偶爾撒點野 PCauto測試東風日產樓蘭

　　百公里加速和剎車成績在我們的預料之內，與漢蘭達3.5L車型的測試結果也相差不大。對于樓蘭的油耗，我們在多次加油時就感覺它并不是省油的燈，測試結果印證了我們的印象。

加速測試：

　　由于樓蘭采用大排量自然吸氣發動機搭配無級變速器，使得加速測試成績受各種因素影響，如空氣、溫度等，起伏比較明顯。

　　最佳成績既不是出自第一組數據也不是最后的數據，CVT變速箱的結構較為特殊，液壓泵和傳動帶的傳動效率并不理想，能量損失也比較明顯。并且在我們剛剛測試過的新騏達身上發現的變速箱過熱帶來的傳動效率衰減問題，在樓蘭身上同樣存在。最終的測試結果是在我們第一組測試結束后滅車，讓車休息半個小時后再次測試得到的。

　　起步時輪胎沒有明顯打滑空轉，扭矩傳輸效率相對不算高，最大加速G值只有0.51g，低轉速下的扭矩輸出也較高轉速下有較大差別。從靜止到60公里時速加速時間為4.43秒，60公里到100公里時速加速時間為3.88秒。最終測試結果，樓蘭3.5L的百公里測試成績為8.31秒。

制動測試：

　　樓蘭的制動測試成績在SUV車型里應該算是非常不錯的，盡管在試駕時我們感覺到剎車踏板是那種前段比較軟，讓人沒有信心但乘坐者感覺更舒適的那種感覺，但在測試階段因為是跺踩剎車，所以制動力度不會受到踏板的影響，制動時可以感覺到力度比較均勻線性，最大剎車G值達到-1.05g。

　　制動時車身姿態還算不錯，不會出現有些SUV車型在制動時仿佛車身要離開底盤那樣夸張的場景。并且在整個制動的過程中車身并沒有任何不穩定的情況發生，車頭始終有堅定的指向。

　　樓蘭制動的熱衰減也比較明顯，41.7米的最佳制動成績出現在第二次測試，拋去駕駛者的人為因素，這個成績可以說是輪胎和剎車系統最好的時候出現的。而之后的幾組測試都并沒有如此理想，最后一組測試成績超過43米。