到用戶的使用體驗(yàn)身上。

　　王：獨(dú)特的材質(zhì)確實(shí)與眾不同，遺憾的是沒有配備彩色的液晶屏。

● 問題四：評(píng)測中印象最深的是什么？

　　蔡：印象最深的，是后排的“頭枕”，在后排座椅一坐，頭一靠，那個(gè)舒服！

　　黃：全新的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，技術(shù)方面終于回到同級(jí)車型前列的水平。

　　王：許多精致的設(shè)計(jì)讓你感覺車子很有質(zhì)感，人性化的設(shè)計(jì)有很大改善。

● 問題五：C4 L最不足的又是什么？

　　蔡：有點(diǎn)要吐槽下，就是駕駛員座椅竟然是全手動(dòng)調(diào)節(jié)的。

　　黃：方向盤調(diào)教太傾向于舒適性，路感回饋太少，直接導(dǎo)致駕駛感受大打折扣。

　　王：最不足的應(yīng)該是配置的豐富性了，對(duì)于國人關(guān)注的后排，配置的搭配還需再進(jìn)行優(yōu)化。

● 外觀：延續(xù)家族外觀 細(xì)節(jié)向DS靠攏

　　C4 L的“L”呢，在雪鐵龍?jiān)O(shè)計(jì)師的字眼里是英文單詞Luxury（豪華）的意思，當(dāng)然這種說法并不是廠商無厘頭的宣傳理念，因?yàn)镃4 L除了在C4的基礎(chǔ)上軸距加長了102mm之外，它在設(shè)計(jì)以及配置方面都要比C4要高出一大截。 

　　C4 L的軸距達(dá)到了2710mm，這個(gè)數(shù)據(jù)也當(dāng)之無愧進(jìn)入了準(zhǔn)B級(jí)別行列，矛頭也直接指向了剛上市不久的大眾新速騰。雖然說這款車型是為中國以及俄羅斯市場特別打造，但它確確實(shí)實(shí)是一款歐洲原生開發(fā)的車型，同時(shí)在法國本土一樣有售。

 
左圖：C4 L的頭燈特寫；右圖：C4 L的日間行車

　　以前的雪鐵龍車型，給筆者的印象主要是好看，但說到時(shí)尚或者驚艷，那就毫無感覺了。所以你在街上，如果看到一部雪鐵龍可以吸引你多看幾眼的話，那么它一定是全新的C4 L，DS系列的元素與LED燈日間行車燈的加入，C4 L確實(shí)有了幾分驚艷的資本。

 
左圖：C4 L的側(cè)部腰線；右圖：1.6T版本專屬銘牌

　　現(xiàn)代引領(lǐng)的流體雕塑概念已成汽車設(shè)計(jì)的主流，如果不在車身上鑿出幾條曲線，還真不好意思說自己從時(shí)尚之國誕生的，C4 L車側(cè)采用了上下銜接的錯(cuò)鋒式腰線，給人的感覺并不做作，整體協(xié)調(diào)感出奇的好。

 
左圖：C4 L尾部特寫；右圖：C4 L 尾燈特寫

　　在汽車的時(shí)尚界中，奧迪統(tǒng)治了頭燈，現(xiàn)代引領(lǐng)了線條，寶馬則是在尾燈有著突出貢獻(xiàn)，類似“燒紅的排氣管”這種樣式受到了很多廠商設(shè)計(jì)師的追捧，但筆者更喜歡的是C4 L尾部腰線與尾燈互相迎合的獨(dú)特造型，使得尾部立體感十分吸引眼球。

　　輪轂采用了樣式精美的17寸輪轂，輪胎尺寸為215/50 R17，品牌選用了米其林的primacy lc 博悅，該款輪胎采用了含硅更高的橡膠材質(zhì)，在滾動(dòng)阻力方面有明顯改善，整體來說這款輪胎注重舒適、靜音以及油耗。

● 內(nèi)飾：摒棄法式個(gè)性 保留法式精致

　　談到雪鐵龍車型特立獨(dú)行的內(nèi)飾，筆者總覺得那是設(shè)計(jì)師酩酊大醉后靈感突發(fā)的產(chǎn)物，如今雪鐵龍終于給設(shè)計(jì)師下了禁酒令，同時(shí)據(jù)小道消息，雪鐵龍還邀請(qǐng)了一批中國設(shè)計(jì)師參加研發(fā)，并且監(jiān)督法國設(shè)計(jì)師的戒酒進(jìn)度。

　　看到C4L的內(nèi)飾，筆者忍不住想給雪鐵龍?jiān)O(shè)計(jì)師們發(fā)出戒酒成功的賀電，與高端車型DS4一樣的布局應(yīng)該是中國設(shè)計(jì)師的意見，他們顯然從大眾身上學(xué)會(huì)了某樣?xùn)|西。內(nèi)飾整體來說沒驚艷的地方，感覺一切都順眼了很多，終于不像以往車型那樣找不著北了。

　　戒酒后的設(shè)計(jì)師把心思都放在了精致上，鍍鉻飾條的運(yùn)用非常到位，沒有任何浮夸的感覺，中控臺(tái)上細(xì)紋的軟橡膠材質(zhì)更是令人贊嘆，斑點(diǎn)式的鋼琴烤漆裝飾條更是點(diǎn)睛之筆，這份精致感已經(jīng)接近奧迪車型。

 
左圖：方向盤定速巡航按鈕；右圖：方向盤多媒體按鈕

　　方向盤終于不是分體式設(shè)計(jì)了，這個(gè)原封不動(dòng)從DS4身上搬來的方向盤好用多了，3點(diǎn)與9點(diǎn)進(jìn)行了人體工程學(xué)優(yōu)化，加上不錯(cuò)的真皮包裹手感非常出色。對(duì)于試駕了多次世嘉的筆者而言，最大的好處莫不過于手不離開放向盤即可調(diào)整多媒體和定速巡航。

　　儀表盤的造型非常精致，但是對(duì)于行車電腦信息顯示就少的可憐了，深深了結(jié)中國消費(fèi)者系好的中方設(shè)計(jì)師肯定不能就此罷休，估計(jì)經(jīng)過雙方討論，新增的油耗信息被設(shè)置在媒體系統(tǒng)顯示屏上，不過對(duì)于日常使用影響并不大。

 
左圖：行車電腦設(shè)置菜單；右圖：多媒體菜單與行車電腦菜單

　　把行車電腦與多媒體系統(tǒng)合并也有一定的弊端，本來按鈕區(qū)域就有限，為行車電腦設(shè)計(jì)的上下左右選擇按鈕占用了大量空位，所以在這個(gè)系統(tǒng)內(nèi)卻換多媒體頻道只能通過SOURCE鍵，稍有不便，但整體功能還是夠用的，USB、AUX、藍(lán)牙電話等都一一具備。

　　頂配車型為智能雙區(qū)空調(diào)，具備自動(dòng)內(nèi)循環(huán)功能。溫度顯示屏與溫度旋鈕被合并成一體，筆者覺得這個(gè)設(shè)計(jì)確實(shí)非?？?。另外值得一提的是，該空調(diào)系統(tǒng)還具備潔凈空氣與產(chǎn)生離子的功能。

● 空間：后排亮點(diǎn)多 整體舒適性驚人

　　目前雪鐵龍推出了C4 L四款車型，但其中令筆者非常吃驚的是全系不配備電動(dòng)座椅，就算是1.6T的頂配車型都不例外，這一點(diǎn)實(shí)在說不過去。

 
左圖：可調(diào)頭枕；右圖：柔軟的側(cè)翼

　　C4 L的座椅看起來賣相并不是很好，但事實(shí)上這幅臃腫的樣子坐起來非常舒服，腿部、腰部以及頭部都可以獲得很好的支撐，其中頭枕也可以更具自己的身材來調(diào)整前后，整體舒適性比同級(jí)別車型要好，遺憾是沒有電動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　圖中體驗(yàn)者身高為175cm的體驗(yàn)者在正常坐姿下，頭部大約有一拳的空間，在這個(gè)級(jí)別來說算是中規(guī)中矩。值得一提的是中央扶手很有意思，可以調(diào)整前后與高度，但兩者只能一起調(diào)整。

　　后排的座椅比前排更加臃腫，尤其是在臀部方面非常厚實(shí)，整體偏向于提供徹底柔軟舒適的乘坐感受。座椅造型比較舒展，相信就算是“身寬體胖”的用戶也不會(huì)坐得難受。

　　后排空間是C4 L最重點(diǎn)的部分之一，175cm的體驗(yàn)者在正常坐姿下，腿部擁有兩拳有余的距離，相信容納三拳也不是什么問題。而頭部方面因?yàn)樽溯^高的緣故，只有大約三指的距離，同級(jí)別只能算中規(guī)中矩。

　　后排除了有出色的腿部空間之外，還具備了出色的頭枕，這款折疊式頭枕非常好用，折起來時(shí)可以完全包裹住乘坐者的頭部，如果家里長輩的頸椎不好，那么選擇C4 L進(jìn)行長途出行是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　儲(chǔ)物空間

　　C4L的車內(nèi)儲(chǔ)物空間還是比較到位的，門板儲(chǔ)物格長度與寬度都非常理想，隨身物品也可以輕易找到儲(chǔ)物格安置，遺憾的是扶手臺(tái)只提供了單個(gè)杯架。

　　其中后排扶手提供的兩個(gè)杯架設(shè)計(jì)有些缺陷，由于深度不足，在一些急彎中很容易把水瓶甩出杯架。另外就是后排配備了出風(fēng)口，遺憾的是只有煙灰缸，沒有點(diǎn)煙器。

　　后備箱的容積為435升，在同級(jí)別車型中算是中規(guī)中矩，值得贊揚(yáng)的是行李箱兩側(cè)設(shè)計(jì)了隔板，儲(chǔ)物靈活性較高，同時(shí)車型配備了全尺寸輪胎，而且輪轂也是和其他輪胎一致的。

● 駕馭：動(dòng)力比較滿意 方向是一敗筆

　　C4 L最大的改進(jìn)就是配備了全新的動(dòng)力總成，這款1.6升缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為PSA集團(tuán)與寶馬共同研發(fā)，最大功率為120kW（163PS）/6000rpm，最大扭矩為240N•m/1400-4000rpm，比起其他雪鐵龍的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，簡直就是天壤地別。

　　還有一個(gè)驚人的好消息就是變速箱，那款令無數(shù)消費(fèi)者指責(zé)的四速自動(dòng)變速箱終于沒在C4 L上面出現(xiàn)了，與之匹配的是一臺(tái)六速手自一體變速箱。雖然比起同級(jí)對(duì)手的7速變速箱還有一定差距，但起碼雪鐵龍開始改進(jìn)了。

　　C4 L是筆者試駕的第一臺(tái)使用了渦輪增壓的雪鐵龍車型，所以此次的試駕體驗(yàn)重點(diǎn)也會(huì)放在動(dòng)力部分。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪介入并不會(huì)十分明顯,但是你在市區(qū)較慢行駛,或者跟車的時(shí)候，動(dòng)力達(dá)到1600rpm扭矩爆發(fā)點(diǎn)的時(shí)候，還是有一點(diǎn)點(diǎn)突兀，但是你過了這段時(shí)速之后，整個(gè)車的動(dòng)力平順性還是十分好的，對(duì)比同級(jí)別的渦輪車型來說，它的加速?zèng)]有那么躁動(dòng)，但是給你一種細(xì)水長流的感覺。

　　日常行駛的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般都在2000rpm之下，那么如果你換入S檔模式，它不會(huì)像其他車型一樣把轉(zhuǎn)速飚得很高，它只會(huì)把轉(zhuǎn)速控制在1800轉(zhuǎn)到2000轉(zhuǎn)之間的一個(gè)水平，這時(shí)候動(dòng)力輸出也是十分明顯，這臺(tái)變速箱無論在D檔還是S檔，它都不會(huì)非常積極幫你退檔，因?yàn)樗?600轉(zhuǎn)就達(dá)到最大的扭矩輸出值，所以工程師想這臺(tái)車保持一定加速的同時(shí)，也達(dá)到一個(gè)較好的燃油效率，同時(shí)這套動(dòng)力總成的匹配也是十分默契，試駕完這臺(tái)車型以后，讓你對(duì)以往雪鐵龍動(dòng)力不佳的概念完全改觀。

　　雪鐵龍一向被稱為底盤調(diào)教大師，前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)，也是它的成名絕技之一，它在C4L的表現(xiàn)給我的感覺更多是舒適感，在經(jīng)過一些坑洼比較大路面的時(shí)候，它并沒有想象中起伏那么大，反而只有一些輕微的震動(dòng)就過去了 ，而且在經(jīng)過這些坑洼之后，車輛很容易在晃動(dòng)中恢復(fù)到穩(wěn)定狀態(tài)，從中也可以看到廠家在整個(gè)車的調(diào)教，也是非常趨于家用和舒適性。

　　在高速過彎和并線的過程中，車輛有一定的側(cè)傾，但是達(dá)到一定側(cè)傾之后，你能感覺它的懸掛具有一定的韌性，無論高速行駛還是過彎中，你都能感受到歐洲車那種四平八穩(wěn)的狀態(tài)。
不過稍有遺憾的是底盤震動(dòng)傳遞還需優(yōu)化，一些細(xì)微的震動(dòng)很容易讓人誤以為車子平穩(wěn)性不佳。

　　方向盤也不會(huì)像世嘉那樣每天拿著啞鈴鍛煉手臂一樣沉重，這臺(tái)車的方向盤非常輕，但實(shí)在過于輕盈，配合其這臺(tái)1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)就像燕子一樣，雖然知道車子是平穩(wěn)抓住地面的，但這種感覺很容易讓人沒有信心，或許一段時(shí)間適應(yīng)后會(huì)改善。真正快起來之后，方向盤會(huì)有一定韌性反饋，這種感覺彌補(bǔ)了不少指向精準(zhǔn)感，但整體來說還是過于輕盈。

　　整體來說，C4 L在動(dòng)力和底盤方面都達(dá)到了筆者預(yù)想的水平，但過于輕盈的方向盤絕對(duì)是整個(gè)駕駛體驗(yàn)中最大的敗筆，但其中不可否認(rèn)的是，在經(jīng)常轉(zhuǎn)彎與掉頭行駛的城市道路，這種方向設(shè)定能夠緩解不少駕駛疲勞。

● 測試：加速成績滿意 剎車成績驚人

　　加速測試：

　　C4 L的起步非常有力，發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到2500rpm，伴隨著一定的響胎車輛就開始快速往前沖刺，由于車輛避震前段較軟，所以抬頭現(xiàn)象比較明顯。

　　起步時(shí)C4 L達(dá)到了0.59g的加速度，在接近30km/h時(shí)獲得最大加速度0.62g，換入2擋后保持平均0.3g的加速度，最后在接近80km/h時(shí)換入3擋，之后則保持著平均0.2g的加速度破百，最后的測試成績?yōu)?.71秒。

　　制動(dòng)測試：

　　在制動(dòng)過程中，可以感受到C4 L還是比較平穩(wěn)的，不過點(diǎn)頭現(xiàn)象比較嚴(yán)重，這也是偏舒適車型設(shè)計(jì)共同現(xiàn)象。

　　從上圖的曲線可以看出，C4 L的制動(dòng)系統(tǒng)非常敏感，ABS系統(tǒng)的做工也非常積極，最大減速度達(dá)到了-1.12g，平均減速度為-1.05g，所以最后的測試成績?yōu)?8.43米，在同級(jí)別車型中絕對(duì)算是優(yōu)秀成績了。

　　噪音測試：

　　噪音方面C4 L還算交出了不錯(cuò)的答卷，怠速時(shí)的噪音在同級(jí)別車型也算優(yōu)秀，高速行駛時(shí)筆者感覺胎噪中含有風(fēng)噪，個(gè)別流線型設(shè)計(jì)還可以再進(jìn)行優(yōu)化。

　　油耗測試：

　　測試?yán)锍蹋?30.6公里

　　測試路況：包含城市、郊區(qū)、高速路況

　　加油量及燃油標(biāo)號(hào)：11.043升93號(hào)汽油

　　車輛負(fù)載：1-2人 隨身小包

　　測試人員情況：駕齡7年的熟練司機(jī)

　　綜合油耗：8.4升/百公里

● 總結(jié)：

　　經(jīng)過短暫的試駕，C4 L給筆者留下了不少好印象，首先是外觀和內(nèi)飾都更符合中國消費(fèi)者的口味，配置和檔次感也要遠(yuǎn)超C4車型，動(dòng)力總成更是達(dá)到了筆者預(yù)想的滿意度，由于筆者截稿的現(xiàn)在還不清楚價(jià)格，但根據(jù)廠家的定位和編輯部同事們預(yù)估的價(jià)格，該車在A+級(jí)別市場還是具有不菲的競爭力。

　　優(yōu)點(diǎn)：外觀與內(nèi)飾更貼合中國消費(fèi)者的口味，內(nèi)飾的精致程度超過同級(jí)別車型，配置整體來說比較豐富，動(dòng)力總成采用了目前行業(yè)內(nèi)的較新科技。

　　缺點(diǎn)：細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)還是有一些可以改進(jìn)的地方（多媒體系統(tǒng)），配置搭配可以再進(jìn)一步調(diào)整（例如后排點(diǎn)煙器以及電動(dòng)座椅），行駛質(zhì)感的反饋還需加強(qiáng)（方向盤尤為重要）。