系出名門 PCauto試駕雷克薩斯IS250

　　引擎排量與車型檔次成正比的觀念早已不合時宜，入門版的豪華車反而越發成為最佳潛力股，于是今年以來幾大豪華品牌一改以往“捂盤”的態度，紛紛降低門檻以期快速擴大市場占有率。而作為一線豪華品牌的雷克薩斯，近期也在國內一口氣推出IS250、IS250C和RX270三款“小排量”車型，雖然排量有所下調，但高端尊貴感依然是毫不含糊，接下來試駕的IS250便是最好例子。

　　外觀內飾：豪華動感不打折

　　除了動感、飄逸、高貴之外，我還想用“百看不厭”來形容雷克薩斯IS系列的外觀造型，哪怕忽略小改款后更具攻擊性的前保險杠，光停在一邊的IS250就已經成為大家的焦點。銳利的眼神、干練的線條、俯沖的姿態，這就是L-finesse設計哲學的威力所在。

　　當然，如果認真觀察還會發現頭燈采用了熏黑的色調，同時加入流行的LED示寬燈，好跟以往的IS300區別開來。總體而言IS250的外觀僅算是一次中期小改款，骨子里躍動的神韻沒有絲毫消減。每一個汽車品牌都有自己對運動和豪華的不同理解，但歷史上每一臺成功的車型都有一個相通之處，那就是經得起時間的推敲，筆者個人認為雷克薩斯IS系列就屬于里面其中的一員。

　　IS250是以取代IS300的身份出現的，雖然引擎排量所有下調，但車內原有的豪華裝備可是一個不少，GBOOK、原廠導航+倒車攝像、Mark Levinson音響、VDIM汽車動態綜合管理系統、預碰撞安全系統、6安全氣囊、通風/加熱真皮座椅、電動調節方向盤、HID大燈等等均能在對應車型上面找到，用戶根本無需擔心會出現配置落差。

　　跟IS250一并登場的還有敞篷型號IS250C，采用雙門四座的車身設定，三片式的電動硬頂可以在21秒內完成變身。IS250C特別之處還在于他的后排是真正用來坐人的，而市面上絕大部分雙門敞篷車的后座幾乎只能看作是擺設。

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　　動力駕控：V6引擎盡顯輕快

　　一提到2.5L縱置V6引擎再加上后驅平臺，很容易就聯想起同屬于豐田體系的新皇冠和新銳志，難道在最核心的動力單元上IS反而選擇了紓尊降貴？事實往往并非表面看起來那樣簡單，新皇冠和新銳志的發動機代號分別是5GR和5GR-FE，兩者的缸徑、沖程和壓縮比都是完全一樣的，只是輸出數字的調教略有不同。而IS250/250C上的2.5L引擎代號為4GR-FSE，不單止缸徑沖程不同，更首次引入了缸內直噴技術，引擎代號中字母“S”就是明確的身份象征。

 　　關注雷克薩斯的車友都會知道其實一直在海外市場這臺2.5L排量的4GR-FSE才是IS系列的“原配”，而之前國內在售搭載3GR-FE 3.0L引擎的IS300反而是專為中國市場而度身量造的型號。又回到文章開頭的話題了，那個年頭絕大部分消費者都會認為起碼3.0L以上的排量才對得起四十多五十萬的身價，2.5L是無論如何都無法接受的。

　　所以眼前IS250/IS250C的推出也可以稱得上是一次“全球同步”了。開過IS300的都會對那渾厚動力與緊湊車身的組合印象深刻，簡直是典型的外表斯文內里亢奮。而2.5L型號在最大功率和扭矩上分別有了17kW和48NM的下調，所以原本“多余”的躁動會被剝奪，取而代之的更多是輕快與靈巧。反映到實際駕駛上面，起步爆發力和初段扭力輸出毫不含糊，從震動和聲音上察覺不到發動機有任何的嘶聲力竭，反而有著不少的動力余量留待駕駛者進一步壓榨。

　　如果偏要跟以往的IS300決一高低的話，IS250的“劣勢”體現在再加速的力度和即時性上面，畢竟300NM跟252NM之間的差別是顯而易見的。當然你也可以充分利用6速手自一體變速器和方向盤后面的換擋撥片，輕易遠遠拋離路上絕大部分的車輛，但這樣似乎就有損IS風度翩翩的形象了。

　　或者當動力不再是主角之后，我們才會更加細心去揣摩一臺車的駕馭特性。IS不是一臺拒人于千里之外的運動型轎車，沒有無時無刻都繃緊神經的轉向，沒有拳拳到肉的懸掛響應，更多的是靈巧、安穩，哪怕后驅布局有著極高的撒野潛力，但IS250并沒有選擇讓其隨意揮霍，在優雅之中享受豪華，這不正是雷克薩斯的品牌哲學嗎？

　　結語：1.8L的有了，1.6機械增壓的有了，現在2.5L的也來了，各大豪華品牌接連的動作相信絕非偶然這么簡單。對消費者而言當然是一件好事，越來越多人可以享受到高端品牌獨特的造車理念。

　　雷克薩斯全系車型展示：

RX270

RX350

ES240

ES240

IS250C

IS250C

LS460L

LS600hL