東風悅達起亞K3試駕 這次不服真不行

2012-09-19 04:26:55 作者:大毛
1東風悅達起亞K3試駕:外觀設計部分回頂部

  【太平洋汽車網 評測頻道】話說起初吧,筆者和很多國人一樣,不怎么待見韓系車。從理論上說,心里總覺得韓系車走向世界也才短短30年,論血統,論根基,總是比其他大廠差那么一截,可自從2006年彼得.希瑞爾被起亞重金挖走之后,一切都變了……人說三十年河東,三十年河西,在我看來,韓國車企這過河速度也未免太快了,快到鞋都沒濕!有人說,希瑞爾一個人拯救了韓國車企,對此我不敢茍同,這話比“給我三千城管,光復我中華大地”還要扯淡。固然,設計對于一部車而言舉足輕重,試問如果產品質量、性能表現、人性化設計等等一概跟不上,光有一個光鮮的外殼,又豈能游到河西?

東風悅達起亞K3試駕 太平洋汽車網

PCauto試駕東風悅達起亞K3簡介
車型 東風悅達起亞K3 1.8L頂配版
地點 廣西桂林
時間 2012/09/18
路段 城市+高速
天氣/氣溫 晴/29攝氏度
總計試駕里程 200km
攝/圖/文 大毛
東風悅達起亞K3車系頻道://price.pcauto.com.cn/sg7889/ 制表:太平洋汽車網

外觀設計滿意度97% 剩下那3%也沒敢說丑

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  在產品說明會上,我們得到一個有意思的市場調查問卷結果,即:您認為K3的外形設計怎么樣?其中97%的受眾認為非常美觀或美觀,3%的人認為一般,認為不好看的比例是0%!從中不難看出,K3的外形設計再次得到絕大部分人群的認同,這一部分功勞自然是歸屬希瑞爾團隊。

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  東風悅達起亞K3將提供共計8款顏色的漆面,韓國市場同為8款,其中漢玉白以及冰海藍兩種新增漆色是韓國本土K3車型沒有的配置。

國產起亞K3與競品車型尺寸對比
車型 起亞K3 本田思域 豐田卡羅拉
長(mm) 4600 4520 4545
寬(mm) 1780 1755 1760
高(mm) 1445 1450 1490
軸距(mm) 2700 2670 2600

  廠家把K3的競爭矛頭明確指向了日系同級別車型中的思域卡羅拉,在尺寸方面的較量,K3已經勝出一個回合。不過,沒必要遮掩的是,K3更傾向思域的定位,二者的外形設計都借鑒了很多運動轎跑的元素,短頭短尾的設計是二者的共同特征,卡羅拉的平庸家用轎車設計則完全不是這個路子。

國產起亞K3與部分同級熱銷車車型尺寸對比
車型 起亞K3 現代朗動 日產軒逸 雪佛蘭科魯茲 大眾速騰
長(mm) 4600 4570 4610 4598 4644
寬(mm) 1780 1775 1760 1797 1778
高(mm) 1445 1445 1495 1477 1482
軸距(mm) 2700 2700 2700 2685 2651

  再對比其他同級別熱銷車型,我們也可以看到K3在軸距方面也有一點優勢,而這些熱銷車共同的特點就是——尺寸大。大尺寸、大空間,以及由此帶來的“大氣”感是當下中國消費者的一個很重要的訴求。

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  K3在外形上主打運動牌,轎跑元素非常明顯,這也是希瑞爾入駐起亞之后的拿手好戲。縱觀凱尊/K5/K2無一不是走運動路線獲得成功,但是和K5等家族同胞有明顯區別的是,著名的虎嘯式格柵設計已經變異,K3的前臉是和家族旗艦級別的K9相輔相成而來。

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  坦白說,中網的設計到底是國產K3好還是韓版K3好,這個爭論沒有答案,比如筆者認為,采用豎條鍍鉻設計中網的國產K3在豪華感上體現的游刃有余,而韓版的網狀設計,年輕態、健康品的相貌又是另一番風格,算不得孰好孰壞,完全是蘿卜青菜各有所愛。

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  車頭的細節方面也處理的很有水準,韓系車如今的處理工藝,至少從A級陣營來說,已經不亞于很多日系車型。頭燈并非標配氙氣制品,這臺1.8L頂配版本的車型不光享有標配氙氣頭燈的待遇,而且燈眉處的LED日間行車燈同為標配,夜間開啟,攝人心魄(見下圖)!

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  非但以鬼斧神工之外形攝人心魄,流行科技的應用堪稱錦上添花,頭燈LED日間行車燈的表現可打滿分,韓國汽車人已然走在世界前沿……

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  K3的側面造型依舊協調美觀,腰線呈前傾態勢,尾部明顯高過車頭,K3的風阻系數在同類級別里理當占優。頭燈和尾燈都占去側面不少面積,目前在A級車陣營還真難看到如此大膽的設計。車門除了腰線附著其上,下沿也有一道明顯的折線設計,就這一筆,即刻打破側面造型的平淡無奇。不難看出,K3的前門面積比后門大很多,這也預示著K3在后排空間的表現上并沒太大優勢可言。

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  頂配車型標配的是17寸輪圈,輪胎采用了韓國本土的NEXEN(耐克森)品牌。除少數幾款高配型號,其余中階及低階型號將配備16寸或15寸輪轂,樣式可見下圖,這具17寸的鈦灰梅花圈,和K3的身段匹配的很得體,體現了極為活潑運動的風格。

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PCauto解析起亞K3

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  K3的尾部造型受到的好評勝過前臉,一眼看去的確很有吸引力。K3的車尾是典型的兔尾,尾箱蓋上沿的一道褶子凸顯了3D感,LED尾燈同樣成為矚目的焦點。

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  尾部正面詮釋了什么叫車系傳承,眾所周知,K3是Forte(國內稱福瑞迪)的換代車型,看到這樣的尾部能否直接聯想起福瑞迪呢?不管你聯沒聯,反正我是聯了……

2東風悅達起亞K3試駕:內飾及配置看點回頂部

內飾出彩程度不亞于外觀 配置高到你睡覺都笑醒!

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  K3的車鑰匙是把極品鑰匙,它樸實中透著精致,精致中透著“不裝B”,而且還是個高級貨-產自日本電裝公司(初步猜測由國內DENSO工廠代工)。功能鍵一目了然,開車門、鎖車門和開尾箱,提供無鑰匙感應進入和無鑰匙打火功能。

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  頂配的K3也只配備了駕駛座的一鍵升降車窗,車窗、中控鎖以及車外后視鏡調節等功能統統集成于此區域,除非是從來沒摸過車的,否則一看就會。

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  鎖車后自動折疊車外后視鏡這個功能在很多高檔豪華車才有配備,但是K3配備了,所以我又要給它加分!你千萬別以為這車智商到此為止了,接著看它的無鑰匙進入系統吧,比其他車更神!

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  有了K3的無鑰匙系統,你基本上可以把車鑰匙扔進你褲兜兒里,然后用針線縫死來!下車你要做的是在把手上的按鈕按一下,然后你發現車自己鎖上了,神奇的是連車外后視鏡也自動折疊了(前提是折疊按鈕處于Auto檔位)。上車也極為方便,走近車門按一下把手上的按鈕,車門就開鎖了,后視鏡象在跟你打招呼一樣歡快的展開了!如果筆者所述行不通,那很可能是你沒把車鑰匙放褲兜就開始縫褲兜了……

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  K3的10項電動調節真皮座椅只有駕駛位才有配備,副駕駛的座椅依然是手動調節,此舉進一步凸顯了司機師傅的尊貴地位!該調節支持座椅前后移動、座椅高低及傾斜角度調節、靠背角度調節以及腰部支撐調節

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  從視覺來分辨,K3過于注重跑車風格的設計導致其弧頂下墜較為急促,勢必造成后排頭部空間之劣勢,而實際情況又并非如此。

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  圖中帥哥身高176cm,前排正常坐姿情況下頭部空間仍有1拳有余的空隙;后排的頭部空間表現也讓人滿意,腿部空間那更是沒的說。

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  K3的內飾設計風格依舊是沖著年輕人來的,極富運動感的設計隨處可見,除了中控臺稍顯臃腫不夠活潑,一切細節盡在設計師之掌握之中。

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  K3的方向盤采用了皮質柔軟細膩的真皮包覆,彈性和摩擦力恰到好處,手感非常好。值得一體的是,頂配車型竟然還配備了換擋撥片,雖然是塑料撥片,響應速度還真不賴,后面的駕駛部分體驗我們還有講到。打火按鍵依賴鍍鉻外圈的點綴獲得好評,相比本田思域那顆紅櫻桃打火按鍵,我更喜歡后者。

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  同車的2位仁兄滿程盡是地板油,導致綜合油耗居高不下,回程路上,我們測試定速巡航,發現K3的綜合油耗和日系同級車不相上下,50-90km/h區間的巡航油耗基本在5L/100km左右徘徊。

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  雙區自動空調不會關顧中低配車型,頂配的試駕車自然是標配,按鍵提示一目了然,如果你覺得駕駛室溫控系統還不夠完美,別急,有猛料!

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  同級別車型似乎沒有任何車型能和K3一樣,做到如此面面俱到,甚至連部分豪華D級車也自嘆不如。除了配備雙區自動空調,K3的頂配版本還標配座椅通風(僅限駕駛位)以及加熱功能(僅限前排),其開關分別位于檔桿兩側,筆者饒有興致的試了試駕駛位通風功能,PP那叫一個涼爽!對于夏季炎熱的地區來說,絕對是必不可少的裝備!

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  車載音響系統最實用的藍牙對接音頻功能試驗成功,播放曲目為GT5原聲音樂之Wind。頂配型號K3標配6聲道音響,作為普通家用A級轎車而言,很多車型的頂配型號都有這般配置,算不得優勢。

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  檔桿前方的儲物格打開蓋子后露出點煙器插口、AUX音頻接口以及12V車載電源接口。

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  K3內部給筆者印象除了給力的設計和應有盡有的配置之外,人性化的點綴以及細節工藝同樣體現出不俗水準,很客觀的說,當今的韓系車已經很難體會到和同級別日系車的明顯差距,尤其在細節處理方面,如果要談設計,韓系車則更勝一籌!

※K3的安全性配備

  緊湊級別車型,較少車型能獲得碰撞5星成績,K3的碰撞成績現在還不得而知,但1.8L的頂配車型標配6氣囊,包括前排頭部正面氣囊,側面的B柱頭部氣囊以及座椅外則頭部保護氣囊;主動安全配置方面,大家最為關心的ESP電子干預系統也是頂配型號的標配,全車系普及是不大可能了。

3東風悅達起亞K3試駕:駕駛體驗及總結回頂部

駕駛體驗:1.8L版本真心有樂趣 油耗極為靠譜

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起亞K3基本參數信息
發動機排量 1.6L 1.8L
車型 GL MT GLS MT GLS AT DLX AT Pre.AT Pre.AT S.P.AT
長/寬/高(mm) 4600/1780/1445
軸距(mm) 2700
發動機類型 1.6 γ DVVT 1.8 Nu DVVT
最大功率(kW/PS) 94kW(128PS) 107kW(146PS)
最大扭矩(Nm) 156Nm 175Nm
變速器 6MT 6AT
轉向系統 液壓助力 電動助力
輪胎規格 195/65 R15 205/55 R16 215/45 R17
制動系統 四輪碟剎
懸掛系統 前麥弗遜/后扭力梁

  K3 1.8L車型根據風格定位的不同會發售2款車型,這2款車在配置方面都非常高級,Premium版本注重舒適化的配置,SP版本則顧名思義更注重運動風格的凸顯,我們體驗的車型是Premium版本。Nu系列引擎是現代集團耗費巨資全新研發的高效引擎,目前在起亞陣營,多款車型已經收益于該機型,例如智跑和K5都已開售搭載全新Nu系列引擎的車款,這次K3搭載的就是排量為1.8L的Nu引擎,同時裝配了DVVT雙氣門正時系統。

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  傳動系統是已成為韓系車主流配置的6速手自一體變速箱,上文已經提過,K3 1.8L車型在此基礎上還增配了換擋撥片。

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  說到操控和駕駛,不少人會跳出來,大扯特扯多連桿理論,如今連速騰都用了扭力梁,可見半獨立后懸大行其道之趨勢!就事論事的說,那些曾經或者正在全球嶄露頭角的世界名車,其中有不少并未配備多連桿獨立后懸,反而是半獨立的扭力梁后懸更得人心,因此單就后懸是否采用獨立懸掛來評斷一部車的好壞極為不客觀!

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  K3的底盤與現代朗動完全相同,至于廠家在細微調校上采取了什么新手段,不得而知,估計也沒多少人關心。從駕駛體驗看,這副底盤完全為家用為打造,舒適度靠譜,我們整個試駕過程并沒有嘗試極端的激烈駕駛,但踩著地板油并線超車則出現多次,K3的表現完全算的上優秀。

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  初段的加速,K3顯得很有活力,一腳油門踩入,動力響應非常迅速,伴隨著分貝數不低的轟隆聲,車身即刻竄出,雖然沒有掐表,但冥冥中感覺K3 1.8L車型的百公里加速并不弱于同排量的本田思域,10秒左右百公里加速能力應該不成問題。輕盈灑脫的加速也算得上K3讓人眼前一亮的本錢,因此整個試駕過程并不消停,只有回程時才結結實實定速巡航了幾十公里,綜合算下來,百公里油耗為8.3L/100km,對于一部1.8L排量的車型來說,表現靠譜!

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  根據官方公布的信息,K3除了最低級別的2款1.6L手動型號,其余所有型號都標配了EPS電動助力轉向系統。這套系統給人印象深刻,挪車的時候,方向盤的反饋力度非常弱,夸張點說,用嘴吹方向盤都能完成轉向,而一旦車速提起來,力反饋的強度明顯加強,對于駕駛而言,這無疑是兼顧便捷和操控的萬全之策。其底盤懸掛的表現,除了安逸舒適之外,同時不乏韌性,但相比思域的橫臂獨立懸掛的設計,硬朗程度上K3又明顯缺了些底氣。

  編輯總結:每次試駕體驗,總是不大可能將車的方方面面提及,我想這樣也并不壞,留些懸念給網友們自己去探知,這樣才更有吸引力。K3作為一部家用緊湊轎車,各方面的表現都讓我無可挑剔,我個人還是更看重它極富魅力的內外設計以及親民的燃油經濟性,我想在緊湊家轎這個領域,這是國內消費者最為關注的。

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