未完全馴化 PCauto測試兩廂馬自達3星騁

　　[PCauto 評測頻道]  以往通過進口渠道銷售的兩廂馬自達3在華南地區(qū)有著不俗的表現(xiàn)，或許這也是國產(chǎn)兩廂馬自達3星騁選擇于廣州車展正式上市的原因。11.28-14.98萬元的售價不單只跟三廂車型持平，更比以往進口方式低出3-4萬元之多，擺明陣勢是要上下通吃。對于消費者當然是好事，畢竟當下市面上有立場、有主見的車型已經(jīng)買少見少。

　　借助地緣優(yōu)勢我們第一時間拿到了實車，沒錯，這就是廣州車展里面馬自達展位上那臺兩廂馬自達3星騁，型號是頂配的2.0L 自動豪華型，下文我們簡稱其為兩廂星騁。

　　駕控：骨子里并未被完全馴化

　　如果有這樣一個機會，我一定會請教新一代馬自達3的內(nèi)飾設計師，為什么要破壞上一代馬3那個讓人熱血澎湃的駕駛氛圍，為什么新一代馬3的內(nèi)飾會顯得如此隨意甚至是凌亂。我上一次接觸老款馬3已經(jīng)是兩年多之前的事，但到今天我依然清晰記得那個低矮的坐姿營造出同級車型獨一無二的貼地感，我的左側肩膀幾乎跟窗沿平齊、右手稍稍移動便可觸及擋桿，就連音響面板的鋪排都不斷給駕駛者灌輸運動氣息。

　　但眼前新一代馬自達3星騁的車廂內(nèi)，占據(jù)上風的竟然是一派居家味道。坐姿不再低矮了，為的是更加開闊良好的視野，畢竟重視空間感的消費者占了大多數(shù)；中控臺也更加開揚了，不再有緊湊的壓迫感，而且賣相也更加大眾化；越來越多的功能鍵往方向盤上堆砌，這很符合主流聲音關于配置豐富的認知......這一切都跟銷量直接相關，但駕控呢？有哪些改變是關于提升駕馭樂趣的呢？

　　所以其實我是挺擔心的，擔心星騁會成為一臺掛馬自達車標的卡羅拉，或者一臺戴個帥氣面具的新騏達，如果真是這樣的話，我又何必要選馬自達呢？萬分慶幸的是，經(jīng)過短時間的體驗，我們發(fā)現(xiàn)兩廂星騁骨子里的“野性”并未被完全馴化，那種張弛有度、那種干脆利落，讓兩廂星騁仍然不失為同級里面最富駕趣的車型之一。

       最強烈的印象來源于底盤。前麥弗遜后多連桿獨立懸掛已經(jīng)成為這一價位的金科玉律，但兩廂星騁厲害之處在于把握好運動與舒適的平衡，具體要做的就是鉆研彈簧K值與避震芯阻尼的搭配。從實際駕駛感受層面來說，兩廂星騁會把那些必要的路面信息直接傳遞給駕駛者，高速公路上輕微的路面起伏、收費站前一共壓過多少條水泥減速帶，這些狀況兩廂星騁都會讓你一清二楚。雖然從質感和韌度上仍然與眾多歐洲高端品牌有一定差距，但起碼扎實穩(wěn)健這一個評價兩廂星騁是受之無愧的。

　　如果你想要的是極致舒適，那么這些信息或者會顯得稍微瑣碎了，但如果你對駕駛有著一定的追求，那么兩廂星騁會是你的最佳拍檔，尤其在彎道之中。充足的支撐力度讓兩廂星騁一直維持良好的車身姿態(tài)，那種方向盤一轉然后車頭馬上往一側塌下去的情況不會出現(xiàn)在它身上。

　　而且方向盤助力設定偏向于實在直接的風格，車頭指向靈活快捷，所以在繞樁這種車身動態(tài)劇烈改變的環(huán)節(jié)里面，會明顯感覺到你的雙手幾乎是與車頭直接相連的，你的腰背也是幾乎與四個車輪緊密相關的，駕馭的快感也就來源于此。只不過這種激情需要建基于良好的路況上，假如星騁在快速拐彎過程中遇到突然顛簸，那么活躍的車尾就會出現(xiàn)明顯跳動甚至輕微外甩，高端品牌的運動車型處理這種狀況相對就要比星騁更有火候。