《越野時代》III:零下27度 冰雪測試篇

謳歌MDX：SH-AWD 超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)

　　MDX采用謳歌大名鼎鼎的SH-AWD(超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng))，其系統(tǒng)的復(fù)雜程度遠遠超出了其余6款車型。系統(tǒng)可以讓前輪獲得發(fā)動機10%-90%的動力，而后輪則可以獲得30%-70%的動力。

【前后輪驅(qū)動力可變分配控制】

【后輪左右輪驅(qū)動力可變分配控制】

　　不但在前后動力分配上比其他6款車型更廣，更為重要的是，SH-AWD能夠在左右之間進行0-100%的分配。而普通車輛要么就不能控制分配(普通差速器)，要么就平均50:50分配(差速鎖)，或者大部分傳遞到非打滑車輪(限滑差速器)。像SH-AWD這樣能在0-100%之間分配的還真沒有。

　　不過這套系統(tǒng)的設(shè)計初衷是為了讓車輛有更好的高速過彎性能，車輛要在感知汽車正在轉(zhuǎn)彎的時候才會發(fā)揮作用將驅(qū)動力分配到外側(cè)車輪。如果在一般的越野交叉軸情況下，它并不會產(chǎn)生類似于差速鎖這樣的功能，將左右兩個車輪鎖死。

　　因此，在實現(xiàn)加速的時候，還是需要傳動的驅(qū)動力分配和電子輔助制動功能的協(xié)助。這些功能都已經(jīng)集成在MDX的VSA(車身穩(wěn)定系統(tǒng)上了)。

　　關(guān)于輪胎，MDX采用了優(yōu)科豪馬ADVAN ST 輪胎，尺寸為275/45 R19。這款輪胎是優(yōu)科豪馬專為SUV設(shè)計的頂級性能輪胎。采用的花紋也較其他車輛由很大不一樣，是一種“W”形多角度花紋，具備一定的越野能力，抗低溫性能也非常好。

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輪胎抓地力不佳 爬坡過程比較吃力

　　強大的四驅(qū)系統(tǒng)配合頂級的SUV輪胎，讓我們一開始就對MDX寄予了很大期望。不過具體效果如何，到底SH-AWD能不能展現(xiàn)出超乎尋常的威力，一直也是我們出發(fā)前所期待的。

　　不知道是不是SH-AWD電控四驅(qū)在關(guān)鍵時刻不給力，還是輪胎確實沒考慮到冰雪駕駛的需求。因為在我們看來MDX的抓地力并不比RX450h好多少。這對于大名鼎鼎的SH-AWD是個不小的打擊。

　　由于MDX沒有提前“助跑”，所以在沖坡速度上稍稍處于劣勢。但導(dǎo)致的結(jié)果卻是MDX整個爬坡過程都變得極其吃力，而由于電子系統(tǒng)的介入不算太強，所以輪胎幾乎全程都在瘋狂地打轉(zhuǎn)。只能靠穩(wěn)住油門，依靠并不強大的制動力來讓車身左右擺動，最終達到脫困的目的。這樣的表現(xiàn)與我們的預(yù)期有所差距。當然，令人欣慰的是整個過程盡管并不優(yōu)雅，但起碼還是成功了，這方面要比RX450h好多了。

　　點評：MDX的測試結(jié)果非常出乎意料。SH-AWD在原理以及動力分配范圍上是地球上最先進的四驅(qū)車系統(tǒng)，不過在整個測試過程中，這套分配系統(tǒng)并沒有起到該有的作用。這里有兩種可能，一是SH-AWD名過其實了，二是發(fā)動機的輸出動力過大，再怎么分配都遠遠超出了四個車輪所能獲得的路面附著力。如果是后者，為什么電子系統(tǒng)沒有很好地控制發(fā)動機的輸出了呢?這本應(yīng)該是很容易實現(xiàn)的事情。如果非要為MDX尋找原因的話，將近5萬公里的里程或許是原因之一。一臺媒體測試車經(jīng)過5萬公里的折騰，什么事情都有可能發(fā)生。