PCauto測(cè)試國(guó)產(chǎn)唯雅諾皓馳版 外交級(jí)MPV

   動(dòng)力總成：動(dòng)力雄渾 輸出平順

    鑒于唯雅諾車身自重2噸多，原來(lái)的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)顯得心有余而力不足。如今皓馳版裝備了奔馳一代名機(jī)M272 E35發(fā)動(dòng)機(jī)，狀況立刻大幅改善。推背感在此并不猛烈，乘客感受到的只是一股太極拳般的柔勁，畢竟不是性能車取向，各種起步加速絕不拖泥帶水，動(dòng)力輸出非常線性，駕馭感覺(jué)非常溫純。

    與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是熟悉的五速手自一體變速器，雖然從技術(shù)角度看并非最先進(jìn)的，但勝在與發(fā)動(dòng)機(jī)配合默契，合作無(wú)間，換擋動(dòng)作非常平順。

    根據(jù)之前試駕其他版本唯雅諾的經(jīng)驗(yàn)，眼前這款皓馳版明顯經(jīng)過(guò)廠家有針對(duì)性的調(diào)整。跟之前的車型相比，皓馳版的懸掛顯得更加柔韌，面對(duì)國(guó)內(nèi)不太理想的路況適應(yīng)力更強(qiáng)。

   試駕感受

    開(kāi)著搭載了3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的皓馳版，不再有一千那種舉步為艱的感覺(jué)，系上安全帶，然后輕盈地駛出停車場(chǎng)。手里握著沉重的方向盤(pán)，心情也跟著變得踏實(shí)，雖然皓馳版車身龐大，但各種變線或者掉頭的動(dòng)作都非常靈活，轉(zhuǎn)彎半徑甚至小于大部分軸距2800mm左右的中高級(jí)車，這是后驅(qū)車天生的優(yōu)勢(shì)。

    皓馳版變速器的調(diào)教比較特別，升降檔的動(dòng)作感覺(jué)有點(diǎn)時(shí)延，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)就是達(dá)到想要的速度之后，轉(zhuǎn)速先是維持?jǐn)?shù)秒，確定駕駛員暫時(shí)沒(méi)有再加速需求了再執(zhí)行升檔的動(dòng)作。其實(shí)這也不算是不好的地方，只是廠家有針對(duì)性的調(diào)教而已，如此調(diào)教的好處就是駕駛員一般情況下只需控制油門(mén)踏板即可控制車速，不用反復(fù)地剎車。

    相比同樣來(lái)自德國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾T5，皓馳版的懸掛舒服多了，再配以坦克般沉穩(wěn)的底盤(pán)，路面的各種坑洼頓時(shí)化成浮云。在車?yán)锩娴母杏X(jué)就像坐飛機(jī)差不多，有點(diǎn)輕微的搖晃，一點(diǎn)也不顛，踩到坑子的時(shí)候基本上只聽(tīng)到聲響，沒(méi)感覺(jué)到明顯的震感，全新設(shè)計(jì)的座椅在此也應(yīng)記一功。