PCauto新年策劃《自駕A00級小車回家過年》

    動力總成對比

    盡管參與這次測試的五輛車型起跑線并不一樣，有1.0L排量的也有1.3L的，有的是三缸發(fā)動機，有的是四缸，大部分是手動擋車型，只有奧拓一個是自動擋。但也正是因為這個原因，充分體現各車之間的性格差異。

    一般來說，三缸發(fā)動機在平衡性方面天生就要比四缸的差一些，直接表現為發(fā)動機抖動相對明顯。但這對于發(fā)展至近乎飽和的造車水平來說，已經不再是問題了。以奧拓上為例，如果不事先告訴你這是款三缸發(fā)動機而不是四缸，相信行駛過程中無法判斷，只有在怠速駐車時奧拓的抖動才相對明顯，甚至能從方向盤上看出來。對于消費者來說，排量大小和變速器的模式其實并不是他們最關心的，根本問題是油耗水平，排量大和自動擋向來都被視為要費油一些。但經過這次的長途旅行，我們發(fā)現行駛了一定公里數之后，那一點點的差距已經不再重要了。

    表現點評

    說到底，假如都用數據來說話，這幾輛小車在動力上的差異并不算大，尤其是日常駕駛。但一路上經過各種不同路段，它們都表現出不同的性格取向，下面咱們逐一點評。另外，儲物空間是否夠多，位置、設計是否足夠人性化，駕駛員是否伸手可及，這些看似無關痛癢的東西其實都會對駕駛過程造成影響。言重了吧？錢包手機找到地方安置，想喝水的時候需要低頭找水瓶，過收費站的時候找不到卡......用戶覺得順心、省心的，正是這些細節(jié)所在，雖然車小空間有限，但好車就該以人為本。所以儲物空間對比環(huán)節(jié)我們放在路上來對比。 

    跑車之所以厲害無非就兩個特點，要么具有強悍的動力，要么就走輕量化路線。F0的1.0L三缸發(fā)動機動力注定與前者無緣，但870kg的體重使其有著出色的推重比。駕駛起來的感覺就是，只要油門深點，把發(fā)動機轉速拉起來（90Nm的最大扭矩要到4000轉才能完全釋放），那變線超車就簡單得像吃生菜一樣，越踩越有的拉線式油門無時無刻都在挑逗著駕駛員，“快一點，深一點”。雖然F0懸掛很硬，但在高速路上卻能給予駕駛者很大信心與支持。如果要說哪臺車最好玩，必須是F0。

    F0的車內空間相對來說是這五輛車之中最小的，儲物格也只有那么幾個，其中車門的儲物空間比較可觀，足以容納兩個水瓶及少量雜物，位置對于駕駛員來說也很順手。中控臺的上方的儲物格適合放置手機和路費卡，但位置相對偏高，下方的杯架高度有限，無法正常放置水瓶。如果您的隨身物品較多，F0的儲物空間或許會不太夠用。

    方向盤力度適中，雖然有點虛位；腳踏板力度舒適，雖然離合結合點有點高；掛檔檔位清晰，雖然行程不短；動力平平，后段加速不夠給力，但油耗方面表現不錯；風噪不小，但不至于要吼著說話；......如果單獨對比其中任意一項，悅悅都不一定能進三甲，但是綜合來說，能拿70分，只要安分地開，悅悅都能讓你感覺踏實。二字記之，中庸，但一行人對悅悅的評價都不錯。

    如果您為這次的旅程準備了香煙、口香糖、零食、各種口味的飲料，吃貨可能會更多，不用擔心，悅悅有足夠的肚量。左前門解決2個水瓶，中控臺上、中、下部都有小的儲物格，對號入座即可，排擋桿前方的兩個杯架可以share給副駕駛的乘客（其實副駕駛的手套箱夠他也用了）。另外，悅悅的設計師也把后座照顧上，在后門上準備了大大的儲物格，比奧拓還要慷慨。

    如果說出來混必須學幾招傍身，那M1一定學過太極拳，座椅又厚又軟，打方向，踩踏板，掛檔，都屬于以柔制剛型。M1較高的車身在高速變線時會出現明顯傾側，輕盈的方向盤會阻礙人和車之間的交流，不冒進，安守本分，是M1一路上的作風。雖然在高速路上幾輛小車的風噪都不小，但M1在這方面確實有短板，可以明顯聽到某個地方漏風的聲音。另外不太舒適的駕駛姿勢也增加了我們在路上停歇的次數。

    M1比較適合清心寡欲的駕駛員，喝水就飽那種，因為M1的儲物空間非常原始。無論前門還是后門都無法容納水瓶，排擋桿附近充其量就放一瓶水，兩罐紅牛，或者加多個火機吧。但我還有很多零散的東西哦？咋辦？那就穿件口袋多的衣服吧。

    無論是去還是回的路上，某人幾乎一直霸占了熊貓，就差沒說這是我馬子。憑借大排量的優(yōu)勢，熊貓很多時候都是充當領頭羊的角色。F0雖然玩味很濃，但如果真要比性能還是干不過熊貓。一年前我曾經開過1.0L MT的熊貓，當時的印象是動力弱爆，但跑著時速120公里也不覺得漂。熊貓的離合結合點很低，檔位也很清晰，風格跟日系的手動擋車型很像，屬于上手快，好開的類型。

    從圖中不難看出，駕駛員的飲料、香煙、對講機、手機等都在熊貓上找到了自己的容身之所，而且比較集中的地勢較低的地方，觸手可及，得心應手差不多就這樣子。總的來說，熊貓把前排乘客都照料得不錯，但后座的乘客就沒有這么好的待遇了。

    奧拓系出名門，方方面面都讓人感覺有板有眼。1.0L三缸發(fā)動機動力不猛，但開起來感覺輕盈，自動擋帶來的便利性絕對是新手們的福音。四速自動變速器雖然檔位不多，但與發(fā)動機合作無間，工作很積極，這個很重要。為了超車而地板油的情況很少出現在奧拓上，時速100公里時轉速2800轉，還有余力。雖然奧拓的隔音工程也做得不咋地，但密封性卻不馬虎，高速時車內不會有漏風的感覺。

    作為小車之王鈴木的招牌產品，奧拓可以說在起步線上就贏了一個馬位了。前排的儲物空間無論位置分布、大小都經過深思熟慮，用戶滿意度高是必然的事情。而且后座的乘客也得到應有的待遇，后門上都設置了容積不錯儲物格，說實話，奧拓確實做得有板有眼，很實在，很實用。

    續(xù)航里程對比

    油耗水平除了關乎出行成本之外，面對春運擁堵的路況時，續(xù)航里程也是關鍵因素之一，因為你無法確定要在高速路上待多長時間，計劃往往趕不上變化。

     從結果來看，雖然續(xù)航里程最長的M1和最短的F0之間差了256km，但F0那30L的小油箱能撐個541km也算是不錯的成績了。表上的高速百公里平均油耗是其中一段大概180km路程測試所得，其中也輪換著駕駛員，綜合各方客觀因素，成績僅供參考。