電動汽車中的明星 PCauto測試MINI E

　　[太平洋汽車網 評測頻道]   2011 年，寶馬集團在中國的街道上投放了50輛MINI E電動汽車，進行為期一年的實路測試。也許您對BMW高效動力(BMW EfficientDynamics)、 BMW i、MINI E、這些字眼和概念并不陌生，那么就請隨我們更深的去了解在中國實路測試的這臺MINI E，它對于BMW電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略藍圖與現狀至關重要!

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MINI所堅持的經典元素

　　五十二年前，經典Mini出現在大家面前時，并不被人看好，作為一款只有0.8L的小排量車型，Mini在當時的首要目的是應對石油危機。

　　讓MINI開始大受關注是在1961年，小批量1000輛Mini COOPER下線， 很快被搶購一空。經典Mini在生產十年后宣告停產，而在當時Mini已經成為最暢銷的英國車。

點擊這里：《永不磨滅的經典 Mini老爺車實拍圖解》賞析Mini經典老爺車

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MINI還能有怎樣的突破?

　　MINI車型在這五十年中不停的進化，但整體風格以及特殊的設計元素始終沒有改變。圓形前大燈、圓形儀表盤、弧形翼子板，MINI都不曾放棄。從設計之初，MINI就一直在走精致潮流的小車路線，多種車身裝飾和配色讓它始終是那么不同尋常。

　　國內經典Mini數量稀少，PCauto有幸借到了這臺外觀、內飾都保留完好的老Mini，開著它上路，別有一番味道。

　　MINI COOPER是MINI品牌在國內最熱賣的車型，據說現在MINI每賣出十輛MINI，有八輛是COOPER車型。

　　最新出現的MINI E是BMW集團電動汽車發(fā)展中的重要車型，目前尚未量產，但充電、續(xù)航等關鍵問題已經解決，相信很快就會有后續(xù)車型見到。

寶馬集團醞釀多年的秘密：電動!

　　MINI E的外形以當前MINI ONE車型為基礎車型，因為動力需要電力提供，所以車內的其他電子配置并不算多。核心部件包括一臺輸出功率高達150千瓦(204馬力)的電機，由一組高性能可充電的35千瓦時鋰離子電池提供電能，城市路況下實際續(xù)航里程不超過200公里，電費支出相當于用油成本的20%。

　　開著MINI E上路要相當小心，因為路邊的加油站已經跟它沒有任何關系，所以在駕駛時要注意電量信息，如果中途拋錨我們可沒有辦法像手機一樣帶它到可充電的地方。

　　MINI E使用一套可以在家用電座充電的系統(tǒng)。因為目前看來續(xù)航比較短，所以并不足以支撐一次長途遠行。快充的話3個小時就可以充滿，而慢充的話需要13個小時電量才能完全充滿。一次完全充電最多消耗28度電。

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在環(huán)保人士眼中，大口喝油的車弱爆了

　　MINI E全部充滿電大約是28度，也就是28千瓦/時，這于我們平時家里用卡買電時的單位是一樣的，現在家用電費是一度電5毛6，這28度電就是15.68元。

　　依靠這28度電，MINIE大約可以行駛200公里。而如果不是MINI，換成其他的家用電器，28度電大約是一臺筆記本電腦18天的耗電量，或者1臺普通冰箱30天的耗電量，或者1臺手機7個月的耗電量。

　　誰知道在若干年后，電動的汽車會不會像其他電器那樣成為生活必須品。燃料動力汽車?或許只能在博物館見到。

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MINI E是怎樣充電的?

　　由于國內的充電站寥寥無幾，所以每次給MINI E充電我只能去寶馬在寫字樓地下車庫設置的“集體充電站”去充電。一般家用電源的充滿電的時間需要10個小時，而用寶馬自己設置的充電站充電只需4個小時就能充滿。

　　打開充電口，以往汽油車上的油箱開口被一個三向插座所取代，從充電箱上取下充電接口，把接口連接到車“油箱蓋”里面的充電口，充電便自動連通，儀表盤上的指示燈也會在一直閃爍。

　　注意，充電箱上的按鈕是斷電鍵，在充電完畢后準備拔下接口前需按下此鍵，在整個充電過程都千萬不要去按它。我在第一次時充電時便把斷電鍵誤認為了通電按，以至于鬧出了外出閑逛4個小時后回來電量仍然不足的笑話。

　　MINI屬于比較文藝范兒的車型，所以走在街頭關注度一點不比那些豪車差。而當我們開著一輛MINI E出現在街頭時，大家的目光是有些難以捉摸的，這當然是一臺MINI，她走起來輕飄飄的，看起來也有些怪，然而究竟哪里和MINI其他車型不同，似乎又很難說出來，好吧，我們來仔細看看這臺電動的MINI。

插頭造型的徽標是MINI E的名片

　　MINI E的長寬高分別是3714*1683*1407，從尺寸上只是比COOPER車長短了9mm，車寬和高度都完全相同。而如果把兩臺車放在一起蓋住車身的標識，其實很難分清哪個時MINI E，因為兩車的差別非常小，而僅有的幾處也都是細節(jié)差異，完全是個性使然。

　　先來看看車頭，MINI E并沒有使用太多的鍍鉻元素，中網及下進氣口都沒有任何修飾，而簡單的采用了黑色的網狀格柵;在這方面COOPER就顯得高調一些，不僅中網外沿采用鍍鉻裝飾，格柵也采用鍍鉻的三輻橫設計。此外，兩車的中網尺寸相差不大，只是由于COOPER車型采用鍍鉻裝飾，外沿顯得粗一些，看起來似乎中網的尺寸稍大。

　　中網中間位置的圓形插座的標識，告訴我們這是一臺完全不需要加油的純電動車。大燈和霧燈都是圓形設計，這與所有MINI車型保持一致。MINI E的大燈采用透鏡燈組，提高照明亮度的同時，可以有效的節(jié)省電力，因為在MINI E身上，電力更重要的作用是動力來源。翼子板靠近車門一側有一個編號，因為MINI E是限量生產，所以每一臺MINI E都有一個證明身份的編號。

　　　　尾部與COOPER基本上沒有任何區(qū)別，但細心觀察會發(fā)現MINI E沒有排氣管。也是，沒有了傳統(tǒng)的發(fā)動機，還要排氣管做什么?

　　車身左側靠近車尾的位置也有一個和傳統(tǒng)汽油車相同的油箱蓋，打開MINI E的油箱蓋會發(fā)現里面是一個電源的插座，通過這里可以給MINI E充電。

傳統(tǒng)儀表暗藏玄機

　　內飾也是經典的MINI范兒。車門內側、中控臺，甚至座椅的縫線，都采用黃色的裝飾，與車外的配色相統(tǒng)一。而MINI E與COOPER車型內飾最大的不同，應該是儀表盤和顯示屏。

　　不必驚訝于沒有設置轉速表，在MINI E方向盤后面的電量信息指示器，深灰色背景搭配黃色數字。電池信息以百分比數字顯示。通過觀察電量的信息，可以了解MINI E最合理的駕駛方式，這我們會在后面一頁的駕駛感受和駕駛技巧篇章進行介紹。

　　中央表盤主儀表顯示行駛時速，在主儀表下方還有個LED燈，可以顯示電池的工作狀態(tài)，因為電池不是在一直放電狀態(tài)，有時也回收動能進行電量儲存，因此不同的駕駛階段，電池的工作狀態(tài)也不同。紅色表示能量消耗，綠色表示能量恢復。

　　因為沒有采用傳統(tǒng)發(fā)動機，MINI E并沒有設置傳統(tǒng)的變速箱，但在變速箱的位置我們還是能看到和量產的普通MINI車型相同的變速箱檔桿，這個檔桿的作用是實現行駛或者停車，僅此而已。

　　MINI E車鑰匙的樣式與量產MINI COOPER沒有任何差別，事實上我們可以看到全系MINI車型的車鑰匙都是完全一樣的。MINI E具有無鑰匙啟動功能，啟動時聽不到點火的聲音，也感覺不到傳統(tǒng)的點火震動。

加速感受逼近1.6T

　　不需要燒汽油的MINI E的動力源泉是一臺電動機，但這臺電動機的動力輸出參數并不遜色于汽油機，150Kw的最大功率和220Nm的最大扭矩賬面數據并不難看，尤其是220Nm的扭矩輸出，甚至已經逼近MINI當家的1.6T發(fā)動機。

　　日常駕駛MINI E還是非常輕松的，起步時動力的傳遞比較直接，輕點油門就會感覺電動機已經開始工作，而加速也與油門深度呈正比關系，加速非常線性。

　　MINI E采用單級傳動變速箱，速度快慢全靠動力輸出功率來調節(jié)，因此變速箱并不會實現傳統(tǒng)的換擋功能，因次如果非要駕駛感受或許MINI E的變速箱更像是一臺無級變速箱，沒有擋位就不會有換擋頓挫，也沒有換擋時的動力間歇。

　　駕駛MINI E會發(fā)現一個有趣的現象，加速時會感覺非常有力，但一旦右腳從油門踏板離開，車輛就會自動進行剎車干預，剎車的力度還非常大，基本上相當于我們踩剎車踏板一半的力度。這是為了讓車輛回收動能補充電量。

　　駕駛員一松開油門踏板，電動馬達即轉變?yōu)榘l(fā)電機，其結果是產生明顯制動力，回收的動能再次補充回電池。而充分利用這種能量恢復功能可以使汽車的續(xù)航里程提高20%。

　　和駕駛一臺普通MINI不同的是，不管油門多深，我們聽到的永遠都是輕微的電機聲，而不會有引擎咆哮的聲音，所以駕駛時不會感受到動力系統(tǒng)噪音的干擾。我們用噪音儀測量得到MINI E的怠速噪音只有42.9分貝，這還包括周圍輕微的環(huán)境音，與同級別汽油車相比具有明顯優(yōu)勢。

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【總結】

　　即便是新能源汽車，因為各國政府的支持不同，發(fā)展的軌跡也不盡相同。電動車因為沒有直接使用燃料，而顯得環(huán)保和安全。MINI E盡管在電池的續(xù)航以及充電便利性方面還存在瓶頸，但它作為家庭用車的穩(wěn)定性和動力要求方面已能達到燃油型傳統(tǒng)車輛的基本要求。也許在不久的將來，我們可以在市面上見到它的后續(xù)車型，而那時便利性將得到更大改善。