學藝已有八成 測試榮威950 2.4 行政版
● 測試:加速干掉師傅 剎車還算滿意
0-100km/h加速測試
測試百公里加速時,我們關閉了車輛的動態穩定系統,并且使用手動模式。起步時發動機可以達到2800rpm,并且驅動輪有著明顯的打滑現象,其中榮威950的手動模式并不會強行自動換擋,當超過6800rpm時系統會提示發動機過速,所以一定要在6500rpm時開始升檔,這樣才能取得最佳的加速成績。
全油門加速時車頭的后傾控制的比較不錯,主要是榮威950整體懸掛行程比較短,而前懸又稍短于后懸,所以起步時抬頭現象并不明顯。
從靜止到100公里時速的加速非常線性,可以從曲線上看到換擋遲滯并不明顯,最后的測試結果,榮威950 2.4 SIDI的百公里加速時間為10.08秒。
100-0km/h制動測試
榮威950的制動踏板非常線性,制動力度也非常線性,在駕駛時會讓人感覺非常有信心。全力制動時踏板后段變得非常的硬,似乎總是給人一種還沒有完全踩到底的感覺,同時偏舒適性的懸掛在強大的制動力之下,點頭現象比較明顯,不過這也是必然的事情。
制動過程中的減速度比較穩定,雖然剎車踏板在后段變得非常硬,但是在減速度中并無明顯的變化,而且ABS系統的介入非常頻繁與穩定,其中制動的平局減速度為-1.05g,最終測試成績為40.51米。
噪音測試
榮威950的怠速噪音控制的不錯,即便是在車外發動機運轉的聲音也不大,震動方面也得到了不錯的控制。怠速噪音只有38.6分貝,而同級別合資品牌車型的怠速噪音低于40分貝的不多。
● 總結:
榮威950整體的表現在行駛性能方面已經達到了新君越的水平,在性能方面的測試甚至比新君越更加出色,雖然在行駛質感方面略差于新君越,但這并不是什么嚴重的問題。其配置比起新君越來說雖然缺少了全景天窗、可變懸掛、安吉星等,但是在后排方面榮威950配置會比新君越更加實用。
雖然榮威950表現不錯,但是通用集團一貫高定價的毛病在榮威950身上再次發作,其中可以令人獲得心理安慰的是榮威950的門檻比新君越較低,擁有2.0L的排量可以選擇,另外一點就是車型的優惠尺度加大,所以,如果你不考慮品牌只考慮性價比的話,榮威950確實是一部不錯的商務座艙。
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