加裝渦輪發(fā)動(dòng)機(jī) PCauto試駕哈弗H6 1.5T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】 這并不是長城汽車第一次使用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，之前的騰翼C50及V80都已經(jīng)出現(xiàn)過，不過哈弗H6這次搭載的1.5T跟C50和V80的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)不同，渦輪值要高于后兩個(gè)車型，所以動(dòng)力輸出參數(shù)也高出不少。

    如果您對(duì)哈弗H6感興趣，可以填寫以下表格預(yù)約試駕，將會(huì)有專人與您聯(lián)系。同時(shí)您可以了解到哈弗H6的最新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車情況。

　　哈弗H6的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為4G15B，最大功率110kW，最大扭矩210Nm，官方數(shù)據(jù)顯示綜合油耗7.2L。我們?cè)谠囻{時(shí)發(fā)現(xiàn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)有典型的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的脾性，中低速動(dòng)力非常不錯(cuò)，高速則動(dòng)力儲(chǔ)備不足，更適合日常城市使用。

　　值得一提的還有它的變速箱，采用的是并不多見的六速手動(dòng)變速箱。擋位間的齒比相對(duì)比較小，所以換擋時(shí)的動(dòng)力損耗也較小，加速時(shí)動(dòng)力銜接也更好。六擋為高速巡航擋位，高速行駛時(shí)可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更低，這也可以提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

外觀內(nèi)飾跟2.0L車型沒有差別

　　哈弗H6 1.5T車型只是加裝渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，外觀內(nèi)飾跟2.0L車型相比并沒有改變，配置也沒有區(qū)別，這篇文章不做重點(diǎn)介紹，需要了解外觀內(nèi)飾部分請(qǐng)參閱之前的靜態(tài)評(píng)測文章。這篇文章對(duì)外觀內(nèi)飾部分只做簡單體驗(yàn)。

　　車身長度比H5略小，不過個(gè)人感覺外形設(shè)計(jì)更成熟。配置跟其他同級(jí)別車型相比不算高，但價(jià)格相對(duì)也更親民，已有的配置日常駕駛也夠用。

　　10萬元級(jí)別的車型配備倒車影像并不多見，哈弗H6的中配和高配車型上都有配備，低配車型則配備的是倒車?yán)走_(dá)。

　　哈弗H6內(nèi)飾跟2.0L車型沒任何差別。車內(nèi)用料和做工還是一如既往的優(yōu)秀，超越同級(jí)別自主品牌SUV。

　　方向盤手感非常不錯(cuò)，手柄比較粗壯，打孔真皮的質(zhì)感也非常不錯(cuò)。轉(zhuǎn)向時(shí)力度比較均勻，回饋的力度不是很大，算是比較輕松的那種。

　　方向盤多功能按鍵不管是設(shè)計(jì)還是做工，跟哈弗H5比都有了質(zhì)的進(jìn)步。右側(cè)按鍵為定速巡航，使用比較簡單，四個(gè)按鍵并不容易按錯(cuò)。

　　中央液晶屏除了導(dǎo)航和音響功能外，還有一個(gè)重要功能，那就是顯示倒車影像。掛入倒車擋，倒車影像啟動(dòng)，有多條輔助線可以提示車尾與后方障礙物的距離。倒車影像顯示還算細(xì)膩，色彩的飽和度不高，但失真較小。

　　因?yàn)闆]有設(shè)置高度合適的中央扶手箱，所以作為替代，座椅設(shè)置有可以折疊的扶手，胳膊不至于沒地方放。

　　擋把的位置設(shè)計(jì)在中控面板下方，高度比較合適，在胳膊放在座椅支撐扶手上時(shí)，手還可以夠到擋把。同時(shí)，這樣的設(shè)計(jì)還有一個(gè)好處是，因?yàn)閾醢驯容^高，所以換擋的行程可以設(shè)計(jì)的比較短，換擋時(shí)更輕松。

駕駛體驗(yàn)：中低速動(dòng)力不俗 高速稍弱

　　哈弗H6 1.5T搭載了采用的是1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為GW4G15B，跟之前騰翼C50和V80的發(fā)動(dòng)機(jī)小有區(qū)別， C50和V80采用的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為GW4G15T，哈弗H6 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪值稍高，動(dòng)力輸出參數(shù)也較高。

　　哈弗H6 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kW，最大扭矩210Nm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪增壓和可變正時(shí)氣門技術(shù)，沒有引入缸內(nèi)直噴技術(shù)，但動(dòng)力輸出賬面數(shù)值并不低，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過合資品牌1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　配備的6速手動(dòng)變速箱跟之前2.0L車型完全一樣，6個(gè)前進(jìn)擋使得擋位間的齒比更小，換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力損耗也更小，同時(shí)更具燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　我們?cè)囻{的是行駛不到100公里的新車，所以擋位稍有些澀，這多少跟沒有經(jīng)過磨合稍有關(guān)系。不過可以感覺到擋位比較清晰，掛擋時(shí)可以準(zhǔn)確推進(jìn)目標(biāo)擋位。6速手動(dòng)變速箱的換擋行程非常短，可以輕輕的動(dòng)作就完成掛擋，比較流暢。

　　低速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以下，動(dòng)力表現(xiàn)差強(qiáng)人意，因?yàn)楣6 1.5T車型的渦輪介入點(diǎn)在2200轉(zhuǎn)，日常駕駛時(shí)處于節(jié)油的目的，我們駕駛時(shí)都習(xí)慣于在2000轉(zhuǎn)左右換擋，而這時(shí)其實(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只相當(dāng)于一臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪并沒有被推動(dòng)。

　　急加速時(shí)，油門漸深，油門的響應(yīng)還是相當(dāng)迅速，超過2000轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力來得也比較直接。高速行駛時(shí)我們車內(nèi)乘坐四人，四擋50公里時(shí)速下提速還是非常輕松的，車速提高至60公里時(shí)速，并且沒有任何衰減的跡象。

　　六擋作為高速巡航擋，在高速公路行駛時(shí)還是非常有用的，我們?cè)?20公里時(shí)速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速只有2500轉(zhuǎn)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有任何高負(fù)荷的跡象，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不高，也比較省油。

　　離合器行程比較長，同時(shí)離合點(diǎn)比較高，所以城市駕駛時(shí)頻繁的起步停車很容易讓左腳疲勞。不過優(yōu)點(diǎn)是離合點(diǎn)較高，并且離合點(diǎn)清晰，所以新手可以很容易控制離合器。

　　油門踏板比較輕，踩上去并沒有彈腳的感覺，不過跟油門踏板的輕相對(duì)應(yīng)的是剎車踏板的沉，制動(dòng)時(shí)也有很沉穩(wěn)的感覺，只是右腳在這兩個(gè)踏板間切換的時(shí)候要稍稍適應(yīng)一下。

　　由于油門踏板較輕，所以在高速巡航時(shí)右腳還是比較輕松的，腳尖稍稍施力就可以保持車輛平穩(wěn)運(yùn)行的狀態(tài)。不過如果不愿意一直用腳控制油門，也可以選擇定速巡航，兩次按鍵就可以開啟巡航。

　　哈弗H6采用前麥弗遜后雙橫臂懸架系統(tǒng)，后懸架還帶有平衡桿，可以起到提高車身橫向穩(wěn)定性的作用。

　　底盤設(shè)定整體偏向舒適性，避震器阻尼不算大，路面震動(dòng)過濾的比較徹底，高速行駛時(shí)可能會(huì)有路感不太清晰的感覺，不過乘坐者會(huì)感覺比較舒適。

　　SUV車型車輛重心比較高，在高速行駛時(shí)當(dāng)車速超過120公里時(shí)速時(shí)會(huì)感覺車身已經(jīng)有不穩(wěn)定的跡象，速度再高時(shí)不可避免的車身發(fā)飄，這時(shí)不安定因素大大提高，所以還是老老實(shí)實(shí)的把車速降至120公里時(shí)速以內(nèi)。

　　山路行駛時(shí)乘客會(huì)感覺稍有些痛苦，懸掛的側(cè)向支撐力度并不是非常足，如果速度稍快，車輛的側(cè)傾會(huì)比較明顯，所以我們山路行駛時(shí)并沒有體會(huì)到太多樂趣。

總結(jié)：

　　這次并不是改款，而是單純的添加新動(dòng)力總成。小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是目前的潮流趨勢，長城的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)非常成熟，用在哈弗H6上也是大勢所趨。6速手動(dòng)變速箱跟1.5T的搭配也比較默契，中低速時(shí)可以有非常不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備，高速時(shí)衰竭比較明顯，從另一個(gè)方面也說明H6 1.5T車型更適合城市使用。