中庸取勝 PCauto試駕北京現代ix35
城市SUV市場競爭之激烈,相信已經不用我們再多說,只要是有留意新車動向的網友都會了解得到,各個品牌都對這個車型類別趨之若鶩。而我們這次試駕的北京現代ix35也是這個類別中相當具有競爭力的一員,為什么這樣說呢?我們一起來了解一下吧。
Ix35上市的時間都不短了,大家在路上看到它的機會也不少,所以這次試駕我們重點是介紹ix35在性能方面的優劣。至于外觀和內飾部分吧,鑒于我們同事在之前的試駕活動中已經介紹得很詳盡,我們只會在一些重點部分再作一些補充。
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我們這次試駕的ix35是2.4L的四驅版本,搭載的輸出最大功率174馬力和最大扭矩226Nm的2.4L發動機。用來推動一噸半左右的車重,在起步初段可能是變速箱的反應稍微遲緩,使得起步時會覺得比較斯文。
但在車輛在均速巡航的階段,只要你深踩油門,發動機和變速箱的協作反應就比起步初段明顯快捷多了。變速箱會將轉速保持在4000轉以上的最大扭力輸出范圍,讓ix35有更隨心所欲的加速反應。我們特意嘗試了在80km/h巡航的時候考驗ix35的反應,只要你稍對油門施壓,變速箱就會積極地降下一到兩檔,加速能力明顯地提升。達到公路限速上限的120km/h只是一兩秒的功夫,中段加速力還算挺不錯的。
除了考驗急加速反應之外,在更多時間里我們著重體驗ix35在城市路面的駕駛感受。D檔正常行駛下,這款6前速變速箱都很積極地以省油為大前提,盡快地升向高檔位。雖然每次換擋銜接的沖擊都被過濾得比較干凈,但帶來給人的感覺就會覺得有點遲緩。
Ix35的懸掛設定更是以強調乘坐感為前提,避震的阻尼相當的柔和,每次經過較大坡度的起伏路面,感覺到懸掛的行程總是伸縮得比較明顯,很努力地把路面的顛簸給吸收掉。但在平整的路面上ix35卻帶來挺穩健地行駛感受,并不覺得存在高速不穩的這個SUV的通病。
雖說是四驅版本的ix35,但這類大多使用智能四驅系統的SUV你并不用過多地考驗他們的越野能力。只需要在行駛過程中,它能帶來更加穩健的駕駛感受。并且能夠在極少遇到的崎嶇路面上脫困,就已經算是完成任務了。通常采用這類四驅系統的SUV日常都會以前驅為主,例如ix35即便是擁有四驅鎖止的按鈕,也會在40km/h以上自動解開,回復前驅的狀態。
從靜止開始加速,ix35的初段反應并不是十分敏捷,引擎和變速箱的反應略略慢了半拍。不過兩次換擋的過程都顯得相當平順,變速箱將換擋的沖擊都留給了自己,讓駕駛者感到的只是輕微的震動。
剎車踏板的反應對于SUV來說是比較靈敏的了,輕踩剎車就會帶來意外的制動力量。剎車踏板的回饋力明顯,只要熟悉了剎車的整體反應后,雖然腳踏感覺比較沉重,但就會給駕駛者帶來更充裕的信心。
自從現代汽車開始使用德國法蘭克福研發中心為主導的設計團隊后,從外型到內飾,現代推出的新車型都會給人眼前一亮的感覺。其中i系列中的ix35更是其中的表表者,外觀上完全脫離了呆板、老舊這些形容詞,行駛在路上很容易就成為吸引眼球的焦點所在。
側面是ix35顯得最有動感的位置,車身前后翼子板的外拋曲線顯得很有型。而且綜合了轎車、越野車外型線條要素的車身設計,顯得很有CROSS的味道。
內飾上除了上圖的淺色搭配之外,還有一款全黑內飾的選擇。要配合外型的前衛,選擇全黑當然是一定的啦。不過喜歡低調的消費者,搭配協調的淺色內飾版本也是不錯的選擇,
前后門上的儲物空間都相當的大,不算車廂里的儲物空間,但是前后門的空格就能放下好幾瓶水。
編輯小結——
總的來說,雖然北京現代ix35除了搭載同級少有的6前速手自一體變速箱外,在機械性能上沒有特別突出的亮點。整個駕駛表現也顯得很中規中矩,既不激進也不沉悶。而內飾配置上該有的都有,比同價位的日系車都更豐富。相信最吸引人的就是它搶眼的外型,這也是能吸引人購買的最重要的因素之一。從ix35在街上的曝光率來看,你就知道它有多受歡迎了吧。
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