右腳悠著點兒 測試寶馬1系M雙門轎跑車

加速方式需謹慎 制動效果非常出色

　　如果采取全油門方式的話，1M強大的動力輸出非常容易在起步時讓車輛過度的打滑，更別說是在后輪胎抓地力降低的情況下，發動機轉速只在2000轉時便可明顯地感覺到后輪的空轉而導致的尾部躁動，所以要采用全油門的方式去測試，1M只會打滑著滑出起點，這樣勢必會浪費掉很多的時間。

　　所以測試1M要以一種相對輕柔、謹慎的方式，先把離合器抬到半聯動狀態，不要急于深給油門，要以一種循序漸進的方式去踩油門，待速度逐漸提升后而加重踩油門的力度再到全油門，這樣才可以保證后輪有充足的抓地力而不使車尾出現嚴重的打滑現象。1擋轉速逼近紅區時，車速已經接近60km/h，如果你手夠快，緊致的檔位會讓你在0.3秒內換到2擋，對于一部手動擋車型來說這樣的換擋速度已經非常快了。接下來全踩油門，車尾同樣會出現輕微的左右擺動，在你略微修正方向的同時，1M已經達到了100km/h，全程只消耗了5.52秒。

　　制動測試時，我完全相信1M可以用很短的距離就可以把車剎住，寶馬車的制動效果一向都是出色的，更何況1M還配備了前245mm后265mm的寬胎，以及前360mm后350mm的鉆孔式剎車盤。剎車整個過程中,1M始終都提供著頑強有力的制動力道，并且堅韌的避震很好得支撐住了車頭的下墜和上翹的車尾，最終1M的百公里制動距離僅為38.52米。

　　前面我已經提到，1M后輪胎的胎面幾乎磨平，所以在性能測試的時候，沒有紋路的胎面會令后輪胎喪失掉原本非常不錯的抓地力，這樣一來，1M的成績肯定會大大折扣，其實它的數據可以更好。往常我們都會從10次的測試成績中取最好的一個，但這次為了車輛的安全起見，我們只對1M做了三組測試，即便是這樣，在三組測試后后輪胎已經被磨得可以看見胎布(看著真心疼)。

　　由于我們在性能測試中包含有噪音測試這一環節，要不然我覺得測試1M的噪音真是沒有必要。理由有兩點：第一：買它的人絕對不會在意它的靜音效果；第二：如果靜音效果很出色，我想很多人就會認為這是它的一大不足了。沒錯，1M的噪音表現確實不怎樣，無論是什么時候都可以聽見發動機的低吼以及尾排中傳出的沉悶的聲浪，并且隨著車速的上升聲音還會變大，但這種聲音非常勾人，會讓你聽上癮的。怠速時，1M的噪音為49.4分貝，60km/h時噪音為64.3分貝，120km/h時噪音為71分貝。

　　想必對于這么一款名副其實的小鋼炮車型，性能已經成為了它標榜成功與否的標志，油耗的多與少似乎已經顯得不再那么重要了。但我要說的是，1M在油耗方面確實也有著不俗的表現，特別是采用高擋低轉的省油方式駕駛，在6檔下，1M的節油表現令人驚喜，只是這種駕駛方式我知道沒有多少人會用在1M身上。經過實測后，1M的百公里耗油為13.8L。

　　總結：通過三天的緊密接觸，1M讓我是越來越喜愛，不只是我，只要是駕駛過1M的人都會喜歡上這種澎湃的感覺，只是它在國內限量200臺的數量讓很多還來不及掏錢包的人與其擦肩而過。1系M確實是寶馬旗下最具有駕控樂趣的車型，不過駕駛它你一定要有過人的自信和膽量，要不然你只會嘗到1M的皮毛功夫，只有嘗到了它從難以駕馭到玩弄于鼓掌之中這一過程之后，你才會領悟到它存在的真正意義，它就是一臺頑抗且狂躁的玩物。