風(fēng)格進(jìn)化論 PCauto測試智跑2.4頂配

駕駛：動力表現(xiàn)出色 駕駛風(fēng)格向轎車靠攏

　　在動力方面，智跑搭載了起亞ThetaII系列的兩款汽油發(fā)動機(jī)，獅跑之前的2.7L動力系統(tǒng)并沒有沿用到智跑身上。而是增加了2.4L的排量，更符合緊湊級SUV的市場需求。智跑采用的2.0L和2.4L發(fā)動機(jī)我們也比較熟悉，和ix35所裝配的一樣，我們測試的2.4L車型最大功率：128kw/6000rpm，最大扭矩：226Nm/4000rpm，參數(shù)上看，它并不輸給同級別的競爭對手。

　　傳動系統(tǒng)，智跑采用了一臺6速手自一體變速箱，較之前獅跑的4AT先進(jìn)了很多，也正是因為變速箱的出色發(fā)揮，智跑的動力表現(xiàn)給了我們一個驚喜，尤其對于這個級別的SUV來說，我們最不敢要求的加速性能反而成了它的一個亮點。

　　事實上，智跑的后段加速能力要比初段更加出色，在市區(qū)的中低速行駛時，除了起步階段車身有一種向前竄的感覺外，行駛過程中給人的印象并不是太深刻。但一般SUV的那種負(fù)重感在智跑上并沒有出現(xiàn)，車身始終感覺非常輕盈。如果不是較高的坐姿，智跑給人的感覺完全是在駕駛一臺緊湊級轎車。

　　6速變速箱還沒有達(dá)到一個令人覺得完全平順的程度，但有一點值得肯定的是，變速箱的換擋速度并不慢，而且也很聰明，它能夠了解你何時需要換擋，不會像有些車型那樣讓人捉摸不定。也正是基于這兩點，在需要動力輸出的時候變速箱可以迅速完成換擋操作，總體而言，智跑中低速動力表現(xiàn)中規(guī)中矩，但動力輸出的連貫性值得表揚(yáng)。

　　到了高速上，之前的表現(xiàn)并沒有出現(xiàn)疲軟，時速120km后的再加速依然十分有勁，到了140km/h依然如此，盡管官方公布的極速只有180km/h，但時速160km后動力并沒有明顯的衰竭。

　　韓系車給我們的印象想必都是虛無的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和松散柔軟的懸掛調(diào)校，而智跑區(qū)別于以往韓系車型一個很大的特點就是在懸掛的調(diào)校方式上。事實上，如果留意最近韓系車的風(fēng)格，它們似乎已經(jīng)繞過日系車，而有意像歐系車靠攏了。也就是放棄一些之前對于舒適性的理解，轉(zhuǎn)而越來越追求操控性了。