易駕·生活 PCauto試駕東風日產瑪馳

    一臺1.5升4缸自然吸氣汽油發動機完全可以完成驅動瑪馳的任務，同時也能盡量的響應全球對于低碳環保和降低使用成本的倡議。這臺新開發的代號為HR15DE的發動機的最大功率為79千瓦/6000rpm，最大扭矩138牛米/4800rpm。

    與這臺發動機配合工作的是一臺5前速手動變速箱或者是一臺全新的4速自動變速箱。這臺全新的4速自動變速箱比原來東風日產車型所使用的4速自動變速箱在大小上減小了11%，重量輕了15%，摩擦力減小了32%，最后這個數字的出現，是因為新4速變速器中的減速齒輪的位置調整到了變速箱體內的上部，從而減小了變速箱潤滑油的飛濺摩擦力。

    發動機對油門的響應較快，在城市中行駛，自動擋車型的4速自動變速器的1擋齒比偏大，所以起步時車身會向前躥一小下。雖然這臺變速器不是CVT無級變速器，但實際的換擋沖擊非常的小，正常駕駛時很難察覺到變速箱換擋的動作。在行駛途中突然加大油門的動作也會輕易的被變速箱捕捉到，將擋的動作完成的還算干脆。

    手動變速箱的可控性比自動擋變速箱要更大一些，所以感覺動力表現也更加出色一點。無論是搭配手動還是自動變速箱的發動機在前三個檔位內的輸出都比較有力，但也需要將發動機的轉速拉升至2000rpm以上才可以。在最高擋位內發動機的輸出值明顯小了很多。加速過程中由于車體較輕的緣故，我們自然也會感覺到發動機此時還是挺好用的。但真到了高速狀態下時，這臺數據表現方面并不突出的發動機就確實有點力不從心了。油門踏板很輕，對于駕駛員的腳沒有什么回饋力道，這一點手動擋車型更加明顯一些。

    懸掛方面，瑪馳采用的是前麥弗遜后扭力梁式的懸掛組合，這樣的組合在這個級別的車型中屢見不鮮，唯一不同的是，這款車的懸掛部分進行了加長，在顛簸路面上行駛時有了更好的懸掛沖程，但與此同時懸掛對于車身的支撐力道也就更小了一點。所以在駕駛過程中感覺懸掛的比較軟，吸震能力確實不錯，通過較明顯的凹凸路面時，懸掛消除了大部分的震動，在通過細小的減速坎時幾乎沒有什么震動傳入車廂。在通過彎道時，由于懸掛對于車身支撐能力的降低，所以車身的側傾就比較明顯，一定程度上犧牲了車內成員的乘坐舒適性。

    這款車的轉向系統使用的是齒條助力式電動助力轉向系統，所以在車速較慢的時候感覺方向盤比較輕，隨著車速的提高，轉向輔助的力道也逐漸減小。在這個級別的車型中，這樣的轉向助力類型算是比較高檔的了，實際的實用效果也確實比較理想。說到這，還要提一句瑪馳的方向盤，雖然它沒有相對比較貴的皮質材料包裹，但手感確實還不錯，粗細也比較適中。

總結：

    我和很多期待這款車的朋友們一樣，對于日產將這款暢銷全球的車型引入中國表示贊同，這樣一來也讓東風日產在小型車市場中除了驪威以外又有了一個可以拿得出手的產品，而且可以滿足這個細分市場中不同需求的消費者。在我看來，瑪馳和驪威更像是面對不同性別消費者的兩款產品，瑪馳更可愛更容易駕駛，也就更適合女性消費者。而驪威外形更陽剛一點，可以滿足男性消費者的審美需求。我不太明白為什么廠家方面會把瑪馳這款車的目標消費群定成年輕的男性消費者。

    正像我在開篇時提到的那三個場景，瑪馳可以出現在我們生活的很多角落里，很出色的完成它的使命，帶著它的色彩和態度。眼下的瑪馳雖然確實如廠家所說是一款很好開很好看的家用小車，但它也并非完美，車內的配置有亮點，在硬性的配置方面也確實有提高的空間，例如后輪老舊的鼓式剎車。

    除了這些以外，還有對我們來說最重要的一點——價格。這款車到目前為止還沒有正式上市，在沒有價格這個標桿在，我們說什么都可能是蒼白的，性價比才是王道。