PCauto搶先測試榮威950 加速剎車優(yōu)秀

2012-05-11 09:31:36 作者:李佳

  太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道榮威950是第一款真正意義上的自主品牌中級轎車,之前的靜態(tài)評測就已經(jīng)看到它的科技配置和舒適配置完全超越級別其他合資車型,我們自然更期待它有非常舒服的駕乘感受。這次試駕我們也有機會搶先測試榮威950的加速和制動性能,以及噪音表現(xiàn)。

搶先測試榮威950

  我們這次試駕的車型是榮威950 3.0L頂配車型,發(fā)動機直接借用上海通用成熟的直噴發(fā)動機,變速箱也是那臺6速變速箱,手握方向盤輕踩油門的同時,就有種似曾相識的感覺。

 

如果想了解榮威950的外觀及內(nèi)飾體驗,請點擊以下鏈接,進入相關內(nèi)容:

上汽榮威950 3.0L靜態(tài)評測 商務頭等艙
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1203/1875392.html

 

  榮威950有三個動力總成,分別搭載2.0L、2.4L和3.0L三個排量的發(fā)動機,2.0L發(fā)動機采用全鋁缸體,最大功率108kW,最大扭矩190Nm;2.4L采用智能缸內(nèi)直噴技術,最大功率137kW,最大扭矩240Nm;3.0L發(fā)動機采用V6結構,發(fā)同樣采用缸內(nèi)直噴技術,最大功率190kW,最大扭矩296Nm。

搶先測試榮威950

  我們此次試駕主要體驗3.0L車型,發(fā)動機輸出與別克君越沒有任何差別,變速箱也是新君越的六速手自一體變速箱,再加上內(nèi)飾細節(jié)和新君越如出一轍,所以在駕駛榮威950時總讓人懷疑駕駛的君越。

● 榮威950發(fā)動機的技術優(yōu)勢

  1 較高的升功率,技術指標高于多數(shù)同級別自然吸氣發(fā)動機;

  2 直噴技術燃油效率高,發(fā)動機震動和噪音控制比較好;

  3 霧化噴油,油壓可控,降低排放。

● 動力感受:加速線性 變速箱換擋非常輕柔

  榮威950的油門踏板在起步時并不十分敏感,這與它商務行政座駕的定位不無關系。初踩油門時發(fā)動機的響應并不積極,如果不是大腳油門起步會非常平穩(wěn),不會有任何頓挫感。不過行駛起來之后油門相對敏感一些,響應也更積極。

搶先測試榮威950

  發(fā)動機轉速提升比較線性,正常市區(qū)駕駛時變速箱會控制在較低轉速換擋,轉速基本不會超過2000轉,而事實上得益于采用直噴發(fā)動機,榮威950即便在2000轉以下依然可以得到不錯的動力輸出。

搶先測試榮威950

  變速箱很敏感響應速度也很快,深踩油門變速箱會迅速的降低一個擋位,同時保證較高的轉以保證超車時需要的較高的發(fā)動機轉速。換擋輕柔,換擋沖擊很小,日常駕駛幾乎不會差距變速箱何時換擋,盡管變速箱的換擋間隔比較明顯,不過在日常駕駛綽綽有余。

搶先測試榮威950

  不過中高速行駛時變速箱還是有些過于敏感,有時輕微的油門深一點,變速箱就開始狂躁了,降擋提升轉速,發(fā)動機的噪音也隨之而來,我就想稍稍提點速度,沒想要這么激進啊。

  沒有配置運動駕駛模式,榮威950的手動模式并非可有可無,換擋響應稍有些猶豫,不過還算及時。山路多彎路段我們很享受手動換擋駕控車輛的過程,只是沒有換擋撥片稍有些遺憾,不過這車定位并不是用來玩的,所以似乎也沒有什么可以指責的。

搶先測試榮威950

  高速行駛發(fā)動機轉速2500轉時,扭矩開始釋放,深踩油門可以很輕松達到這個轉速,然后輕松的完成超車動作,80公里時速之后的加速過程非常流暢。

搶先測試榮威950

  發(fā)動機的噪音控制比較優(yōu)秀,怠速時在車內(nèi)基本上感覺不到車的震動,發(fā)動機艙內(nèi)有厚厚的隔音棉,車體隔音工程做的也非常不錯,所以坐在車內(nèi)即便外面比較吵也聽不到,官方給的參數(shù)是怠速時車內(nèi)噪音是40.7分貝,而我們在測試時噪音值甚至低于官方數(shù)據(jù)。

● 操控感受:電子助力轉向精準 駕駛輕松

  對榮威950的操控本著輕松駕駛的原則,并不強調(diào)運動,駕駛時沒有太多感受,讓人專注于路面狀況和風景。感受最深的是轉向時電子干預比較明顯。低速時打方向方向盤比較輕,原地打方向也絲毫不費勁。而在中低速時方向盤稍沉,高速行駛時指向性比較不錯。

測試 測試

  懸掛采用前麥弗遜,后多連桿的結構,避震器和彈簧表現(xiàn)出明顯偏向舒適性的特性,在較大的顛簸時尤其明顯,基本上不用太多減速,車輛通過顛簸時震動很小,也很緊湊,基本上在過了顛簸路段之后馬上就沒有震動了。

試駕950

  中高速行駛時底盤提供非常好的穩(wěn)定性,不過由于舒適性調(diào)校在轉彎時懸架的支撐性一般,如果速度稍快會感覺側傾比較明顯,所以如果乘坐者是老板還是需要稍慢一些的速度,讓轉彎更平穩(wěn)。

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