中庸取勝 PCauto試駕北京現代ix35

　　城市SUV市場競爭之激烈，相信已經不用我們再多說，只要是有留意新車動向的網友都會了解得到，各個品牌都對這個車型類別趨之若鶩。而我們這次試駕的北京現代ix35也是這個類別中相當具有競爭力的一員，為什么這樣說呢？我們一起來了解一下吧。

　　Ix35上市的時間都不短了，大家在路上看到它的機會也不少，所以這次試駕我們重點是介紹ix35在性能方面的優(yōu)劣。至于外觀和內飾部分吧，鑒于我們同事在之前的試駕活動中已經介紹得很詳盡，我們只會在一些重點部分再作一些補充。

　　相關鏈接：全國首試文章-現代新境界 PCauto試駕北京現代ix35

　　我們這次試駕的ix35是2.4L的四驅版本，搭載的輸出最大功率174馬力和最大扭矩226Nm的2.4L發(fā)動機。用來推動一噸半左右的車重，在起步初段可能是變速箱的反應稍微遲緩，使得起步時會覺得比較斯文。

　　但在車輛在均速巡航的階段，只要你深踩油門，發(fā)動機和變速箱的協(xié)作反應就比起步初段明顯快捷多了。變速箱會將轉速保持在4000轉以上的最大扭力輸出范圍，讓ix35有更隨心所欲的加速反應。我們特意嘗試了在80km/h巡航的時候考驗ix35的反應，只要你稍對油門施壓，變速箱就會積極地降下一到兩檔，加速能力明顯地提升。達到公路限速上限的120km/h只是一兩秒的功夫，中段加速力還算挺不錯的。

　　除了考驗急加速反應之外，在更多時間里我們著重體驗ix35在城市路面的駕駛感受。D檔正常行駛下，這款6前速變速箱都很積極地以省油為大前提，盡快地升向高檔位。雖然每次換擋銜接的沖擊都被過濾得比較干凈，但帶來給人的感覺就會覺得有點遲緩。

　　Ix35的懸掛設定更是以強調乘坐感為前提，避震的阻尼相當的柔和，每次經過較大坡度的起伏路面，感覺到懸掛的行程總是伸縮得比較明顯，很努力地把路面的顛簸給吸收掉。但在平整的路面上ix35卻帶來挺穩(wěn)健地行駛感受，并不覺得存在高速不穩(wěn)的這個SUV的通病。

　　雖說是四驅版本的ix35，但這類大多使用智能四驅系統(tǒng)的SUV你并不用過多地考驗他們的越野能力。只需要在行駛過程中，它能帶來更加穩(wěn)健的駕駛感受。并且能夠在極少遇到的崎嶇路面上脫困，就已經算是完成任務了。通常采用這類四驅系統(tǒng)的SUV日常都會以前驅為主，例如ix35即便是擁有四驅鎖止的按鈕，也會在40km/h以上自動解開，回復前驅的狀態(tài)。

　　從靜止開始加速，ix35的初段反應并不是十分敏捷，引擎和變速箱的反應略略慢了半拍。不過兩次換擋的過程都顯得相當平順，變速箱將換擋的沖擊都留給了自己，讓駕駛者感到的只是輕微的震動。

　　剎車踏板的反應對于SUV來說是比較靈敏的了，輕踩剎車就會帶來意外的制動力量。剎車踏板的回饋力明顯，只要熟悉了剎車的整體反應后，雖然腳踏感覺比較沉重，但就會給駕駛者帶來更充裕的信心。

　　自從現代汽車開始使用德國法蘭克福研發(fā)中心為主導的設計團隊后，從外型到內飾，現代推出的新車型都會給人眼前一亮的感覺。其中i系列中的ix35更是其中的表表者，外觀上完全脫離了呆板、老舊這些形容詞，行駛在路上很容易就成為吸引眼球的焦點所在。

　　側面是ix35顯得最有動感的位置，車身前后翼子板的外拋曲線顯得很有型。而且綜合了轎車、越野車外型線條要素的車身設計，顯得很有CROSS的味道。

　　內飾上除了上圖的淺色搭配之外，還有一款全黑內飾的選擇。要配合外型的前衛(wèi)，選擇全黑當然是一定的啦。不過喜歡低調的消費者，搭配協(xié)調的淺色內飾版本也是不錯的選擇，

　　前后門上的儲物空間都相當的大，不算車廂里的儲物空間，但是前后門的空格就能放下好幾瓶水。

　　編輯小結——

　　總的來說，雖然北京現代ix35除了搭載同級少有的6前速手自一體變速箱外，在機械性能上沒有特別突出的亮點。整個駕駛表現也顯得很中規(guī)中矩，既不激進也不沉悶。而內飾配置上該有的都有，比同價位的日系車都更豐富。相信最吸引人的就是它搶眼的外型，這也是能吸引人購買的最重要的因素之一。從ix35在街上的曝光率來看，你就知道它有多受歡迎了吧。