時尚或實用 測試進口三菱歐藍德/勁炫

    [太平洋汽車網 評測頻道]自從平臺概念的誕生，聰明的汽車制造商們就把這個平臺運作得有聲有色，不同風格的車型出自同一個平臺的現象也是成為一種主流的研發方向。在三菱品牌中，歐藍德EX與勁炫便是兩款出自同一個平臺的“兄弟車”，他們都瞄準了國內的SUV市場，當有消費者準備購買這兩款車型中其中的一款時，便會有如條件反射般一樣對這兩款同平臺車型進行一番對比，看看它們中到底哪款更能說服自己。既然是同一平臺的兩款車，那么它們肯定都針對了用戶群體，今天我們就把這兩款車型擺上臺面，在經過一番由內而外的丈量后，看看歐藍德EX與勁炫到底它們各自都更適合哪一類人群。

外觀：前臉相似度很高 尾部設計各有特色 

　　勁炫在上市時就被賦予了“小號歐藍德”的稱號，那么我們先來比較一下這兩款兄弟車的“身材”，看看勁炫到底比歐藍德EX小了多少。出自同一平臺，歐藍德與勁炫都擁有相同的2670mm軸距，但歐藍德的車身更長，比勁炫的4295mm車長多出370mm，達到了4665mm；歐藍德1800mm的車寬也是比勁炫寬出了30mm，并且歐藍德的離地間隙比勁炫更大，車高也是比勁炫高出110mm達到了1735mm。

　　現在各個汽車品牌為了能夠在市場中清晰標注出自己品牌的特點，都給自家車型披上了帶有家族統一設計風格的“外衣”，三菱汽車也在此代車型上運用了有史以來最為統一的設計理念，所以在歐藍德EX以及勁炫身上可以看到許多相似的設計。

　　全新的家族式設計令歐藍德EX與勁炫從前臉上看很難區分，“鯊嘴式”的前進氣格柵是這代三菱車型上最明顯的標志，兇悍程度與奧迪的“鋼牙”有得一拼。盡管大體設計一樣，但勁炫的車頭看起來比歐藍德EX飽滿了不少，更深的前引擎蓋棱線以及前霧燈等細節之處也是設計得更時尚，勁炫比歐藍德EX多了幾分“炫”的味道。

　　除運用了新家族特征外，歐藍德在車身設計方面比較規矩，很迎合SUV車型簡單大氣的做派。而勁炫在細節設計上顯得更加用心，車頂弧度下墜得更加明顯，這也更加符合當下主流的設計方向，一道下傾的腰線令更短小的車身看起來很有力量感，倒U型的輪眉也給它增添了不少SUV車型的氣質。

　　勁炫的另一大賣點便是在前翼子板處采用的是樹脂材料，質量更輕的優點可以降低車身重量，另外較軟的材質可以在發生輕微的碰撞后更有效地吸收正面沖擊力，凹進去的地方可以自動恢復，高強度的柔韌性也可以起到保護行人的作用。

　　與高相似度的前臉不同，歐藍德EX與勁炫在尾部設計上則是各有各的顯著特點。歐藍德EX的尾部也是很有SUV車型簡潔的設計味道，車身明顯更高，后車窗的面積也是更大，尾部沒有太多的修飾，大面積的顆粒式LED后尾燈很有特點。由于車身尺寸的原因，勁炫的尾部看著比歐藍德EX顯得更“擁擠”，C柱與D柱較大的結合角度使得后車窗更加傾斜，窄狀的尾燈造型更顯精致，勁炫的尾部看起來與寶馬X1非常神似。

　　勁炫的16寸10輻鋁合金輪轂造型更顯時尚，歐藍德的18寸7輻輪轂則顯得更加粗獷。輪胎方面，三菱都為它們配備了鄧祿普輪胎，勁炫的輪胎尺寸為215/65 R16，而歐藍德EX配備的輪胎尺寸為225/55 R18。

內飾：歐藍德顯實用 勁炫更顯潮流

　　進入車內，歐藍德EX與勁炫的內飾設計與前臉一樣帶有極高的相似度，在整體布局設計上都繼承了三菱家族的風格。歐藍德EX選用了更顯家居風格的深淺兩種顏色配搭，而勁炫則是采用了年輕人更加青瞇的黑色作為內飾顏色，相比之下視覺攻擊性更強一些。

[上圖為歐藍德EX細節]

[上圖為勁炫細節]

　　由于售價以及定位等原因，勁炫在車內用了大量的塑料材質，但是表面經過處理，手感很不錯，并沒有顯得很廉價。歐藍德EX除了采用了塑料材質之外，在儀表盤擋光板以及上部手套箱處都采用了真皮包裹，并且采用了白色的外車線進行縫合，車內的檔次得到了一定程度的提升。

[上圖為歐藍德EX方向盤]

[上個圖為勁炫方向盤]

　　歐藍德EX和勁炫都采用了相同造型的多功能方向盤，左側按鍵為音響區快捷鍵，右側按鍵為定速巡航快捷鍵，這款三輻方向盤在三菱旗下其他車型也有應用。兩款車的方向盤后方都配備了換擋撥片，諸多換擋撥片中我覺得三菱的撥片是手感最佳的，不但造型巨大，真材實料的金屬質地所帶來的冰冷手感更加快了駕駛者腎上腺素的提升。

　　兩款車雖然都采用了動感十足的炮筒式儀表盤，但是勁炫在細節設計上修飾得更時尚，并且還采用了多色彩的中央信息顯示屏，而歐藍德EX的信息顯示屏則只有單一的橙色背景，顯得單調了許多。

　　大燈可調旋鈕以及雷達探頭開關都被集成在勁炫方向盤的左后方，而歐藍德EX在此區域集成了ESP車身穩定系統開關和雷達開關，另外比勁炫還多了一個AFS按鍵，即彎道輔助照明系統，在默認的情況下這項配置為開啟狀態。

　　歐藍德EX與勁炫的中控臺整體布局也很大同，歐藍德EX中控臺采用的銀色裝飾板面積更大些，空調出風口的位置也是稍有不同。勁炫的音響控制區造型更加圓潤，下端拱形元素的添加也豐富了細節設計。

　　由于此次試駕的勁炫為2011款車型，所以中控臺采用的觸摸顯示屏稍顯落伍，2012款車型的顯示屏操作區布局及造型有了很大的改進。另外，由于顯示屏上部沒有采用遮光設計，所以在日常駕車時顯示屏會出現反光現象，操作起來非常費勁。

　　歐藍德EX配備了電動開啟式天窗，而勁炫則是目前在華銷售的三菱車型中唯一配備了全景天窗的一款，并且在夜晚開啟燈光的時候，天窗兩側還點亮兩道紅色燈線作為陪襯，很有情調，只是燈光再強點兒就更好了。

空間：歐藍德EX后排空間多變 儲物空間更多

[左側為勁炫前排座椅 后側為歐藍德EX前排座椅]

　　歐藍德EX與勁炫都配備了電動可調真皮座椅，并且都帶有電座椅加熱功能，在即將到來的冬天，大家就可以體會到這項配置給我們帶來的溫馨。勁炫座椅的用料較硬，承托性比較不錯，而歐藍德座椅的內部填充物較軟，并且靠背與坐墊的面積更大，坐上去的感覺更為舒適。

[左側為勁炫后排座椅 后側為歐藍德EX后排座椅]

　　兩車的后排均為標準的三人坐座椅，勁炫的后排座椅比歐藍德EX看起來更加厚實。尺寸方面，勁炫的靠背面積比歐藍德EX的要更大，而坐墊的長度則比歐藍德EX的50mm短了6mm，坐墊總寬度則同為128mm。

[歐藍德EX后排靠背可以前后調節]

　　雖然兩車的軸距完全一樣，但是歐藍德EX后排座椅更多的可調方式，令其后排的多變性比勁炫的更豐富。歐藍德EX的后排座椅靠背有兩個可調角度可以選擇，頭部空間可以進一步被增大。

[左側為勁炫后備箱 右側為歐藍德EX后備箱]

　　另外，勁炫的后排座椅只可以按4/6比例放倒，這種設計已經非常普遍。而歐藍德的后排座椅則有兩種放倒方式，一種是通過座椅旁邊的扳桿可以把靠背單獨前翻，空間擴展度上可以達到靠背按4/6比例放倒的效果，而另一種則是可以通過行李箱內的電動按鈕把座椅整體前翻，空間的自由組合比勁炫更加豐富，便利性也是更強。

　　儲物方面，勁炫在前排車門板、中控臺下方以及中央扶手處都設置了可以放下多瓶水杯的空間，后排也有可以放置水杯的杯槽，但是在平平的后門內板上沒有儲物空間，這點倒是非常讓人詫異。歐藍德EX在儲物方面則比勁炫想得更加周全，不僅在平常能看見的地方都設有儲物空間，并且還采用了上下分層的手套箱，內部空間也都很大，在行李箱處也有可以放置物品的儲物盒。

動力：駕駛感覺很相似 四驅系統更有保障

　　勁炫全系均為2.0L車型，搭載了代號為4B11的2.0L自然吸氣發動機，最大功率為110kW，最大扭矩為197Nm。歐藍德EX全系分為2.0L、2.4L以及3.0L三種排量，我們試駕的歐藍德EX為2.4L車型，搭載了代號為4B12的2.4L自然吸氣引擎，最大功率為125kW，最大扭矩為226Nm。

[左側為歐藍德EX 右側為勁炫]

　　變速箱方面，勁炫和歐藍德EX兩款試駕車都匹配了INVECS-III CVT無極自動變速器，該變速器可以模擬出6個前進擋，并且配有手動模式。無極變速器有著非常平順的動力傳遞，缺點是不能承受太大的扭矩。勁炫和歐藍德EX都有四驅版車型供消費者選擇，而我們此次試駕勁炫為兩驅版，歐藍德EX配備了三菱的AWC適時四驅系統。

　　兩款車都采用了高坐姿座椅，坐在上面視野變得更加開闊，油門以及剎車踏板的腳感都很舒適，CVT變速箱所帶來的平順感令駕駛這兩款車變得相當安逸。兩車的方向盤都帶有較為輕盈的手感，只是相比起來，歐藍德EX方向盤的手感更沉一些。

　　由于采用了相同的底盤結構，所以在日常駕駛上勁炫與歐藍德EX有著非常近似的駕駛感覺，但歐藍德EX擁有更純正的越野身份，為了得到更好的通過性，歐藍德EX在懸掛方面調校的更軟，在日常道路上駕駛也是比勁炫把道路上面的障礙過濾得更加徹底。

　　勁炫的懸掛雖沒有歐藍德EX調校得柔軟，但是也不是那種硬邦邦的感覺，同樣可以把大部分的顛簸過濾到車外，稍硬些的懸掛可以在車輛轉彎時很好得支撐著車身，并且更小的車身尺寸令勁炫在日常駕駛中轉向更利落，車身回正的速度也是變得更加及時。

　　由于兩款車配備了不同的驅動形式，所以這回我們也來到了郊區某天然的越野場地，比拼一下兩驅勁炫與四驅歐藍德EX在非鋪裝道路上駕駛到底有多大的區別。

　　首先我們在一個坡度不算大的土坡上進行對比，土坡由草以及沙地組成，抓地力都比較小。在前進到一半時，勁炫翹起的車頭使前輪的抓地力變小，并且由于勁炫的后輪沒有驅動力，所以車輛最終只能卡在坡上無法動彈。而歐藍德EX通過這個小坡比較順利，四驅瑣止模式下前后輪的驅動力為50:50，平均的動力分配使得輪胎沒有出現打滑便順利爬過。

　　第二個項目我們選擇了一個坡度較大的大斜坡來測試兩車的越野性，由于斜坡也是由沙粒組成，較低的附著力使得勁炫在攀爬到一半時便停止向前，前輪會出現空轉的現象。歐藍德EX雖配備了四驅系統，但是最終也沒能通過次難度，只比勁炫往前多走了一段距離，之后失去附著力的前輪同樣會出現空轉現象。（注意：由于此次的測試路面由沙地組成，低附著力的條件更加大了攀爬難度，如果是由柏油路面組成的土坡的話，三菱的四驅系統應對起來還是比較容易的。）

性能測試：歐藍德EX表現更優異 噪音相差不多

　　勁炫在起步時車身姿態保持得不是太好，前懸很明顯得被極度拉長，車頭上揚得比較明顯，后懸掛對車尾的后座支撐得還算不錯，最終的百公里加速時間為10.1秒。

　　在百公里制動時，勁炫的后尾部也出現了較為明顯的翹起姿態，不過整體的車身姿態保持得還算不錯，前懸對車頭的支撐力也很不錯，最終百公里的制動距離為40.25米。

　　歐藍德EX在起步時車身姿態比勁炫保持得更從容一些，車頭揚起的角度控制得很不錯，看起來沒有勁炫那般夸張，最終歐藍德EX的百公里加速時間為9.86秒。

　　在全力制動時，歐藍德EX的尾部上翹得比較明顯，但與勁炫相比還是有所收斂，整車姿態控制得比較出色，再加上225mm寬胎的加持，最終百公里制動的距離為39.26米。 

　　歐藍德EX比勁炫在噪音方面做得更加到位，在怠速狀態、60Km/h以及90km/h時，歐藍德EX的靜音效果比勁炫都要好，但是細微的差別在車內很難感受到有明顯的差別。在120km/h時，歐藍德EX的噪音分貝超過了勁炫，這與它搭載了排量更大的發動機以及更大的車身阻力有很大的關聯。

　　總結：勁炫與歐藍德EX針對了不同的消費人群，從外觀到內飾，勁炫都更加迎合了年輕人的口味，并且更時尚的外觀設計也會捕捉一部分女性消費者的心。歐藍德EX相比勁炫來說更顯沉穩，多變的實用性也更加適用于多口之家。在動力方面，歐藍德EX比勁炫要有更多的選擇，在越野通過性方面兩款車不相上下，勁炫除了會有燃油經濟性更好的兩驅車型外，為了涵蓋更多的用戶群體也有四驅版車型供消費者選擇，。