情迷小奔 PCauto測試梅賽德斯-奔馳A180

 　　就像一個精致的女子，出身顯赫，卻有自己獨特的性格和氣質(zhì)，嫵媚且矜持，不是所有人看得慣，不是所有人能欣賞。但作為梅賽德斯-奔馳品牌下的最小車型，A級依舊是昂貴的，在和A180相處的這幾天，我們一直在探究除了車頭的三叉星徽，還有哪些值得我們投入27萬元去擁有它。

　　A級的車型界定稍有些模糊，以至于要找到一個能夠針鋒相對的競爭車型還有些不太容易。較高的車身高度、圓潤細(xì)膩的車身曲線、動感的細(xì)節(jié)設(shè)計，讓我們感覺A級似乎與豪華運動旅行車R級有某種淵源。

外觀：小尺寸運動旅行車

　　奔馳A級的外型設(shè)計既精致小巧，又具有古典的韻味，整體看起來并不出眾，卻很養(yǎng)眼。細(xì)節(jié)處理上很有奔馳的經(jīng)典設(shè)計風(fēng)格，讓人覺得一定在奔馳的某一級別車型上見過。

　　車頭比較短小，造型動感活潑。設(shè)計元素都比較大，看起來簡單大氣。中網(wǎng)在視覺中心比較突出，四輻的鍍鉻進(jìn)氣格柵在保證視覺效果的同時，提供較好的進(jìn)氣效果。

　　頭燈沒有采用氙燈而是普通鹵素?zé)襞荩谡彰餍Ч喜o亮點。提供了使用的自動功能，讓使用更便捷。配備了自動大燈，而且大燈高度可手動調(diào)節(jié)。在我們試駕時發(fā)現(xiàn)頭燈的照射范圍比較大，但亮度并不突出。遠(yuǎn)光照射距離比較遠(yuǎn)，并且光線亮度比較高，如果黑天照明條件不好時需要調(diào)整到遠(yuǎn)光照明。

　　盡管車身姿態(tài)較高，但其實為了降低車身重心，車體整體做出了一定的降低。可以感覺到A級的離地間隙并不算大。前杠的設(shè)計看起來稍有些復(fù)雜，下進(jìn)氣格柵菱形設(shè)計。霧燈內(nèi)嵌，外沿采用鍍鉻裝飾，視覺效果比較突出。

　　側(cè)面看上去A180的造型比較優(yōu)雅，車外后視鏡罩和車門把手采用與車身同色設(shè)計，車身四角都有鍍鉻飾條裝飾。動感的雙腰線設(shè)計讓側(cè)面線條看起來更具運動性，上腰線輕微弧線設(shè)計，從前翼子板一直延續(xù)到車尾尾燈部分。尾部設(shè)計一個非常好的優(yōu)勢是后風(fēng)擋面積較大，視野非常好。

　　尾部最大的感受是后風(fēng)擋的面積比較大，在駕駛時可以提供比較好的后視野。后雨刮的刮拭面積并不算大。

　　五輻合金輪轂造型比較普通，輪胎采用的是普利司通215/45R17輪胎POTENZA RE050，該輪胎為運動車型設(shè)計，有極高的物理極限，多為性能車、跑車采用，我們在穿樁體驗時即使是車輛進(jìn)入極限狀態(tài)，輪胎的狀態(tài)依舊穩(wěn)定，甚至極少出現(xiàn)響胎的狀況。

內(nèi)飾：設(shè)計風(fēng)格似曾相識

　　奔馳A級的內(nèi)飾缺少了外觀的那種性格，感覺有些平庸。但做工絕對是這個級別車型里的翹楚，在模具的做工和手感都要比同級別合資品牌或自主品牌高出不少。可以感覺并沒有高端車型那樣的奢侈和高調(diào)，在A180車內(nèi)除座椅外，較少采用真皮材質(zhì)，但即使是在中控面板上的復(fù)合材質(zhì)，也是柔軟的，觸感非常不錯。

　　試駕車行駛2300余公里，但車內(nèi)幾乎沒有任何新車的味道，由此我們推定奔馳A級使用的模具，用料都比較實在。

 　　中控面板布局比較簡單，功能分區(qū)一目了然，中間的液晶屏是所有功能的顯示窗口，大小并不大，我們目測大約有5寸上下，色彩顯示效果不錯，只是可能分辨率并不算高，顯示屏上的字稍有鋸齒感。菜單語言我們搜索了一下沒有中文，不知道是否可以通過刷軟件實現(xiàn)，不過菜單從功能上看比較簡單，初級英語水平就可以應(yīng)付。而其實這套音響系統(tǒng)就是一個迷你版奔馳Command多媒體操作系統(tǒng)。

　　奔馳A級的音響效果并不算出色，盡管高音和低音都有不錯的表現(xiàn)，但整體的氛圍營造并沒有做到極致。音響的音量控制會根據(jù)車的行駛速度自動調(diào)整，我們在使用時發(fā)現(xiàn)基本上可以保證車速提高時也調(diào)整到基本合適的音量。

　　方向盤手感非常不錯，盤幅稍大，持握感非常好。有編輯反應(yīng)方向盤的角度有些垂直了，長時間持握會有吃力感，不過本人倒沒有這樣的感覺。在中低速駕駛時方向盤的力度比較輕，損失了一些駕駛的可玩性，高速行駛時方向盤的力量會加大，提高駕駛穩(wěn)定性。

　　奔馳還為A級配備了定速巡航功能以及限速功能。這兩個功能在一個撥桿上完成，使用比較簡單。我們初接觸A級時發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向燈撥桿與巡航撥桿的距離稍近，有時會有誤碰的情況。

　　儀表盤平面設(shè)計，兩個主儀表比較突出，顯示效果不錯。中間的液晶顯示屏分上下兩塊，各自有不同的顯示功能。

　　中央扶手階梯設(shè)計高度合適。擋把比較短小，頂部真皮包裹，中間手捏的位置有些類似收腰的設(shè)計，可以增加手感。

中央扶手箱沒有設(shè)置置物盒，上蓋可以小幅度前移，我們覺得就是移動的這十余厘米，對于長途駕駛時還是非常有用的。

空間：大空間乘坐舒適

　　奔馳A級的座椅不同于A160的織物和真皮搭配設(shè)計，而采用全真皮設(shè)計，皮質(zhì)比較柔軟，但感覺填充物并不特別厚實。而另一個主要問題是座椅的坐墊長度比較短，前排和后排都是如此，在乘坐時大腿有很長一段都會懸空，在長時間駕駛時會增加疲勞。不過這也是小尺寸車型的弊端，為了提供較大的乘坐空間而做出的取舍。

　　座椅的坐姿高度可調(diào)，前排座椅可以電動調(diào)節(jié)座椅。前排座椅配備三級電加熱功能。

　　大空間在A級比較突出，前排座椅調(diào)整中等高度，體驗者頭上還有近兩拳的頭上空間。左右的橫向寬度也比較寬裕，并不會有擁擠的感覺。而座椅高度調(diào)整到最低，即使是超過180CM的駕駛者也不會感覺到局促。

　　后排空間盡管沒有那么寬裕但同樣不會讓人難以忍受，可以看到體驗者頭上還有超過一拳的空間當(dāng)量。由于前排座椅的后面是凹陷設(shè)計，腿部也不會感覺太過局促。只是車身寬度的限制，后排如果坐三個人會稍有些擁擠。

　　后備箱空間比較讓人滿意，這樣的小車有這樣的后備箱空間比較難得。有意思的是后備箱地板的高度可以調(diào)節(jié)，這樣可以延展出一些空間，比較高的行李或物品也可以放進(jìn)來。

　　車內(nèi)一些置物格比較豐富，零碎物品都有地方放置。

動力操控：車身靈巧有樂趣

　　奔馳A180采用1.7升自然吸氣發(fā)動機(jī)，最主要特點是中低轉(zhuǎn)速就可以提供約80%的扭矩輸出，只是轉(zhuǎn)速的提升并不迅猛。單頂置凸輪軸以及單缸雙氣門的設(shè)計似乎稍有些落后，事實上這樣的設(shè)計可以盡量簡化發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，并適合城市工況使用。這樣的設(shè)計注定發(fā)動機(jī)無法在全轉(zhuǎn)速范圍提供更高扭矩輸出。

　　CVT變速箱模擬七速，換擋輕柔，帶來了平順的加速感。如果市區(qū)正常駕駛，A180會把轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，依靠CVT變速箱改變傳動比達(dá)到平順加速的效果，如果油門反應(yīng)比較小，轉(zhuǎn)速不會有太大的波動。C擋時變速箱會控制在2000轉(zhuǎn)，S擋的調(diào)校也并不會太過激進(jìn)，正常保持3000轉(zhuǎn)左右。

　　中低速時方向盤力度比較輕，電子干預(yù)比較明顯。可以感覺到隨著速度的提升方向盤的力度也在變得沉著。油門踏板比較輕盈，感覺響應(yīng)也比較靈敏。

　　底盤比較扎實，高速行駛時穩(wěn)定性表現(xiàn)不錯。前懸采用麥弗遜懸架，后懸采用拋物線型螺旋彈簧，有些類似扭力梁加平衡桿的懸架方式。A級底盤采用了自適應(yīng)減震系統(tǒng)，可根據(jù)路面起伏和顛簸的程度來自動調(diào)節(jié)阻尼的軟硬，避震器對于微震過濾比較好，稍大的震動就感覺比較明顯，尤其是后座乘客，會有那種顛起的感覺。

　　避震器的行程相對較小，對抑制彎道側(cè)傾具有一定優(yōu)勢，我們在試駕時發(fā)現(xiàn)A180的側(cè)傾并不特別明顯，懸掛支撐力不錯。

加速測試

　　盡管避震器的行程較短，但由于懸掛調(diào)校較軟，所以在加速和制動測試中車身姿態(tài)的表現(xiàn)并不算完美，尤其是前懸，可以看到拉伸和壓縮的程度都非常明顯。但即使是這樣，奔馳A級也交出了一份非常不錯成績單，尤其是制動成績，基本上是我們測試的小型車里表現(xiàn)最好的，沒有之一。

　　加速時變速箱保護(hù)起步瞬間轉(zhuǎn)速只提至2000轉(zhuǎn)出頭，而加速時轉(zhuǎn)速的提升并不十分迅猛，在轉(zhuǎn)速升高至6500轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)便不再提升或者降低，由于采用了無級變速器，我們也不會感受到任何擋位變化。

　　最后的測試結(jié)果，奔馳A180的百公里加速為10.41秒。

制動測試

　　制動則是比較讓人驚愕的，制動感受只能說讓人感覺非常扎實，每一段制動都比較均勻，并沒有大開大合的那種感受。但在成績出來時確實讓我們吃驚不小。

　　A180的百公里制動成績?yōu)?7.63米，這一成績讓不少中級車甚至豪華車汗顏。而這樣的成績并非偶然，我們的多次測試，基本上都在38米上下，并沒有太差的成績。

勻速穿樁測試

　　為了體驗A180靈巧的操控我們把A180帶到了穿樁場地。作為一款城市車，操控應(yīng)該不是A級的強(qiáng)項，但在樁內(nèi)的表現(xiàn)并非我們想象的那樣不堪一擊，事實上因為車身靈巧和動態(tài)反應(yīng)迅速，A180駕駛感受更加有趣。

　　奔馳A180的18米勻速穿樁我們得到的成績是65公里時速，也就是說在65公里時速下，我們可以控制好車身制訂的行進(jìn)軌跡。

噪音油耗測試

　　油耗測試時我們基本上是早晚高峰時出行，是路面狀況最差的時候。油耗測試共行駛156.3公里，其中80%為市區(qū)擁堵路段，20%為高速路段。

　　燃油消耗15.4升，計算得到奔馳A180的百公里油耗為9.85升。不到10升的百公里油耗比我們預(yù)想的還要稍低一些。

　　噪音測試奔馳A180并沒有表現(xiàn)出豪華品牌車型應(yīng)有的水準(zhǔn)，僅在怠速階段車內(nèi)的噪音就達(dá)到49.7分貝，其中絕大部分噪音來自發(fā)動機(jī)艙。之后的噪音表現(xiàn)并沒有稍好。

總結(jié):

　　這樣一款小型車憑什么賣到一款中級車的價錢，我們同樣百思不得其解。幾天的試駕我們一直在想，如果摘掉奔馳標(biāo)，這款小車會打幾折?究竟這良好的工藝品質(zhì)、豐富的科技配置、出色的安全性能能否值回那27萬元?盡管我們無法給出答案，但喜愛奔馳A級的人會給出更多的購買的理由。

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