再次叫板德系車 試駕2013款捷豹XF/XJ

2012-11-29 08:28:11 作者:劉石磊
12013款車型升級詳解回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】2013款捷豹XF/XJ已經(jīng)上市,這次升級的重點不再是那些華而不實的東西,而是更換全新的動力系統(tǒng)。兩款增壓發(fā)動機分別介入不同的價格區(qū)間,以解之前3.0L自然吸氣發(fā)動機孤軍作戰(zhàn)的局面。捷豹的步調(diào)和德系車一致,已經(jīng)全系更換成增壓發(fā)動機,并且,更低的價格也增加了叫板德系車的資本。

2013款捷豹XF/XJ 體驗讀圖模式

  2013款捷豹XF/XJ分別推出了2.0渦輪增壓和3.0機械增壓兩款發(fā)動機,并全部搭載于這兩款車型上面。我們這次便是體驗這兩款發(fā)動機分別在XF和XJ上的感受,在昂貴的5.0 V8版本之外,搭載這兩款發(fā)動機的車型將會成為主打排量

信息娛樂系統(tǒng)升級

  捷豹 XF 系列和 XJ 系列的娛樂信息系統(tǒng)依然還是觸摸屏,與德系車那種一體化旋鈕操作還有差距。但從功能上,2013款車型新增多項娛樂、導航和連接功能。選裝的電視調(diào)諧器在舊款基礎上升級,現(xiàn)可接收 Mpeg4 和 Mpeg2 編碼傳輸。 iPod 界面的瀏覽功能也同時獲得升級。

2013款捷豹XF/XJ

2013款捷豹XF/XJ

2013款捷豹XF/XJ

  另外,還導航界面進行了改進,顯示效果更出色,同時地圖的界面更漂亮了,尤其是3D地圖的顯示效果非常不錯。

Meridian 音響系統(tǒng)

  Meridian音響系統(tǒng)最早為捷豹XJ巔峰創(chuàng)世版專屬,現(xiàn)為XF系列和 XJ 系列所有高配車型配備。

2013款捷豹XF/XJ

  知道Meridian品牌的人也許不多,這是英國一家專業(yè)制造HIFI揚聲器及音響器材的廠家。英國喇叭的風格有其獨特的風格,音色比較柔和、輕快,比較適合英國人的氣質(zhì),特別適合聽古典音樂尤其是交響樂,而不適合聽Hip-Hop這類低音重的曲風。這不同于追求大動態(tài)效果、量感足的美國品牌(如BOSE)與講究細膩、真實的北歐風格(如Dynaudio)。

智能啟動/停止系統(tǒng)

2013款捷豹XF/XJ

  這套系統(tǒng)大家已經(jīng)很熟悉了,也是現(xiàn)在汽車都比較在意的一項節(jié)能配置。尤其在紅燈較多的地方,這項配置確實能有效地節(jié)省燃油。不過說實話,德系車的“自動駐車”功能似乎更實用一些。目前,智能啟停系統(tǒng)應用于捷豹的V6 及 V8 車型,2.0T車型沒有此配置。

兩款全新的發(fā)動機將成為主打排量

2013款捷豹XF/XJ

  除了前面所說的配置外,2013款捷豹XF/XJ最重要的升級就是更換了新的動力系統(tǒng)。其中包括一臺4缸2.0升渦輪增壓發(fā)動機和一臺3.0升V6機械增壓發(fā)動機,捷豹XF和XJ都會搭載這兩臺發(fā)動機。毫無疑問,這兩臺發(fā)動機將會成為今后捷豹的主要排量,之前的3.0升自然吸氣發(fā)動機存在的空間會越來越小或者直接被取代,而更高的5.0升V8機械增壓發(fā)動機繼續(xù)沿用,并且主要用在XJL上面,以保持與價格相差不多的A8L W12和S600的對立位置。當然,高性能版的XFR還會使用這臺V8發(fā)動機。

2013款捷豹XF/XJ 2013款捷豹XF/XJ

動力系統(tǒng)

2.0 l4 渦輪增壓

3.0 SC 機械增壓

最大功率(kW(Ps)/rpm)

177(240)/5500

250(340)/6500

最大扭矩(Nm/rpm)

340/2000-4000

450/3500-5000

變速箱

8速ZF自動變速箱


全部更換8速自動變速箱

2013款捷豹XF/XJ

  包括XF和XJ,2013款都已經(jīng)更換成了8速自動變速箱。與以往的6速變速器相比,8速變速器能有效提高燃油經(jīng)濟性、減少排放,同時使得車輛加速過程更為流暢。從數(shù)據(jù)上看,這臺變速箱的換擋時間為200毫秒,基本和大眾的雙離合速度相同。而在駕駛過程中,感覺它與寶馬的8速自動變速箱相差不大。

22.0T在XJ上動力平庸 更適合XF回頂部

2.0 升I4 渦輪增壓汽油發(fā)動機

  這臺發(fā)動機其實大家并不陌生,它和極光所配備的發(fā)動機相同,也正是蒙迪歐-致勝2.0GTDi(也就是高功率版)所使用的那臺發(fā)動機。從以往的測試經(jīng)驗來看這臺發(fā)動機相當不錯,但因為不同車輛在車重、輪胎以及傳動系統(tǒng)等多方面的差異,所以性能表現(xiàn)還是有差別的。比如,它在XF和XJ上的表現(xiàn)就截然不同。

2013款捷豹XF/XJ

項目/車型

捷豹2.0T

奧迪 2.0T

寶馬2.0T

發(fā)動機

2.0T

2.0T高功率版

2.0T高功率版

參照車型數(shù)據(jù)

XF/XJ 2.0T

A4L 40TFSI

328Li

最大功率(kW(Ps)/rpm)

177(240)/5500

155(211)/6000

180(245)/5000

最大扭矩(Nm/rpm)

340/2000-4000

350/1500-4200

350/1250-4800

變速箱

8速自動

7速雙離合

8速自動


  捷豹沒有像奧迪寶馬那樣推出各種不同功率的版本,而是就這么一款高功率版,從數(shù)據(jù)上看,和奧迪40TFSI、寶馬28i相差無幾。這臺發(fā)動機的功率在轉(zhuǎn)速為 5500rpm 時達到峰值 177kW(240Ps) ,轉(zhuǎn)速為 2000 - 4000rpm 時扭矩為 340Nm。

駕駛體驗:在XF和XJ上差異很大 更適合XF

  在中高級車型中,不管是奧迪A6L還是寶馬5系,2.0T都是主銷的排量。捷豹的這臺2.0T發(fā)動機相對于之前的那臺3.0L NA發(fā)動機來說,性能參數(shù)絲毫不差。這和奧迪、寶馬用Turbo取代NA發(fā)動機的做法一樣,在不損失或提升性能的前提下,燃油經(jīng)濟性進一步提升。

2013款捷豹XF/XJ

  捷豹XF這套動力系統(tǒng)相對于蒙迪歐-致勝來說匹配的更好,換擋速度和平順性絲毫不亞于雙離合變速箱。這也是寶馬一直靠8速變速箱PK奧迪的S-tronic一樣。在換擋速度相差無幾的前提下,依靠更多的檔位依然可以達到雙離合一樣的燃油經(jīng)濟性。而且在動力銜接上,XF的自動變速箱要好于蒙迪歐-致勝的那臺6速Powershift。

2013款捷豹XF/XJ

  從動力表現(xiàn)來看,捷豹XF 2.0T的動態(tài)反應要好于之前的3.0車型,整體加速性能主觀上感覺有提升,因為渦輪增壓發(fā)動機在低速時顯得更猛一些,并且峰值扭矩維持的時間很長,非常適合XF這種偏向運動的風格,動力可以隨叫隨到。另外,噪音控制并不比XJ差,這也是捷豹做得比較好的地方,渦輪增壓發(fā)動機并不吵人。如果你不理解,去聽聽奧迪TFSI的聲音,也許就明白了。

2013款捷豹XF/XJ

  駕駛XF會讓你顯得非常亢奮,因為它的懸掛不同于其它的中高級車型。底盤整體感極強,又是“標準長度”的軸距,并且沒有像A6L和5系那樣國產(chǎn)后過于考慮舒適性,懸掛比這兩位德國車都要硬。但XF的駕駛風格還是傾向于柔和,這比較符合英國車的氣質(zhì),很運動但不激進。尤其對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而言,它介于A6L和5系之間。不像A6L那么無聊,但也缺乏5系那樣的駕駛樂趣。

2013款捷豹XF/XJ

  相對于XF來說,同樣搭載2.0T的XJ就顯得平庸得多了。從官方數(shù)據(jù)來看,兩車的加速性能基本相同,但在駕駛過程中,這兩臺車的差異確是非常大的。緊急加速時,可能你不知不覺就把轉(zhuǎn)速踩到了5000轉(zhuǎn),因為在這個過程中你很難感覺到強勁的動力輸出。這種感覺有點奧迪A8L 30FSI的意思,急不得。

33.0SC動力輸出平順 更適合XJ回頂部

3.0 升 V6 機械增壓汽油發(fā)動機

  這臺發(fā)動機是捷豹全新推出的一款機械增壓發(fā)動機,同樣裝配在XF和XJ車型上,這樣就大大降低了車輛的入門價格。至少在于奧迪寶馬這些國產(chǎn)車相比時,差距沒那么夸張了。

 2013款捷豹XF/XJ

項目/車型

捷豹3.0 SC

奧迪 3.0 SC

寶馬3.0T

發(fā)動機

3.0機械增壓

3.0機械增壓

3.0渦輪增壓

參照車型數(shù)據(jù)

XF/XJ 3.0 SC

A8L 50TFSI

740Li

最大功率(kW(Ps)/rpm)

250(340)/6500

245(333)/6500

235(320)/5800

最大扭矩(Nm/rpm)

450/3500-5000

440/2900-5300

450/1300-5000

變速箱

8速自動

7速雙離合

8速自動


  對于這款發(fā)動機,捷豹XF和XJ仍然采用了相同的調(diào)校。而并不像A6L和A8L、或者535Li和740Li那樣調(diào)出兩種參數(shù)。表格上的參數(shù)是以奧迪A8L和寶馬740Li也就是各自的高功率版參數(shù)對比,從中不難看出,捷豹這臺發(fā)動機的數(shù)據(jù)還不錯。

駕駛體驗:加速異常線性 但缺少了些奧迪的那種躁動

  奇怪的是,在駕駛捷豹XF 3.0的時候,并沒有感覺到與2.0T應該有的巨大的差異,比如像奧迪A6L 3.0T和2.0T的那種天壤之別。

2013款捷豹XF/XJ

2013款捷豹XF/XJ

  捷豹的這款3.0機械增壓發(fā)動機動力輸出要比渦輪發(fā)動機更線性,所以在低轉(zhuǎn)速時很難有那種沖動的感覺,平順得想自然吸氣發(fā)動機一樣。這與我們之前測試奧迪A6L 50TFSI的感覺完全不同,奧迪的那種躁動是令人作嘔的,但到了捷豹這里,真的變得“紳士”多了。即便我們嘗試S擋,轉(zhuǎn)速也通常處于2000轉(zhuǎn)以下,而如果是奧迪的話,基本是不會低于3000轉(zhuǎn)的,所以“亢奮感”在捷豹XF上真的少了很多。

2013款捷豹XF/XJ

2013款捷豹XF/XJ

  這應該是一套適合于XJ的動力系統(tǒng),因為2.0T對于XJ來說太委屈了。能推動這臺豪華車的發(fā)動機,3.0L機械增壓發(fā)動機最為合適,動力輸出會顯得有底氣得多。事實上,捷豹也一直缺少這樣一臺定位的發(fā)動機,之前3.0L自然吸氣發(fā)動機和5.0L機械增壓發(fā)動機完全是兩個極端,即便你忍受不了3.0的動力,但你會不會花近200萬的價格買那臺V8車型呢?

總結(jié):

  如果做推薦的話,捷豹XF我認為選2.0T就足夠了,動力已然夠猛。當然,那些買535Li或者A6L 50TFSI的人也許會推薦你選擇3.0SC車型,但如果不出測試成績的話,2.0T和3.0SC給你的主觀落差并沒有奧迪和寶馬的車主那么強烈;而對于XJ來說,2.0T卻只能作為降低價格門檻的入門車型,就如同奧迪A8L剛推出的那款2.5L發(fā)動機的30FSI一樣,有時候會讓你力不從心,3.0SC應該算作最適合XJ的排量

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