空間很實(shí)用 PCauto測試進(jìn)口大C4畢加索

　　隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們的生活水平越來越好，特別是當(dāng)今80后這一代進(jìn)入“三張”，人們對車的需求也越來越強(qiáng)，特別對家庭的第2輛車。更多人把第2輛車的目標(biāo)放到了MPV這個(gè)領(lǐng)域，更多的考慮到家庭的實(shí)用性。這次我們介紹的主角就是雪鐵龍C4畢加索，它的全名是大C4畢加索(GRAND C4 picasso以下簡稱C4畢加索)。顧名思義，C4畢加索就是基于C4平臺開發(fā)出來的老款畢加索換代車型，跟老款的薩拉·畢加索并不是一個(gè)平臺的產(chǎn)物。

外觀：外觀“前衛(wèi)” 尾燈漂亮 引步燈很實(shí)用

　　法國人造的車也以優(yōu)雅前衛(wèi)的造型設(shè)計(jì)體驗(yàn)著稱于世。在我們熟悉的法國雪鐵龍汽車家族中，以畢加索命名的MPV產(chǎn)品無疑是其中的代表，對外觀這種比較主觀的事物，我不想說它是好看還是難看，覺得用“前衛(wèi)”來形容它可能更貼切。

　　大家都叫它大C4畢加索，自然有他的道理。從4590mm*1830mm*1680mm車身尺寸上看他比老款畢加索長了303mm、寬了79mm、高了38mm。整整大了一圈。座位數(shù)也由5座增加到7座，可以給用戶帶來絕佳的空間感受。

　　C4畢加索與老款畢加索在外形上變化很大，少了些圓潤多了些棱角，但雙人型的鍍鉻家族進(jìn)氣格柵還是那么醒目，一直延伸到大燈兩側(cè)。C4畢加索采用了雪鐵龍獨(dú)創(chuàng)的Visiospace設(shè)計(jì)理念，Visiospace是vision與space的結(jié)合，強(qiáng)調(diào)了視覺與空間的和諧統(tǒng)一，它的前擋風(fēng)玻璃就是它的代表。以超大視角的車窗面積、極細(xì)的A柱以及寬敞、靈活的座艙空間設(shè)計(jì)，完美定義了MPV車型的全新標(biāo)準(zhǔn)。

　　C4畢加索前臉運(yùn)用了很多鍍鉻裝飾條，顯得很大氣。大燈燈組很寬大，遠(yuǎn)近光的反光碗尺寸也不小，能提高一定的照射范圍和亮度，但考慮的C4畢加索所處的價(jià)位，就有些說不過去了，不僅光源只是普通的鹵素光源，且沒有配備透鏡。

　　C4畢加索的側(cè)面更貼近傳統(tǒng)MPV，車身線條運(yùn)用了更多的直線，粗壯的同色防擦條點(diǎn)綴其中，側(cè)轉(zhuǎn)向燈集成在后視鏡鏡腿的底部，同時(shí)還后視鏡下部還設(shè)計(jì)了一個(gè)引步燈，雖然都很細(xì)微，但這些功能都很實(shí)用。

　　C4畢加索的全景天穿也絕對是這個(gè)車的一大賣點(diǎn)，車頂兩側(cè)還配備了行李架，方便出游時(shí)裝更多的物品。

　　 尾部設(shè)計(jì)很簡單，比老款畢加索更加的方正，顯得很沉穩(wěn)，類似世嘉的豎狀尾燈是其尾部的亮點(diǎn)，既增加了美觀又增加了可視面積。

　　C4畢加索的多條輻鋁合金輪圈立體感很強(qiáng)，配備了米其林215/55R16的輪胎，抓地力和胎噪控制的都很不錯(cuò)。

　　C4畢加索的備胎放置在底盤下部，雖然節(jié)省了后備箱空間，但如果換備胎可能稍許不便，一個(gè)人換會有些吃力，需要一只手托住備胎一只手來拆卸備胎。

 內(nèi)飾：配色溫馨　科技感很強(qiáng)

　　拉開車門，C4畢加索的內(nèi)飾給人一種溫馨舒適的感覺。駕駛艙采用了灰黑色相間的配色，黑色增強(qiáng)了層次感，灰色則透著一股強(qiáng)烈的實(shí)用味道。儀表盤采用中置布局，藍(lán)色的背景光以及碩大的數(shù)字顯示帶有很強(qiáng)的高科技感，最重要的是看起來也非常醒目。

　　C4畢加索采用了雪鐵龍標(biāo)志性的中央固定式方向盤，尺寸比國產(chǎn)世嘉更小，握感也更顯上乘。在中央面板上集成有定速巡航以及音量調(diào)節(jié)等平日經(jīng)常用到的多功能快捷鍵，并且在方向盤后方還配有可以提高駕駛樂趣的換擋撥片，這項(xiàng)配置在MPV車型上比較罕見。

　　C4畢加索采用的是4區(qū)自動空調(diào)，功能實(shí)用方便，但主控空調(diào)位置在駕駛員左側(cè)，等于只有駕駛員可以控制風(fēng)量和吹風(fēng)角度，其他分區(qū)只能控制溫度。值得一提的是，C4畢加索的最低溫度能達(dá)到14度，這是一般車型上沒有的。

　　儀表盤由三個(gè)電子顯示屏組成，左側(cè)屏幕顯示時(shí)速以及油量，右側(cè)屏幕顯示轉(zhuǎn)速、檔位以及公里數(shù)等信息，中央大尺寸液晶屏集成了導(dǎo)航、日期、溫度、方位等行車電腦信息顯示。C4畢加索尾部配有4眼倒車?yán)走_(dá)，雖然沒有配備倒車影像，但模擬影像也很實(shí)用，并用不同顏色的提示框代表了車輛與障礙物的距離。

　　C4畢加索有一個(gè)小功能在晚上非常實(shí)用，打開后備箱車內(nèi)側(cè)會亮起一個(gè)小燈，當(dāng)把它拆下就變成了一個(gè)手電筒，對晚上出現(xiàn)需要照明光源的時(shí)候是個(gè)不錯(cuò)的小設(shè)計(jì)。

空間：空間變化多 冰箱是亮點(diǎn)

　　此次試駕的C4畢加索是低配版本，采用的是絨布座椅，由于此車定位于舒適型MPV，座椅材質(zhì)也較軟。坐上去感覺總體很舒適，座椅長度520mm，對于某些腿比較長的用戶會有一定不適，大腿有一部分沒有支撐。

　　C4畢加索的乘坐空間變化多樣，以身高1.75米的模特為例。前排在調(diào)整好座椅的情況下，頭部約有小兩拳的空間，并且座椅內(nèi)側(cè)還配有扶手。

　　C4畢加索的第2排空間同樣不錯(cuò)，其第2排座椅可以前后移動，當(dāng)?shù)谝慌抛伪３植蛔兊那闆r下，第2排座椅挪到最前，腿部空間也夠用，當(dāng)把第2排座椅挪到最后，腿部空間達(dá)到了兩拳的余量，頭部有一拳多余量。

　　第3排空間還算是中規(guī)中矩，估計(jì)一般情況下會很少使用。當(dāng)把第2排座椅調(diào)到最后時(shí)，第3排腿部空間很少，只能將將放下，腳也只能放到第2排座椅下，但把第2排座椅調(diào)到最前時(shí)，腿部有一拳多的空間，頭部空間不大。

　　當(dāng)把三排座椅都立起來時(shí)，后備箱空間很小，只能放下雙肩書包，所以就不做測量。當(dāng)把第3排座椅放倒，后備箱深103cm，寬117cm，能滿足日常需求，因?yàn)槠滠嚿?a class="cmsLink" target="_blank">高度不錯(cuò)，放幾個(gè)大箱子完全沒有問題。

　　當(dāng)把第2排座椅也放到時(shí)，后排空間可以說相當(dāng)大了，深度達(dá)178cm，寬度117cm，躺下兩個(gè)成年人還會很富裕。

下面附上第2排座椅折疊步驟：

儲物空間：

　　C4畢加索的儲物空間也非常豐富，主副駕駛前面都有兩個(gè)儲物格，平時(shí)關(guān)閉也不影響美觀，特別是前排中控臺下部的冰箱，用空調(diào)冷風(fēng)制冷，估計(jì)是因?yàn)檫@個(gè)原因，使得空調(diào)最低能調(diào)節(jié)到14度，在夏天確實(shí)是一個(gè)很不錯(cuò)的功能。不光是第1排儲物空間豐富，第2排和第3排同樣不錯(cuò)，第2排的折疊小桌板、儲物格，第3排兩側(cè)也設(shè)置的水杯架和儲物格，在空間上絕對可圈可點(diǎn)。

動力配置：動力夠用 變速器有些落后

 　　在動力系統(tǒng)上，此次原裝引進(jìn)的C4畢加索采用的是直列4缸 2.0L RFJ發(fā)動機(jī)，跟世嘉、凱旋上的EW10A有所區(qū)別，最大功率為103Kw/6000rpm，最大扭矩200N.m/4000rpm，能滿足日常駕駛的需求，無論是是城市大道還是鄉(xiāng)村小道。

　　C4畢加索采用了4速手自一體變速器，并且選用了小懷擋，剛開始使用會有些不習(xí)慣，特別是R擋到P擋有個(gè)Z型上推，開始時(shí)候會容易掛錯(cuò)擋。4速變速器在現(xiàn)在來說實(shí)在有些差強(qiáng)人意，能感覺出明顯頓挫感，但不影響日常實(shí)用。

性能測試：加速夠用 制動優(yōu)秀

　　C4畢加索0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為11.64秒，對于一個(gè)1.6噸的車來說并不慢，在加速初段抬頭現(xiàn)象并不明顯，最大G值達(dá)到0.6g。

　　C4畢加索剎車制動比較線性，100公里/小時(shí)-0的剎車距離為41.64米，這對這么重的車能進(jìn)42米已經(jīng)算是很優(yōu)秀了，剎車初段并不明顯，后段很有力，因?yàn)閼壹茌^軟，剎車點(diǎn)頭很明顯。

　　C4 畢加索日常行駛轉(zhuǎn)速為2000多轉(zhuǎn)，因?yàn)?AT的緣故，換擋轉(zhuǎn)速較其他車型要高，幾個(gè)擋位換擋轉(zhuǎn)速并不相同。整體懸架也偏軟，偏向舒適性調(diào)教，日常行駛有一定頓挫感，但在接受范圍內(nèi)，2.0L發(fā)動機(jī)能滿足日常駕駛需求，不需要太多擔(dān)心。

噪音測試：風(fēng)噪中規(guī)中矩 胎噪控制不錯(cuò) 

　　C4畢加索整體噪音測試中規(guī)中矩，不過胎噪方面表現(xiàn)不錯(cuò)，得以于米其林215 55R16輪胎，怠速時(shí)噪音為41.9分貝，60公里/小時(shí)時(shí)為61分貝，90公里/小時(shí)時(shí)為66分貝，120公里/小時(shí)時(shí)為70分貝。

油耗測試：綜合油耗百公里8.7升

　　我們這次油耗測試路線包含了北京4環(huán)，京港澳高速、房山的鄉(xiāng)村道路，既包含了城市擁堵路段也包含了城市高速路和鄉(xiāng)村小路。所以可以代表車的綜合油耗，此次路程一共消耗了9.4升汽油，行駛了107.5公里，百公里耗油8.7升，對于一個(gè)2.0L 重1.6噸多的車來說已經(jīng)很不錯(cuò)了。

總結(jié)：

優(yōu)點(diǎn)

　　視野出眾，空間多變，操作輕巧，功能配置理想，動力夠用，舒適性出色

缺點(diǎn)

　　懸掛柔軟，車身動態(tài)反應(yīng)較大，4AT較為落后　

　　C4畢加索有兩款車型，售價(jià)分別是27.68萬元和30.68萬元，很顯然它的客戶是那些有一定存款的家庭。但是C4畢加索在動力上表現(xiàn)可以滿足，但4AT變速箱實(shí)在有些差強(qiáng)人意。在設(shè)計(jì)上全景天窗，電子儀表盤，換擋撥片，“VISIOSPACE”這些設(shè)計(jì)使我們印象深刻。對于那些想買一輛可以帶領(lǐng)全家出游的7座MPV，C4畢加索是個(gè)很不錯(cuò)的選擇。