運動征兆 PCauto試駕鈴木凱澤西

    凱澤西搭載一臺代號J24B的2.4升直列四缸發(fā)動機，DOHC(雙頂置凸輪軸)帶有VVT可變氣門正時機構(gòu)。J24B發(fā)動機采用鋁合金缸蓋和缸體，發(fā)動機自重的有效控制利于獲取理想的軸荷分配。鋁合金活塞的裙部帶有特殊的樹脂涂層，有效減小往復運動摩擦力，為燃油經(jīng)濟性的提高做出貢獻。最大功率131Kw/6500rpm，峰值扭矩230Nm/4000rpm。

    與之匹配的是一款CVT變速箱，并提供有手動模式和換擋撥片，但無級變速箱追求平順和燃油經(jīng)濟性的主要訴求確實與整車外形和內(nèi)飾竭力營造的運動感有些格格不入，要想追求更為純粹的駕控感受建議還是考慮低配的6前速手動變速箱吧。

    實際駕駛中這套動力總成的表現(xiàn)也并沒有出乎我們的預料，D檔下2.4升的發(fā)動機在CVT變速箱的驅(qū)策下顯得平順線性，起步階段還是比較輕盈有力的，途中加速時的動力輸出則顯得均勻流暢，手動模式顯然能更充分的發(fā)揮發(fā)動機的能力，讓轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)以上才能體會到凱澤西的運動激情。另外換擋撥片和油門踏板的響應速度都值得肯定。

    懸掛采用了前麥弗遜后多連桿的組合，粗壯的后懸下擺臂等部件采用了鑄鋁材料，有效降低了非懸載質(zhì)量，懸架系統(tǒng)能夠以更快的速度處理路面顛簸，提高了車輛的穩(wěn)定性和舒適性。懸掛的整體調(diào)校較有韌性，在運動與舒適之間做了平衡，路面的細小震動被濾掉了不少，但會讓駕駛員有所感知，激烈駕駛時的側(cè)傾程度在可接受的范圍內(nèi)。

    凱澤西在操控方面的表現(xiàn)不錯，方向盤的手感和回饋力度較為適中，指向也比較精準，沒有絲毫拖泥帶水的粘手感覺，以較高的速度殺入彎道，車身的整體感和隨動性很強，給駕駛員不錯的信心。這得益于凱澤西良好的車身剛性和緊湊的外形設計，當然四驅(qū)系統(tǒng)也功不可沒。

    i-AWD四驅(qū)系統(tǒng)是凱澤西的一大特點，在同級車中也并不多見，前后輪的扭矩輸出分別在50%-100%和0%-50%之間調(diào)節(jié)。在通常情況下車輛仍以前驅(qū)為主，當動力發(fā)放較多時則適當?shù)姆峙浣o后輪，以提高動力的使用效率，保證加速的穩(wěn)定性。在彎道中，i-AWD可在車身動態(tài)協(xié)同控制系統(tǒng)的控制下將適當比例的扭矩傳遞到后輪，提高過彎時的安全性。

總結(jié)：

    總的來講凱澤西具有明顯的運動風格，算是一款個性鮮明的產(chǎn)品，這可能也預示著它不會成為大多數(shù)人的選擇，但對于追求個性的人群來講，凱澤西不錯的外觀，同級少見的四驅(qū)系統(tǒng)，優(yōu)良的操控表現(xiàn)以及相對小眾的品牌可能都頗具吸引力。7月2日凱澤西已公布了售價，而18.98萬-27.48萬元的定價是否合理，還要留給市場去評判