F1賽道試駕奧迪R8/RS5 感覺不能再快了

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】得得得，筆者知道車迷朋友們一定會(huì)拿出長(zhǎng)長(zhǎng)的一份車型目錄去反駁文章的標(biāo)題；的確，奧迪RS5甚至R8都算不上這個(gè)星球上最高性能的車型，不過試想著以下情形：在上海F1賽道的發(fā)車直道末端，車速已經(jīng)達(dá)到250km/h以上，這時(shí)必須大腳剎車降到120km/h左右，然后猛切入連F1車手都認(rèn)為難度極高的一號(hào)彎；引擎在咆哮著向你示威，輪胎在尖叫著向你抗議，腎上腺素作用下你的心跳接近140bpm，G力讓你眼中的世界變得傾斜；此時(shí)更高級(jí)別的專業(yè)賽車只會(huì)傷害你業(yè)余的身體，對(duì)于平凡的你與我來說，這已經(jīng)是我們能承受的快感極限。

● 奧迪RS5：紳士身暴徒心

　　當(dāng)奧迪拿出了A5這基于A4卻只有Coupe（包含敞篷版）及Sportback兩款車型的系列時(shí)，我們大概就知道，其存在的目的就是發(fā)展出RS車型去給M3 Coupe/C63 AMG Coupe當(dāng)對(duì)手了；而考慮到我國(guó)市場(chǎng)喜好之后，奧迪也拿出了略顯“高調(diào)”的RS5 Coupe作為第一款引入銷售的RS車型。

　　外觀方面，在原版A5 Coupe車型已具備的優(yōu)雅身段的基礎(chǔ)上、RS5采用了獨(dú)特的RS外觀套件，包括蜂窩裝的進(jìn)氣格柵、可選的銀色漆面處理的底部包圍等。讓RS5在優(yōu)雅的基礎(chǔ)更增添一番運(yùn)動(dòng)的沖勁。2012款?yuàn)W迪RS5采用了新款奧迪A5家族的燈光設(shè)計(jì)，折線形LED日間行車燈效果更加出色，且可以采用更少的LED光源，成本得到控制造型卻更炫目。

　　從平臺(tái)上來看，奧迪A4/A5/Q5系列都是MLP模塊化平臺(tái)的車型，這點(diǎn)在內(nèi)飾上體現(xiàn)最為明顯。奧迪RS5的內(nèi)飾基本結(jié)構(gòu)和A4也并不多大區(qū)別，采用不對(duì)稱設(shè)計(jì)，中控臺(tái)超朝駛員傾斜，再次強(qiáng)調(diào)了駕駛者才是這輛車的主宰。

　　方向盤是奧迪RS5的一大特色，采用不規(guī)則圓形，和奧迪TTS的方向盤很像，材質(zhì)為真皮打孔，手感毫無疑問是一流的。方向盤下方還有RS5的字樣，提示你這臺(tái)車的性能比普通版A5更加給力。至于座椅方面，包覆性的確一流，而且腰部和腿部的側(cè)向支撐都可調(diào)節(jié)，可迎合幾乎所有身材的人士。

　　RS5采用4.2L FSI V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它和早前推出的奧迪R8 V8采用同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，然后動(dòng)力比奧迪R8 V8更強(qiáng)，達(dá)到331kW(450PS)，峰值扭矩為430Nm。如此一來性能自然能有保證，4.5s的0-100km/h加速足以證明這點(diǎn)，實(shí)際體驗(yàn)中，推背感與R8 V10已是相差無幾。

　　奧迪RS5與A5一樣采用前雙叉臂后五連桿全獨(dú)立懸掛，不過用料方面全都經(jīng)過了升級(jí)，以保證激烈操控下的穩(wěn)定性；剎車方面，RS5采用碳纖陶瓷剎車盤配單體鍛造對(duì)象多活塞卡鉗，一方面是提高抗熱衰減能力，二來這也是奧迪Ultra輕量化科技的一部分，有助減低簧下負(fù)載。而在賽道上，這升級(jí)版的懸掛和剎車都經(jīng)受住了考驗(yàn)，并且有著出色的表現(xiàn)。

　　quattro系統(tǒng)可以說是RS5的靈魂，對(duì)RS5這種體重不輕、身形不小的車子來說，無論是直道加速還是彎道循跡，能有勝過M3的表現(xiàn)，幾乎就全靠它了。實(shí)際體驗(yàn)中，RS5調(diào)校較為保守，彎道特性還是以轉(zhuǎn)向不足為主；如果通過剎車修正，車尾的甩動(dòng)也能在踏下油門的瞬間回復(fù)平靜，操控較為簡(jiǎn)單。

相關(guān)文章：

2013款?yuàn)W迪R8海外起售價(jià)約合人民幣72萬
//www.wsmp3.cn/nation/gwkx/1207/2055267.html

奧迪RS系列戰(zhàn)略發(fā)布 明年引入敞篷RS5
//www.wsmp3.cn/nation/jkkx/1210/2186197.html