矯若游龍 PCauto試駕寶馬新X5 35i

　　底盤駕控：SUV也能戀上彎道

　　“違反”物理定律是寶馬工程師所擅長的，高效動力讓兩噸多的體重化為無形，而底盤、懸掛上面眾多先進的科技竟然又令高大的X5成為攻彎利器。在山路上面只要不過分揮霍306匹的馬力，控制好車速，X5就會給你呈現難以置信的靈活與平穩。

　　第一印象來源于方向盤，新X5標配可根據車速調整助力的電子伺服式助力轉向系統，而可以根據車速適當地改變轉向傳動比的主動轉向系統則屬于選裝配置。兩者神奇之處在于大大提升轉向便利性和行車安全，但同時并未削弱地面反饋到方向盤的信息，富有韌性的手感是每一臺BMW所必備的。

　　非�？上�山路試駕遇上了大雨，對xDrive智能四驅來說更具挑戰性。從越野通過性的角度看，xDrive是一款采用帶有電控多片離合器的分動器的全時四驅系統，能夠根據需要為具有最佳附著力的車橋持續提供動力。而假如從操控性能出發，xDrive是一個既能照顧樂趣又能保持穩定而且異常聰敏的驅動方案。在正常行駛狀態下，BMW xDrive以40:60的比例將驅動扭矩分配給前橋和后橋。傳感器不斷測量所有車輪的滑轉狀況，系統可以在幾毫秒內完成動力分配比率的調整。

　　與前代四輪驅動系統不同的是，BMW xDrive還可在車輪開始滑轉之前提前做出響應。因此，車輛甚至可在駕駛者意識到需要采取行動之前得以穩定。而即使在平穩轉彎時，驅動力也能夠傳遞給后橋，從而將高達80%的動力傳輸至后輪，這是X5在彎道中矯若游龍的關鍵。轉彎后，系統恢復至正常設置，以確保最佳牽引力。當然xDrive還會跟DSC（動態穩定控制系統）緊密配合，讓轉向過度和不足防范于未然。

　　對于SUV來說重心和側傾是影響其極限的重要因素，這時候就需要一套穩健的懸掛來支撐大局。新X5的前懸掛為雙橫臂式并帶有防俯沖裝置，后懸掛為整體鋁質后橋，可選裝的后橋空氣懸架包括車身自動水平高度調節系統，確保在任何載荷下均可提供恒定的駕乘高度及始終如一的駕駛特性。

　　不過相比于上一代車型，新X5在懸掛系統上面的最大亮點莫過于自適應駕駛系統。它可以利用車內的傳感器不斷監測和計算車速、轉向角度、縱向與橫向加速度、車身和車輪速度以及行駛高度等數據。這些信息被用來控制防側傾穩定桿上的旋轉馬達和電磁減震器閥。通過這種方式，車身側傾減小，并可根據當前駕駛狀況持續調節減震效果。

　　結語：雖然單從外觀內飾來看2011款BMW新X5僅僅屬facelift版本，但骨子里面的變化卻是質的飛躍，所以其完全對得起新一代X5的名號。更強勁的動力、更經濟的油耗、更精良的駕馭，這些都構建在總體售價變化不大的前提下，所以2011款新X5絕對值得你馬上放下手頭的工作即刻到經銷店去預約試駕。

　　——寶馬新/舊款X5對比實拍圖