日產(chǎn)新途樂試駕 用豪華演繹越野經(jīng)典

● 動(dòng)力操控：動(dòng)力充沛的“移動(dòng)沙發(fā)”

　　在動(dòng)力配備上，新途樂搭載了一臺(tái)5.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率293千瓦，最大扭矩560牛米。由于該發(fā)動(dòng)機(jī)還配備有日產(chǎn)的VVEL可變氣門正時(shí)與升程系統(tǒng)以及DIG汽油直噴系統(tǒng)，由此在獲得強(qiáng)勁動(dòng)力性能的同時(shí)，還將得到不俗的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　新途樂的進(jìn)化不單單表現(xiàn)在外觀和內(nèi)飾上的豪華感增強(qiáng)，在駕駛也更向公路化靠攏。雖然有著龐大的自重，但在V8發(fā)動(dòng)機(jī)豐沛的動(dòng)力輸出下，途樂跑起來顯得游刃有余。深踩油門，伴隨著大排量發(fā)動(dòng)機(jī)特有的低沉的吼叫，車輛在中后段加速中表現(xiàn)出不容小覷的實(shí)力。新途樂的油門和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)教都比較輕， 對(duì)路感的反饋也是輕描淡寫。

　　新途樂在公路上所變現(xiàn)出來的舒適性的確較老款有了天壤之別，各種舒適性的配置和溫和的懸掛調(diào)教也使我們在高速巡航的時(shí)候十分的愜意。豐富的動(dòng)力儲(chǔ)備和一系列高科技的行駛輔助系統(tǒng)使駕駛新途樂長途奔襲變得是一種享受，特別是它出色的隔音，絲毫不亞于那些標(biāo)榜舒適的豪華房車。

 　　作為一款偏重越野性的SUV車型，新途樂任然采用了非承載式車身，不過懸掛系統(tǒng)已經(jīng)由上一代的整體橋式改為前后雙叉臂式獨(dú)立懸掛，從懸掛的設(shè)定上更加的偏向公路性。對(duì)于這個(gè)級(jí)別的大型SUV而言空氣懸掛似乎已成為了標(biāo)準(zhǔn)配置，但在新途樂上我們并沒有看到，取而代之的是一套名為HBMC 車身動(dòng)態(tài)液壓控制系統(tǒng)的裝置。通過車輛懸掛對(duì)路面情況的反饋，電腦會(huì)通過液壓油泵調(diào)整懸掛的阻尼以增強(qiáng)懸掛的支撐性，從而更好的抑制車輛在彎道中的側(cè)傾。

　　在面對(duì)一些細(xì)小的顛簸和碎石時(shí)候，在厚重的全地形輪胎、舒適的懸掛和厚實(shí)座椅的作用下會(huì)讓你覺得如履平地。當(dāng)面對(duì)較大的起伏路面的時(shí)候新途樂的則沒有我們之前測試的GL450表現(xiàn)的那么從容，偏軟的懸掛使車身的起伏很大，懸掛的行程一次次的被無情的壓縮到底， 如此往復(fù)使車上的人仿佛置身于在波濤洶涌的海面上行駛的航船中一般。

● 百公里加速測試

　　在百公里測試中，即使途樂有著近2.8噸的重量，但近400匹的馬力依然賦予了途樂十分迅猛的加速利道，7速的自動(dòng)變速器銜接和反應(yīng)也十分的積極，車輛在整個(gè)加速過程中都保持者一種“昂首向前”的姿態(tài)，最終0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間鎖定在7.93秒。

● 百公里制動(dòng)測試

　　對(duì)于途樂這樣的龐然大物而言 ，自重似乎成為了影響車輛制動(dòng)性能的關(guān)鍵因素，在全力制動(dòng)下，雖然新途樂的車身姿態(tài)控制一般，車頭下沉明顯，但剎車的整理力道控制均勻，最終42米多的成績相對(duì)于它的身形而言實(shí)屬不易。

　　結(jié)語：相對(duì)于前幾代產(chǎn)品，第六代車型發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變，不再是一副硬朗得拒人于千里的一副架勢，變得更時(shí)尚、更奢華。而在它骨子里的“野”勁并沒有被完全的磨滅，完備的舒適性配置，強(qiáng)大的非承載式底盤和功能豐富的越野配置都讓新途樂有了不俗的競爭資本。

　　作為《越野時(shí)代》的又一道開胃前菜，本篇新途樂的試駕文章與之前推出的奔馳GL450文章一樣沒有提及車輛的越野性能，不過大家不用著急，在我們推出參加此次評(píng)測的第三款車型的文章之后會(huì)為大家?guī)碓敱M的關(guān)于三車越野部分的體驗(yàn)，面對(duì)全天然的屏障，三輛車用盡渾身解數(shù)，敬請大家期待全新一期的《越野時(shí)代》。