數字化城市 PCauto試駕榮威350

　　稍稍明白這臺進口4AT變速器的脾性之后，轉用比較柔和安逸的駕駛心態，半含著油門務求用盡每一個檔位的最大扭矩，此時的350會變得更加輕快流暢。當然總會遇到需要提速超車的場合，那就按一下檔桿上的圓扭切換到O/D超速檔模式吧，在三檔里面讓引擎轉速逐步攀升，而不是“虛張聲勢”的二檔。

　　5AT也好4AT也好，每一臺變速器都有其獨特的個性，都需要細心體會并作出一定的適應和配合。在榮威350身上另一個需要我們適應的是制動特性。剎車踏板初段反饋力度很充足，甚至比很多德系車的還要“硬”，會讓人覺得制動力一下子就涌現，但事與愿違，并沒有產生預期中的制動效果，需要駕駛者繼續加大剎車行程，這種現象在低速溜車的時候最為明顯。當然這并不是說350的制動效能差，在高速公路上面就沒有出現過驚險狀況，在走走停停的市區也能控制得住，因為制動力的提升還是線性的，只是制動踏板的回饋力度比較刁鉆，習慣之后就好了。

　　操控表現中性偏向舒適

　　榮威350的造型稱得上活力四射，但其行駛特性卻是以中性偏向于舒適為取向。懸掛結構為前麥弗遜后H型扭力梁式半獨立，在9-12萬這個價格區間內屬于主流的設定。硬件上面并不奪目，但關鍵還要看具體的調教與匹配，初段試駕路線以路面狀況極佳的高速公路為主，沒有太大的起伏和障礙，以120km/h左右的速度巡航車身穩定性相當不錯，就算是近距離超越旁邊車道的大客車，榮威350受側方氣流的影響也是非常輕微。

　　有了這一基礎我們更加有信心駕駛350進行快速變線，車頭進入指定方向之后車尾的跟進速度略顯緩慢了，扭力梁式半獨立懸掛的物理特性畢竟是明擺著的。幸好車身由側傾到恢復平衡的整個過程表現出充足的韌性，也沒有其他瑣碎的橫向擺動，所以沒有給后排乘客帶來不安情緒。離開高速之后進入到深圳市區，地下停車場的斜坡鋪有連續的小型減速帶，榮威350表現出頗有質感的減震效果，特別是車尾部分并沒有出現松散的跡象，當然這也跟車上載著四個人有一定關系。

　　這么理想的行駛條件總是不太過癮，所以我們特意找到了一小段山路。偏向舒適的懸掛設定讓車身側傾比較明顯，但我們驚喜的是避震桶對于壓力的吸收和釋放都展現出相當的漸進，反映到駕駛者身上就是我們所經常說的韌性。懸掛系統的積極很讓我們受落，但連續多個彎道下來，漸漸地就會發現350的轉向比例稍稍偏大了，往往要在彎中加大轉向角度來作出修正，不太利于激烈駕駛。至于轉向助力方面，榮威350使用的是可變流量液壓助力轉向系統，低速輕便高速沉穩，總體手感還是以輕巧為主。