適者生存 PCauto搶先測試全球鷹GX718

    [太平洋汽車網 評測頻道]眼看比亞迪S6的大賣，奇瑞瑞虎沖擊月銷萬輛，吉利不可能不眼紅。在即將開幕的北京車展，吉利將推出首款SUV車型GX718，掛的是旗下全球鷹品牌的車標。別人已經搶先一步出發了，那吉利又將使用怎樣的策略來后發制人呢？

    第一眼看到GX718的時候就有種眼熟的感覺，再簡單地對比一下之前透露的車身參數，那就八九不離十了，GX718跟豐田RAV4關系肯定千絲萬縷。 如果從無到有自己開發一款車型，那周期和成本代價都非常高，倒不如直接模仿成功的車型來得痛快。比亞迪曾經的快速成長已經充分證明這條路是可行的。

    根據之前公布的參數，GX718的車身尺寸為4544 x 1832 x 1671mm，軸距為2660mm。不難看出，GX718的身材介于另外兩者之間，雖然不是最大的，但能與RAV4相若也可以了。

    外觀：改走中庸之道

    吉利的模仿方式感覺比比亞迪的要好一些，起碼不會讓你輕易更換車標。從帝豪EC7，全球鷹GC7開始，再到現在的GX7，吉利現在的產品仿佛放棄了仿生學之類的設計，改走中庸路線，雖然這樣的設計風格比較平淡，但往往受眾面更廣，更容易被接受。GX718的前臉設計并不復雜，碩大的全球鷹車標很顯眼，整體感覺還是挺和諧的。

    前保險杠下方連接著下護板，對發動機起到一定的保護作用，但可別因為這樣就以為能越野了，僅靠前輪驅動的GX718經不起考驗。我們試駕的車輛前后加起來總共配備5個倒車雷達探頭。想當年豐田RAV4還是進口的時候賣30多萬也沒這配置。

    撇除輪轂樣式和尾門沒掛備胎兩個因素，GX718跟RAV4的相似度高得很驚人。雖然側面造型上沒太多的亮點，或許帶轉向燈的后視鏡算是一個吧，但從平滑過渡的車頂可以看出，后排的頭部空間不會讓您失望。GX718前后保險杠都配備了雷達探頭，加了不少印象分。

    GX718把備胎挪到了車底，尾門也改成了上翻式，不用再擔心用久了尾門鉸鏈受不了。但是為了收納備胎，行李箱地板的海拔提升了不少，搬弄大件行李略有不便。而且GX718的尾門開啟角度也好像不太夠，模特身高1.78米，已經無法在尾門下方站直了。細節的處理還有待加強啊。

    GX718配備的是瑪吉斯225/65 R17的公路型輪胎，17寸的大輪轂雖然在樣式上沒怎么下功夫，但這雙鞋子用在GX718上算是夠厚道的。

    內飾： 繼續發揚中庸精神

     進入到車內就沒有那種面熟的感覺了。GX718的內飾設計風格很樸實，也沒看到太多高成本的配置，繼續中庸。上深下淺的配色是家用車常見的做法，沒什么好處但也沒壞處，簡簡單單或許更耐看。

    之前試駕GC7的時候覺得所配的導航還不錯，具備了很實用的手寫輸入目的地功能，廠家說是從國際大廠采購回來的，假如能用在GX718那就錦上添花了。GX718現在的音響系統僅有最常規的功能。

    換作在合資品牌車型上，倒車雷達是一項要價一千多的配置，確實有點奢侈。然而GX718原廠就配備了，有想法的自己知道就好了，不用說出來。

    GX718的方向盤感覺細了點，握在手里沒啥感覺，幸好用上了真皮包裹提升質感，比那種塑料棍的感覺好很多。不是一定要有的多功能按鍵并沒出現在方向盤上，其實也無可厚非。

    其實對于經濟型車來說，能看到的地方做得很花俏并不見得完全是好事。一輛車的總成本就像一塊餅，大小由售價決定，看得到的地方分多了，那看不到的地點肯定就能省則省了。雖然GX718的儀表臺普通得不能再普通，但個人覺得常用的參數顯示全了，看得清楚，就可以了，沒必要在這里浪費成本。

    折疊式鑰匙的模具假如可以精細一點，材質用好一點點.......有點太理想狀態了。不過對于不能折疊的鑰匙來說已經方便好多了。

    造工：有待提升

    造工這個問題，相信是大部分消費者面對自主品牌車型時最糾結的。成本有限是最主要的原因，但不應該是決定性的因素。5萬多的賽歐雖然用的也是硬塑料，但造工并不會讓您覺得難受。   

    GX718的中控臺用的也是硬塑料，生硬的紋理也未能減輕塑料感。但一筆歸一筆，試駕的新車車內味道并不大，這倒是真的。

    車門的把手、中控臺都發現比較明顯的縫隙，有的還略帶毛邊，細節都被忽視了。

    終于輪到最難接受的地方了，手剎位置的開口處理竟然如此簡陋，地處最顯眼的位置，該說什么好呢？做大事不拘小節？

   乘坐空間：最大賣點所在

     對于豪華車來說，為了追求高級的乘坐感受，往往會不惜工本地使用空氣懸掛等硬件配置。很明顯，這樣的做法并不適合經濟車型。其實只要在細節上下點功夫同樣可以提升舒適性。從之前曾經試駕過的GC7，到眼前的GX718，兩者厚實的座椅都給我留下不錯印象，貼腰的靠背，足夠的承托力，同時有效過濾各種細碎的震動。GX718的座椅設計絕對是加分項目之一。

    三個頭枕加中央手枕，可以有的都有了，靠背角度也有一定的角度可調，能做的基本上都做到了，但還有那么一點點美中不足，等下告訴你。  

    模特身高1.78米，前排調整至合適坐姿后頭部空間約剩余一拳，不至于有明顯的壓迫感。其實前排空間對于SUV車型來說，是個根本不需要擔心的項目。

    后排空間對于國內任何一款車型來說，都是兵家必爭之地。GX718在這里可是下足了心思。保持前排的位置，模特坐到后排頭頂剩余一掌，膝蓋也離前排靠背有一段距離，絕無花假，您怎么看？

    雖然座椅的填充物很柔軟舒適，但坐墊的長度明顯短了點，無法帖服地承托著大腿，感覺有點像坐在小板凳上。空間是騰出來了，顯大了，但假如連續坐幾個小時，估計還是會有點不適。

    儲物空間：基本夠用

    可以做儲物格的地方，GX718基本上都做了，但感覺還差那么一點點。例如，前門的儲物架放不下水瓶；前排中部其實夠位置做兩個杯架，但只做了一個；副駕駛的手套箱小了點。人無完人，望日后有所改進。

 
左圖：前排手枕箱
右圖：副駕駛手套箱

 
左圖：前排中部杯架
右圖：前排手枕箱

 
左圖：后排儲物架
右圖：后排中部扶手杯架

    動力總成：拋磚引玉

     最先上市的GX718裝備吉利自主研發的1.8L CVVT發動機，最大功率102Kw/6000rpm，最大扭矩172Nm/4100rpm，賬面數據中規中矩。對于吉利來說，這是合適最成熟的發動機。RAV4的發動機最小排量為2.0L，GX718比它還要低一些，說明了其經濟型的取向，對動力太大的要求，同時也有利于降低成本。

    根據之前公布的數據來看，之后還會有裝備2.0L汽油或者柴油發動機的車型陸續推出，而且匹配的是6MT或者7速DCT變速器，現在看到的搭配只是拋磚引玉罷了。但個人覺得，先用上DVVT的發動機，搭配源自澳大利亞DSI的6速手自一體變速器也是個不錯的選擇。

    懸掛：四輪獨立懸掛

    GX718的懸掛與RAV4的相似并非偶然，后懸掛名叫E型多連桿，但這個不是重點。重點是GX718的懸掛調得挺不錯，有足夠的支撐力，但又不會很犧牲舒適性。無論前排還是后排都有著不錯的駕乘體驗，看來是有進步了。

    駕駛感受：無駕駛激情

     吉利自主研發的1.8CVVT發動機在旗下車型上廣泛使用，從技術參數來看，102Kw的最大功率達到了主流水平。但實際駕駛過程中發現GX718動力平平，甚至可以說比較肉，原因有幾個方面。首先是1.8L的排量的發動力拉動重達1.5噸的車身，小馬拉大車之嫌無法避免。

    其次，檔位之間齒比較疏。一檔帶點轉速起步時有點推背感，但換了二檔之后就蕩然無存了。然而二檔末段時，時速竟然可以突破100公里。雖然我們無法獲知各檔位的具體齒比，但較疏的齒比調教在此略見一斑。面對發動機不太強大的情況，如此調教應該辯證著來看，一是徹底說明了GX718對于動力性的不追求，二是較疏的齒比能一定程度上能降低發動機的巡航轉速，為的是省油，情有可原吧。

    其實GX718定位屬于經濟型城市SUV，跟奇瑞的瑞虎差不多，動力不是主要訴求。放下成見，其實GX718也有可圈可點的地方，例如調教得當的四輪獨立懸掛，有著一絲絲歐洲車的味道。例如，過減速帶的時候聲音沉實，車廂并沒出現生硬的彈跳，更沒有煩人的震動打擾到您的屁股，感覺很不錯。說真的，有點意料之外。

    百公里加速測試：

    手動擋車型掛1擋帶點轉速起步，雄起一下還是可以的，甚至有點響胎，但除了頭段之外，其余時間加速G值大概在0.3g左右，真的沒什么推背感。換了二擋就剩下0.2g了，別急，先抽根煙吧。進過多次測試，GX718的百公里加速最佳成績為 13.99秒。 對于SUV長行程的懸掛來說，GX718的抬頭現象算是控制的比較好，姿態不會很夸張。

    百公里制動測試： 

    百公里時速制動車頭下沉不太嚴重，車身姿態保持得很不錯。經過多次測試，GX718的百公里制動距離為43.87米，成績馬馬虎虎，或許跟測試車輛是新車有一定的關系。 

   繞樁測試：

    GX718的離地間距達到172mm，但在繞樁環節中車身傾側比預期要好，足以證明GX718的支撐力度十分到位。雖然GX718其貌不揚，但在下盤功夫卻讓人刮目相看。

    總結：曾經世界第一的豐田，其最大特色就是沒特色，中庸二字記之，但旗下不少車型都成了模仿對象。吉利之前的車型在造型上很多都走特立獨行的路線，對其銷量上漲造成不少影響。 但從最近推出的車型來看，風格已經開始轉變了，更符合國人的口味。經過與GX718短暫的接觸，個人覺得寬敞的車內空間是整車最大的賣點， 加上中配車型也不到10萬的誘人價格，上市之后應該會有不錯的殺傷力，期望GX718能成為吉利提升銷量的突破口。