甩掉途觀 試駕福特翼虎2.0 GTDi尊貴型

● 駕駛：動力夠強勁 操控性同級最佳

　　翼虎除了搭載蒙迪歐-致勝的那臺2.0升EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動機外，還提供了一臺1.6 GTDi版本，以針對途觀1.8TSI車型。不過，我們這次試駕的都是2.0升車型，這臺發(fā)動機較致勝在調校上有所改變，能提供高達178kW(240Ps)和350N•m的最大扭矩。

　　和途觀一樣，翼虎也沒配備Powershift雙離合變速箱，而是采用了一臺名叫SelectShiftTM的6速自動變速箱，并帶有手動換擋模式。希望不會因為沒有使用雙離合變速箱而增加太多油耗。

　　沒有配備雙離合變速箱，但是福特的這臺6AT也可圈可點。換擋速度要比我想象中快很多，當然，Powershift雙離合并沒有大眾的DSG迅猛，所以Powershift和SelectShift似乎沒那么明顯的差別。平順性幾乎可以媲美CVT，這是要明顯優(yōu)于途觀的那臺Tiptronic的，當然也要好于CR-V的5AT。不習慣的地方仍然是手動模式的換擋按鈕，不知道美國人是不是都喜歡在排擋頭上設計換擋按鈕，反正使用率很低。

　　開過蒙迪歐-致勝的話，對這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)應該心里有數(shù)了。低速時沒有致勝那么靈動，但加速過程很相似，動力輸出非常線性，動力很猛，但給人的感覺更多的是-順暢。

　　翼虎和福克斯一樣，都配備了“彎道扭力分配系統(tǒng)”，這是一套利用車輛的制動系統(tǒng)模擬差速器的功能，最大限度地提高了彎道的穩(wěn)定性。并且，翼虎還因為自身條件原因，配備了一套“防側翻系統(tǒng)”，它可以在出現(xiàn)側翻傾向時，主動產生抵抗側翻的離心力，以保證車輛安全。

　　除了這些概念上的東西，翼虎在駕駛時的感覺基本就是一臺福克斯，偌大的方向盤在手里依然能夠擁有精準的轉向(就像福克斯的方向盤比思域的大了一圈，但仍然具有優(yōu)于思域的轉向精度，這難道是炫耀嗎?)，包括途觀在內，在轉向精度上都很難體會到“樂趣”，因為“樂趣”這個詞在這個級別的SUV車型中是很少被提到的，而翼虎做到了。

　　還有很重要的一點，翼虎非常安靜。不僅行車時風噪、路噪控制的非常好，發(fā)動機在急加速時的聲音也非常“合理”。給人感覺這就是一臺又快又靜的車型，這一點是要明顯好于途觀的。

　　翼虎配備了一套AWD智能四驅系統(tǒng)，和銳界的四驅系統(tǒng)有些相似。由多片式離合器控制扭力分配，前后輪扭矩100%的自由切換。從四驅扭力分配圖看，除了急加速時后驅介入外，大部分時候都是靠前輪驅動，這也是目前城市SUV普遍使用的一種四驅系統(tǒng)。途觀、CR-V等都是如此。

※ 駕駛點評：這次沒有機會體會翼虎的越野能力，但就從公路駕駛而言，翼虎應該算是同級車中最好的一個，沒有之一。包括像森林人那樣的進口車也只是具備操控性而已，這個級別的SUV還沒有動力和操控都兼?zhèn)涞能嚕遥砘⑦€非常安靜。