再次叫板德系車 試駕2013款捷豹XF/XJ

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】2013款捷豹XF/XJ已經(jīng)上市，這次升級(jí)的重點(diǎn)不再是那些華而不實(shí)的東西，而是更換全新的動(dòng)力系統(tǒng)。兩款增壓發(fā)動(dòng)機(jī)分別介入不同的價(jià)格區(qū)間，以解之前3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)孤軍作戰(zhàn)的局面。捷豹的步調(diào)和德系車一致，已經(jīng)全系更換成增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且，更低的價(jià)格也增加了叫板德系車的資本。

體驗(yàn)讀圖模式

　　2013款捷豹XF/XJ分別推出了2.0渦輪增壓和3.0機(jī)械增壓兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，并全部搭載于這兩款車型上面。我們這次便是體驗(yàn)這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)分別在XF和XJ上的感受，在昂貴的5.0 V8版本之外，搭載這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型將會(huì)成為主打排量。

● 信息娛樂(lè)系統(tǒng)升級(jí)

　　捷豹 XF 系列和 XJ 系列的娛樂(lè)信息系統(tǒng)依然還是觸摸屏，與德系車那種一體化旋鈕操作還有差距。但從功能上，2013款車型新增多項(xiàng)娛樂(lè)、導(dǎo)航和連接功能。選裝的電視調(diào)諧器在舊款基礎(chǔ)上升級(jí)，現(xiàn)可接收 Mpeg4 和 Mpeg2 編碼傳輸。 iPod 界面的瀏覽功能也同時(shí)獲得升級(jí)。

　　另外，還導(dǎo)航界面進(jìn)行了改進(jìn)，顯示效果更出色，同時(shí)地圖的界面更漂亮了，尤其是3D地圖的顯示效果非常不錯(cuò)。

● Meridian 音響系統(tǒng)

　　Meridian音響系統(tǒng)最早為捷豹XJ巔峰創(chuàng)世版專屬，現(xiàn)為XF系列和 XJ 系列所有高配車型配備。

　　知道Meridian品牌的人也許不多，這是英國(guó)一家專業(yè)制造HIFI揚(yáng)聲器及音響器材的廠家。英國(guó)喇叭的風(fēng)格有其獨(dú)特的風(fēng)格，音色比較柔和、輕快，比較適合英國(guó)人的氣質(zhì)，特別適合聽(tīng)古典音樂(lè)尤其是交響樂(lè)，而不適合聽(tīng)Hip-Hop這類低音重的曲風(fēng)。這不同于追求大動(dòng)態(tài)效果、量感足的美國(guó)品牌(如BOSE)與講究細(xì)膩、真實(shí)的北歐風(fēng)格(如Dynaudio)。

● 智能啟動(dòng)/停止系統(tǒng)

　　這套系統(tǒng)大家已經(jīng)很熟悉了，也是現(xiàn)在汽車都比較在意的一項(xiàng)節(jié)能配置。尤其在紅燈較多的地方，這項(xiàng)配置確實(shí)能有效地節(jié)省燃油。不過(guò)說(shuō)實(shí)話，德系車的“自動(dòng)駐車”功能似乎更實(shí)用一些。目前，智能啟停系統(tǒng)應(yīng)用于捷豹的V6 及 V8 車型，2.0T車型沒(méi)有此配置。

● 兩款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)將成為主打排量

　　除了前面所說(shuō)的配置外，2013款捷豹XF/XJ最重要的升級(jí)就是更換了新的動(dòng)力系統(tǒng)。其中包括一臺(tái)4缸2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)3.0升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，捷豹XF和XJ都會(huì)搭載這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。毫無(wú)疑問(wèn)，這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)成為今后捷豹的主要排量，之前的3.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)存在的空間會(huì)越來(lái)越小或者直接被取代，而更高的5.0升V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)沿用，并且主要用在XJL上面，以保持與價(jià)格相差不多的A8L W12和S600的對(duì)立位置。當(dāng)然，高性能版的XFR還會(huì)使用這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

● 全部更換8速自動(dòng)變速箱

　　包括XF和XJ，2013款都已經(jīng)更換成了8速自動(dòng)變速箱。與以往的6速變速器相比，8速變速器能有效提高燃油經(jīng)濟(jì)性、減少排放，同時(shí)使得車輛加速過(guò)程更為流暢。從數(shù)據(jù)上看，這臺(tái)變速箱的換擋時(shí)間為200毫秒，基本和大眾的雙離合速度相同。而在駕駛過(guò)程中，感覺(jué)它與寶馬的8速自動(dòng)變速箱相差不大。

● 2.0 升I4 渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)大家并不陌生，它和極光所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)相同，也正是蒙迪歐-致勝2.0GTDi(也就是高功率版)所使用的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。從以往的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)來(lái)看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)不錯(cuò)，但因?yàn)椴煌囕v在車重、輪胎以及傳動(dòng)系統(tǒng)等多方面的差異，所以性能表現(xiàn)還是有差別的。比如，它在XF和XJ上的表現(xiàn)就截然不同。

　　捷豹沒(méi)有像奧迪、寶馬那樣推出各種不同功率的版本，而是就這么一款高功率版，從數(shù)據(jù)上看，和奧迪40TFSI、寶馬28i相差無(wú)幾。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率在轉(zhuǎn)速為 5500rpm 時(shí)達(dá)到峰值 177kW(240Ps) ，轉(zhuǎn)速為 2000 - 4000rpm 時(shí)扭矩為 340Nm。

● 駕駛體驗(yàn)：在XF和XJ上差異很大 更適合XF

　　在中高級(jí)車型中，不管是奧迪A6L還是寶馬5系，2.0T都是主銷的排量。捷豹的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于之前的那臺(tái)3.0L NA發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，性能參數(shù)絲毫不差。這和奧迪、寶馬用Turbo取代NA發(fā)動(dòng)機(jī)的做法一樣，在不損失或提升性能的前提下，燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提升。

 　　捷豹XF這套動(dòng)力系統(tǒng)相對(duì)于蒙迪歐-致勝來(lái)說(shuō)匹配的更好，換擋速度和平順性絲毫不亞于雙離合變速箱。這也是寶馬一直靠8速變速箱PK奧迪的S-tronic一樣。在換擋速度相差無(wú)幾的前提下，依靠更多的檔位依然可以達(dá)到雙離合一樣的燃油經(jīng)濟(jì)性。而且在動(dòng)力銜接上，XF的自動(dòng)變速箱要好于蒙迪歐-致勝的那臺(tái)6速Powershift。

　　從動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)看，捷豹XF 2.0T的動(dòng)態(tài)反應(yīng)要好于之前的3.0車型，整體加速性能主觀上感覺(jué)有提升，因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)顯得更猛一些，并且峰值扭矩維持的時(shí)間很長(zhǎng)，非常適合XF這種偏向運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，動(dòng)力可以隨叫隨到。另外，噪音控制并不比XJ差，這也是捷豹做得比較好的地方，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不吵人。如果你不理解，去聽(tīng)聽(tīng)奧迪TFSI的聲音，也許就明白了。

　　駕駛XF會(huì)讓你顯得非常亢奮，因?yàn)樗?a target="_blank" class="cmsLink">懸掛不同于其它的中高級(jí)車型。底盤整體感極強(qiáng)，又是“標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度”的軸距，并且沒(méi)有像A6L和5系那樣國(guó)產(chǎn)后過(guò)于考慮舒適性，懸掛比這兩位德國(guó)車都要硬。但XF的駕駛風(fēng)格還是傾向于柔和，這比較符合英國(guó)車的氣質(zhì)，很運(yùn)動(dòng)但不激進(jìn)。尤其對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而言，它介于A6L和5系之間。不像A6L那么無(wú)聊，但也缺乏5系那樣的駕駛樂(lè)趣。

　　相對(duì)于XF來(lái)說(shuō)，同樣搭載2.0T的XJ就顯得平庸得多了。從官方數(shù)據(jù)來(lái)看，兩車的加速性能基本相同，但在駕駛過(guò)程中，這兩臺(tái)車的差異確是非常大的。緊急加速時(shí)，可能你不知不覺(jué)就把轉(zhuǎn)速踩到了5000轉(zhuǎn)，因?yàn)樵谶@個(gè)過(guò)程中你很難感覺(jué)到強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。這種感覺(jué)有點(diǎn)奧迪A8L 30FSI的意思，急不得。

● 3.0 升 V6 機(jī)械增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是捷豹全新推出的一款機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣裝配在XF和XJ車型上，這樣就大大降低了車輛的入門價(jià)格。至少在于奧迪、寶馬這些國(guó)產(chǎn)車相比時(shí)，差距沒(méi)那么夸張了。

　　對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)，捷豹XF和XJ仍然采用了相同的調(diào)校。而并不像A6L和A8L、或者535Li和740Li那樣調(diào)出兩種參數(shù)。表格上的參數(shù)是以奧迪A8L和寶馬740Li也就是各自的高功率版參數(shù)對(duì)比，從中不難看出，捷豹這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)還不錯(cuò)。

● 駕駛體驗(yàn)：加速異常線性 但缺少了些奧迪的那種躁動(dòng)

　　奇怪的是，在駕駛捷豹XF 3.0的時(shí)候，并沒(méi)有感覺(jué)到與2.0T應(yīng)該有的巨大的差異，比如像奧迪A6L 3.0T和2.0T的那種天壤之別。

　　捷豹的這款3.0機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出要比渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)更線性，所以在低轉(zhuǎn)速時(shí)很難有那種沖動(dòng)的感覺(jué)，平順得想自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣。這與我們之前測(cè)試奧迪A6L 50TFSI的感覺(jué)完全不同，奧迪的那種躁動(dòng)是令人作嘔的，但到了捷豹這里，真的變得“紳士”多了。即便我們嘗試S擋，轉(zhuǎn)速也通常處于2000轉(zhuǎn)以下，而如果是奧迪的話，基本是不會(huì)低于3000轉(zhuǎn)的，所以“亢奮感”在捷豹XF上真的少了很多。

　　這應(yīng)該是一套適合于XJ的動(dòng)力系統(tǒng)，因?yàn)?.0T對(duì)于XJ來(lái)說(shuō)太委屈了。能推動(dòng)這臺(tái)豪華車的發(fā)動(dòng)機(jī)，3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最為合適，動(dòng)力輸出會(huì)顯得有底氣得多。事實(shí)上，捷豹也一直缺少這樣一臺(tái)定位的發(fā)動(dòng)機(jī)，之前3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和5.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)完全是兩個(gè)極端，即便你忍受不了3.0的動(dòng)力，但你會(huì)不會(huì)花近200萬(wàn)的價(jià)格買那臺(tái)V8車型呢?

總結(jié)：

　　如果做推薦的話，捷豹XF我認(rèn)為選2.0T就足夠了，動(dòng)力已然夠猛。當(dāng)然，那些買535Li或者A6L 50TFSI的人也許會(huì)推薦你選擇3.0SC車型，但如果不出測(cè)試成績(jī)的話，2.0T和3.0SC給你的主觀落差并沒(méi)有奧迪和寶馬的車主那么強(qiáng)烈;而對(duì)于XJ來(lái)說(shuō)，2.0T卻只能作為降低價(jià)格門檻的入門車型，就如同奧迪A8L剛推出的那款2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的30FSI一樣，有時(shí)候會(huì)讓你力不從心，3.0SC應(yīng)該算作最適合XJ的排量。