以Porsche之名 PCauto體驗保時捷Panamera 4
試車地點 | 深圳 | 試車時間 | 2010-4 |
天氣 | 晴 | 路面工況 | 綜合路況 |
車輛提供 | 深圳保時捷中心 | 試車人員 | 圖/文:楊東琳 |
車型 | Panamera 4S | 市場報價 | 192.6萬元 |
編輯短評 | √:動力、配置以及操控性毫不遜色于同品牌的跑車型號。 | ||
×:作為四門房車,后排乘客舒適程度不夠。 |
有人說,買保時捷卡宴的人不是真正喜歡保時捷的那一群。但是從廣州道路上的能見度來看,即便是Boxter\Cayman\911全加起來,也不及卡宴的1/10數量,實際證明了卡宴的誕生是保時捷車廠的明智之舉。而Panamera的出現,也再次體現了保時捷車廠對于市場洞悉的敏感程度。
不過,正如卡宴身上所擁有的顛覆性超級運動化SUV特質,同樣佩戴著保時捷廠徽的Panamera更有過之而無不及。簡直就是在近5米車長的四門車身上注入911的血液,用開創、超越這些詞匯來形容Panamera的定位就再也合適不過。
精彩評測視頻——
首先,Panamera的外型絕對是怪異的。近5米長的修長車身、1米5不到的車高,卻有近2米的跨距。加上設計師對于車身線條的有意刻畫,Panamera怎么看都像是匍匐在地面的"猛獸",那種從骨子里散發出的氣場真是要和它面對面才能感受得到。
車頭部分相當保時捷,大燈的形狀、厚實的前杠和隆起的發動機蓋和翼子板都與911車型比較神似。即便是Panamera為了符合車身比例而作出不少修改,但是只要從正面看到車頭,絕對會認出它是一輛保時捷。
可能是車高和車長的比例關系,側面則顯得相當的修長。而Panamera的軸距為2920mm,盡管還沒有達到一些國產特有加長版車型的軸距數字,但絕對少不了那里去。
尾部則是更為顛覆式的設計,只要看過911車型的尾部,就不會對Panamera的掀背造型感到意外。這么大型的掀背車型在現今來看絕對是絕無僅有的,而且這還是保時捷的頂級房車,不得不佩服設計師的大膽。
內飾的豪華和具有保時捷風格就是肯定的了,除了材質、配色等等方面非常具有特色之外,正副駕駛位置中間的距離也被寬大的排擋座所隔離。上面密密麻麻的按鍵整齊地排列著,而且數目之多足夠你慢慢地觀察一遍。不同于其他同級車型,Panamera沒有使用集成化的電子控制系統,而且將大部分的功能單一按鍵化,基本上沒有按鈕是能同時控制兩項功能。
除了主體設計之外,保時捷車型配置的個性化選擇之多是出了名的。也曾聽聞過有車主用車價的1/3去增配車內外的各種個性化配置。Panamera同樣不遑多樣,細致到連安全帶的顏色都可以有所選擇,當然價錢相當符合Panamera的身價。
雖然多出了兩扇車門,Panamera也是一輛以駕駛者為中心的車型。所以對于前排的空間是不需要擔心的。前排的兩個位置無論什么身型都能找到相當運動型的坐姿,而后排呢?不過不失吧,后排配置的兩張桶椅就是為了增加后排乘客對于駕駛的投入感,空間方面就不用多考慮了吧,合理就行。
擁有400匹馬力和500牛米扭力的車子,你想慢都有的難度。所體驗的Panamera 4S擁有三種駕駛模式:標準/運動Sport/超級運動Sport Plus,三種模式下油門響應以及空氣懸掛系統也會有相應的調節。
標準模式毫無疑問是為了照顧后排乘客而使用的,7前速PDK雙離合變速箱都在不到1500轉就升檔。換擋過程絕對是市面上眾多雙離合變速器中順滑程度數一數二的,油門響應也像慢了半拍,刻意地壓抑著強大的動力性能來符合四門房車的性格。
在試過超級運動模式之后,就覺得運動模式較為尷尬,其實只比標準模式增加了那么一點點的響應速度。所以超級運動模式才是Panamera的真正實力。
只要按下超級運動模式Sport Plus按鈕后,就如同將保時捷911召喚進入Panamera的體內。懸掛明顯地將車身降低以及硬度有所加強,而且油門響應和動力輸出都會達到超級跑車的級別。方向盤帶來的車身反應就猶如將Panamera的車長減少一半,靈活程度不低于保時捷的其他型號跑車。相信即使在賽道上駕駛,Panamera要追上其他跑車型號的同門也不會有很大的難度。就猶如第一次駕駛卡宴一樣,真的很佩服保時捷能夠制造出如此具有多面性的車型。
編者小結——
Panamera的出現明顯是保時捷車廠為了爭奪豪車房車的市場,四門四座的設計就是為了吸引那些特有的高性能房車消費群體,但既然掛上了保時捷的徽章,就要體現出品牌所擁有的運動特性。除了外型、內飾配置上處處體現著保時捷的運動風格,其實骨子里就是一輛跑車,只不過是加上了一對后門,來滿足一下不時之需罷了。
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