硬派旅行家 PCauto測試沃爾沃V60 T6

● 測試：3.0T動力非同小可

　　前文也提及過沃爾沃的這款T6發動機來頭不少，其實最主要也是得益于那套潮流的雙渦管單渦輪增壓系統。聽起來有點耳熟？寶馬用的也是同一個東西，原理也不復雜，一個渦輪主體，然后6個氣缸的排氣歧管按一定次序組合成兩組，再分別通過兩條單獨的渦輪管道來交替帶動渦輪葉片，達到持續增壓的效果。

如果你想了解單渦輪雙渦管增壓的原理，可以點解下面圖片跳轉：

 　　0-100km/h加速測試

　　雙渦管單渦輪的出現取代了以往常見的獨立兩個渦輪增壓主體結構，簡化機件的同時也大大提高增壓效率。所以在V60 T6的日常駕駛中我們并沒有體會到所謂的渦輪遲滯，事實上在市區里面絕大部分場合根本用不著讓引擎超過2000rpm，因為440Nm的最大扭矩會從2100rpm開始一直持續到4200rpm。

　　另外搭配的6速Geartronic手自一體變速器也是兢兢業業，雖然不是雙離合架構，但實際行車表現無可挑剔。我們實測到V60 T6的0-100km/h加速時間是5.89秒，6秒都不用啊！一臺車重一千八百多Kg的旅行轎車啊！

　　100km/h-0制動測試

　　剎車測試也完成得相當漂亮，跟其他高端豪華車一樣，盡管剎車早就踩死了，但制動踏板傳來的ABS動作并不明顯，車身也非常安穩，車尾沒有左右擺動，總而言之輕描淡寫就從100km/h停住了。

　　最后測得的制動距離是38.62米，以這么大一臺車來說算是非常優秀了。順帶一提的是，這臺試駕車的輪胎磨損非常嚴重，但依然錄得這么好的剎車成績，所以說馬牌的輪胎是貴得有道理的。

　　繞樁測試

　　V60還有一大亮點在上文一直沒提到的，就是第四代Haldex全時四驅系統，也就是途觀和不少其他城市SUV都用的那一套。從結構上面來看，多片離合式差速器位于后軸前端，原理是通過電控機構來壓緊或放松多片壓盤來分配前后軸之間的動力。此外后軸上兩個車輪之間，另有一個多片式限滑差速器用來合理分配左右兩側的扭力（從效果上來看也勉強可以理解為差速鎖）。

　　通常情況下前后軸間的扭矩分配為95：5，呵呵，就因為這5%，所以這套系統也被稱為全時四驅，而不是適時四驅。遇到極端情況的話最多能把90%的動力分配給后軸，這一切都是系統自動進行的，車內沒有任何跟四驅相關的控制按鈕。說白了這是一套為了應對冰雪和濕滑路況而生的全時四驅系統，與操控沒有太直接的關系。

　　盡管如此，扎實的懸掛和靈敏的轉向，還是讓修長的V60在樁筒之間柔韌有余，是的，車頭負重并不輕，或者說整臺車本來就不輕巧，但敏捷的身手還是讓我們大呼過癮。沃爾沃V60不單止是一臺能討好你一家老少的車子，還是一個能讓你盡興而歸的拍檔。

● 結語：

　　難道V60 T6就是這樣武功蓋世毫無破綻？也不至于，經過幾天的體驗還是能感受到沃爾沃跟一些財雄勢大的主流豪華品牌之間的差距。除了精良的駕駛感之外，它們已經開始把觸角伸展到科技和節能的領域。例如我們沒有在V60身上找到能在舒適和運動之間切換的駕駛模式選項，沒有找到發動機自動啟停功能，更沒有制動能量回收等等。或者這些東西會在沃爾沃的下一代產品身上出現，但難免就讓會其一直處于一個市場追隨者的角色。

　　當然，沃爾沃作為一個擁有深厚積淀的品牌，作為一家擁有清晰品牌定位和特征的汽車廠家，沒有必要去復制別人的套路，更何況自家也有不少鎮山之寶，例如先進的City Safety系統，以及細致全面的主被動安全設施，這些都是極富含金量的裝備。

　　至于V60 T6，還是文章開頭說到的那樣，旅行車在國內本來就不一定是個理性的選擇，而假如你決定要感性一把的話，沃爾沃V60會是一個非常靠譜的選擇，迷人的造型、實用的空間、強勁的性能，而且一眼就能跟路上泛濫的主流車型區別開來。