上海車展

家用典范 PCauto測試睿翼轎跑2.0L

2010-07-26 17:29:06 來源: PCauto 作者:lijia
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1掀背后備箱是外觀核心設(shè)計回頂部

試車地點

北京

試車時間

2010-6

天氣

路面工況

綜合工況

車輛提供

一汽馬自達

試車人員

圖/文:李佳

車型

睿翼轎跑2.0L 豪華版

市場報價

20.38萬

睿翼轎跑2.0L

  不久前我們剛剛試駕了一汽馬自達睿翼轎跑2.5L車型,盡管目前市場上這類稍偏向運動的家轎車型實在是很多,單但依然可以感覺到睿翼轎跑的產(chǎn)品差異化特征比較明顯。這次試駕的睿翼轎跑2.0L,應(yīng)該說是其車型的入門級產(chǎn)品,更低的售價進一步拉低與普通家庭消費者的距離。

睿翼轎跑2.0L

  事實上睿翼轎跑車型產(chǎn)品特點在駕駛樂趣而不在動力,因此即使是坐在睿翼轎跑2.5L車內(nèi)也很難體會到暢快的加速感受。2.0L車型動力滿足日常使用并沒有什么問題,油門反饋和變速箱跳擋感受不會讓人產(chǎn)生任何沖動。

睿翼轎跑2.0L

  不過對于普通家庭用戶來講,極限駕駛離自己的日常出行相去甚遠,而較小排量帶來的駕乘舒適性、燃油經(jīng)濟性以及較高的性價比才是實實在在的。所以拋開那些偏見,我們來看看這款睿翼轎跑2.0L。

睿翼

  與睿翼轎跑2.5L車型外觀無異,從外觀上很難分辨排量的大小,因為以往不同動力配置下的燈組差別、輪轂差異或者排氣尾段的迥異,在這里統(tǒng)統(tǒng)不存在。

睿翼轎跑 睿翼轎跑

睿翼轎跑2.0L

  而作為轎跑車型的核心設(shè)計,尾部造型是整車的焦點。得益年輕化的設(shè)計風格,睿翼轎跑車尾時尚動感,C柱的弧線優(yōu)雅,傾斜角度比較大。短小的尾廂外沿稍稍翹起,與圓潤的車身搭配的天衣無縫。多層次尾燈造型別致,燈組的面積比較大,因此被后備箱蓋分為兩個部分。高位剎車燈采用LED燈組,盡管看起來尺寸比較小,但亮度很高,這樣可以提高行駛的安全性。

睿翼 睿翼轎跑2.0L

  尾翼的加入讓圓潤的尾部曲線更具運動氣質(zhì),在造型上我們覺得還是稍稍有些低調(diào),對于喜歡視覺沖擊力的年輕人可能感覺有些不過癮,但這樣相對低調(diào)的尾翼造型應(yīng)該可以讓更多的車主接受。

睿翼轎跑2.0L

睿翼轎跑 睿翼轎跑

  我們在使用中發(fā)現(xiàn)后備箱蓋的液壓挺桿的阻尼比較大,即使男士也需要用很大的力量才能關(guān)閉后備箱蓋,如果是女性需要獨自關(guān)閉后備箱蓋還是一件比較困難的事情。

睿翼轎跑

  吸入式后備箱算是比較實用的設(shè)計,關(guān)閉后備箱不需要用大力氣“砸”上,沒有蓋好的情況下自吸入裝置可以將蓋子吸入,從外面可以聽到電機的咝咝聲。

  輪胎采用韓泰輪胎,規(guī)格為205/60 R16,對于一款家用車型來說,在保證駕駛安全性的同時,可以有效降低油耗。但我們不得不說16寸輪胎輪轂放在一款中級車型上還是稍有些小氣,視覺沖擊力也打了折扣。

睿翼轎跑

2車內(nèi)氛圍運動且科技感十足回頂部

  內(nèi)飾設(shè)計也是不折不扣的運動范兒,全黑色內(nèi)飾絕對是運動車型最討喜的設(shè)計元素。為了不會太過單調(diào),鍍鉻及拉絲鏡面質(zhì)感的搭配也讓睿翼轎跑更具時尚感和現(xiàn)代感。

睿翼轎跑2.0L 內(nèi)飾

  可以看出設(shè)計師努力營造一個科技感十足的車內(nèi)氛圍,中控面板布局緊湊,既沒有雜亂點綴的干擾,也沒有讓功能區(qū)域顯得過于凌亂。事實上睿翼的內(nèi)飾設(shè)計算是我們比較喜歡的那類內(nèi)飾,功能分區(qū)合理、簡單直觀,所有分區(qū)并不是集成在一個平面內(nèi),層次的運用既讓中控臺立體感更強,也在使用上更加便利。

睿翼轎跑

睿翼轎跑 睿翼轎跑

睿翼轎跑

  雙炮筒儀表盤我們已經(jīng)多次見到,黃色的字體顏色配合藍色的背景光,色彩比較艷麗,白色的指針滑過,軌跡很具有夢幻效果。

睿翼 睿翼

睿翼

  方向盤沒有配備換擋撥片,因為我們對睿翼的這付四撥片設(shè)計非常有好感,所以對于2.0L車型上的缺失感覺有些遺憾。

睿翼

  除撥片外,方向盤右側(cè)盤幅上的定速巡航功能按鍵也一并去掉,如果不常跑高速這個功能其實用處并不大,而即使偶爾走走高速,也可能會想不起自己的車上還有這項功能。所以如果減少配置是為了給消費者降低成本,那我覺得這項配置還是值得一減。但DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)也被“減配”還是有些遺憾,這項配置還是使用價值比較高的。

睿翼轎跑

  真皮包裹的座椅支撐性非常好,尤其是腿部和腰部的側(cè)面支撐,在高速駕駛對抗彎道時可以糾正身體的傾斜,讓駕駛更具樂趣。前排座椅的頭枕角度比較舒適,如果長時間駕駛頸椎會感覺疲勞,這時稍稍后仰,頭部就可以靠在頭枕上。

睿翼

  即使側(cè)面的包裹性很好,座椅和靠背依然還是以舒適性為最終目的,皮質(zhì)及內(nèi)部填充物都比較柔軟,長時間乘坐可以減輕疲勞感。

睿翼轎跑

  后排座椅的皮質(zhì)與前排座椅相同,但側(cè)面的包裹性就稍差些。索性舒適性并沒有打折扣,座椅的長度比較長,這樣后排乘客的腿部就可以更多的被座椅支撐。中間的靠背可以拉下來作為后排的中央扶手,同時兩個凹槽可以作為杯架。

睿翼轎跑

  儲物空間同樣比較豐富,中央扶手的空間看起來盡管不大,但放置四瓶礦泉水以及其他零碎物品還是相當充裕。當然手機也可以放置在這里。中央扶手箱的上層可以遷移,駕駛員在長途駕駛時右手手臂可以放在這里。

睿翼轎跑 睿翼轎跑

  再來看看乘坐空間。

  前排駕乘空間比較寬裕。編輯身高182cm,座椅調(diào)整到比較舒適的坐姿,頭上還可以有超過2指的余量。當然這樣的空間表現(xiàn)在中級車這一級別里屬于正常水品。

睿翼轎跑

  保持前排座椅不動,后排乘客的空間就顯得有些局促了。可以看到受到大角度C柱的影響,坐在車內(nèi)的編輯頭部已經(jīng)幾乎沒有任何余量,如果長時間乘坐還是比較辛苦。腿部的空間則相對好一些,距離前排座椅還有超過一拳的空間余量,后排如果坐三個成年人,還是非常寬敞的。

睿翼

睿翼轎跑2.0L 睿翼轎跑2.0L

3駕駛輕松動力并不是其強項回頂部

  相對近1.5噸的車重,直列四缸2.0L自然吸氣發(fā)動機帶來的108kw/6500rpm的最大功率,184N.m/4000rpm的最大扭矩,盡管不會是綿軟無力,但確實不會帶來很大的激情。動力輸出偏向高轉(zhuǎn)速,所以如果在乎油耗,日常駕駛在發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右算是比較節(jié)油的駕駛方式。

睿翼轎跑

  油門踏板力度比較輕,即使是在市區(qū)擁堵路段駕駛也不會有右腳疲勞的感覺,反而多了一份輕松。油門踏板中后段的力度稍有沉著,高速行駛時還算比較踏實。

睿翼轎跑

  與這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機匹配的是五速手自一體變速箱。這臺變速箱齒比較小,對于發(fā)動機的動力輸出還是有比較直接的反應(yīng)。如果不是一腳油門到底的話,換擋時沖擊并不明顯,車內(nèi)感覺非常平順,保持油門踏板力度,如果不是會聽到明顯發(fā)動機的間歇,可能會感覺不到檔位的變化。

睿翼轎跑

睿翼轎跑 睿翼轎跑

  沒有配備運動型轎車上常見的S擋或運動模式,因此即使深踩油門,帶來的動力感受依舊不是十分明顯。突然一腳油門,可以感覺到比較明顯的油門遲滯,發(fā)動機的轟鳴聲已經(jīng)傳到車內(nèi),車速并沒有迅速提升的感覺。

  底盤結(jié)構(gòu)上睿翼轎跑2.0L采用比較柔和的配置,既保證一定的運動性能,又沒有放棄舒適。前懸掛采用雙橫臂橫向穩(wěn)定桿獨立懸架,后懸掛采用E型多連桿帶橫向穩(wěn)定桿獨立懸架。在舒適和運動性方面的平衡,是這套底盤系統(tǒng)最大特點。

睿翼轎跑 睿翼轎跑

       前后平衡桿的使用讓車輛的性能提升不少,可以有效抵御轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾。避震器行程比較短,感覺濾震并不十分徹底,但也減少了反復的車身彈跳。相對來說路感比較清晰,更富駕駛樂趣。

睿翼轎跑 睿翼轎跑

4油耗不高加速制動成績不錯回頂部

  在睿翼跑車型里,2.0L車型主打性價比。在油耗方面,用戶會比2.5L車型的用戶更加敏感。我們在對睿翼轎跑2.0L車型進行的油耗測試應(yīng)該講比較滿意。

  試駕路況集中在城市擁堵路段,比例占到了80%,其余則在環(huán)路及出京高速,約20%。因天氣炎熱,試駕全程開啟空調(diào)及音響等電器。簡單的說我們并沒有為降低油耗而考驗自己的忍耐力,一切都與日常駕駛出行相同。

睿翼轎跑

  測試行駛里程為167.3公里,加油15.6升,共102元。最終測得睿翼轎跑2.0L車型的百公里油耗為9.32升,平均100元人民幣可連續(xù)行駛164公里。需要說明的是2.5L車型我們測得的百公里油耗為9.68升,兩車的油耗差別并不算大。

  動態(tài)測試部分我們首先測試睿翼轎跑2.0L車型的0到100公里加速。

睿翼轎跑 起步

  起步瞬間睿翼轎跑2.0L車身姿態(tài)保持比較好,較短的懸掛行程讓前懸的拉伸感覺并不十分明顯,坐在車內(nèi)也不會有明顯的抬頭感覺。只是在起步的瞬間驅(qū)動輪出現(xiàn)比較明顯的打滑,這對于加速成績多少會產(chǎn)生影響。

睿翼轎跑

睿翼轎跑

  睿翼轎跑2.0L的加速測試結(jié)果,0到100公里時速的加速時間為10.89秒,0到60公里加速時間為6.78秒。這與官方給出的加速數(shù)據(jù)非常接近,而這樣的加速成績與動力表現(xiàn)基本吻合。需要注意的是,0到60公里的加速時間6.78秒,這樣的成績并不算很好,所以可以說明前段加速并不十分有力,但后段的持續(xù)有力彌補了初期的發(fā)力不足。

  睿翼轎跑2.0L的剎車表現(xiàn)在我們的體驗中就給人非常扎實可靠的感覺。制動時車身的俯沖姿態(tài)比較明顯,盡管前懸行程較短,但還是可以看到壓縮的比較強烈。

睿翼轎跑

  100到0制動測試成績?yōu)?0.85米,這一最好成績是在第一次測試時做到的,五次制動的平均成績?yōu)?1.72米。這樣的成績與同級車相比算是比較優(yōu)秀的成績。

睿翼轎跑

  連續(xù)制動測試成績的差異不大,并沒有明顯的熱衰減

睿翼轎跑

  總結(jié):

睿翼轎跑

  作為一款家用轎車,睿翼轎跑2.0L似乎更夠格,優(yōu)雅的掀背設(shè)計和全黑內(nèi)飾設(shè)計感很強,審美疲勞在睿翼身上始終不存在。對于更多人來說2.0L已經(jīng)可以滿足全部動力需求,畢竟睿翼轎跑更多時候行駛在公路,再猛烈的動力輸出在擁堵面前都只能忍氣吞聲,徒增油耗。

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