東風悅達起亞K3試駕 這次不服真不行
【太平洋汽車網 評測頻道】話說起初吧,筆者和很多國人一樣,不怎么待見韓系車。從理論上說,心里總覺得韓系車走向世界也才短短30年,論血統,論根基,總是比其他大廠差那么一截,可自從2006年彼得.希瑞爾被起亞重金挖走之后,一切都變了……人說三十年河東,三十年河西,在我看來,韓國車企這過河速度也未免太快了,快到鞋都沒濕!有人說,希瑞爾一個人拯救了韓國車企,對此我不敢茍同,這話比“給我三千城管,光復我中華大地”還要扯淡。固然,設計對于一部車而言舉足輕重,試問如果產品質量、性能表現、人性化設計等等一概跟不上,光有一個光鮮的外殼,又豈能游到河西?
PCauto試駕東風悅達起亞K3簡介 | |
車型 | 東風悅達起亞K3 1.8L頂配版 |
地點 | 廣西桂林 |
時間 | 2012/09/18 |
路段 | 城市+高速 |
天氣/氣溫 | 晴/29攝氏度 |
總計試駕里程 | 200km |
攝/圖/文 | 大毛 |
東風悅達起亞K3車系頻道://price.pcauto.com.cn/sg7889/ 制表:太平洋汽車網 |
外觀設計滿意度97% 剩下那3%也沒敢說丑
在產品說明會上,我們得到一個有意思的市場調查問卷結果,即:您認為K3的外形設計怎么樣?其中97%的受眾認為非常美觀或美觀,3%的人認為一般,認為不好看的比例是0%!從中不難看出,K3的外形設計再次得到絕大部分人群的認同,這一部分功勞自然是歸屬希瑞爾團隊。
東風悅達起亞K3將提供共計8款顏色的漆面,韓國市場同為8款,其中漢玉白以及冰海藍兩種新增漆色是韓國本土K3車型沒有的配置。
國產起亞K3與競品車型尺寸對比 | |||
車型 | 起亞K3 | 本田思域 | 豐田卡羅拉 |
長(mm) | 4600 | 4520 | 4545 |
寬(mm) | 1780 | 1755 | 1760 |
高(mm) | 1445 | 1450 | 1490 |
軸距(mm) | 2700 | 2670 | 2600 |
廠家把K3的競爭矛頭明確指向了日系同級別車型中的思域和卡羅拉,在尺寸方面的較量,K3已經勝出一個回合。不過,沒必要遮掩的是,K3更傾向思域的定位,二者的外形設計都借鑒了很多運動轎跑的元素,短頭短尾的設計是二者的共同特征,卡羅拉的平庸家用轎車設計則完全不是這個路子。
國產起亞K3與部分同級熱銷車車型尺寸對比 | |||||
車型 | 起亞K3 | 現代朗動 | 日產軒逸 | 雪佛蘭科魯茲 | 大眾速騰 |
長(mm) | 4600 | 4570 | 4610 | 4598 | 4644 |
寬(mm) | 1780 | 1775 | 1760 | 1797 | 1778 |
高(mm) | 1445 | 1445 | 1495 | 1477 | 1482 |
軸距(mm) | 2700 | 2700 | 2700 | 2685 | 2651 |
再對比其他同級別熱銷車型,我們也可以看到K3在軸距方面也有一點優勢,而這些熱銷車共同的特點就是——尺寸大。大尺寸、大空間,以及由此帶來的“大氣”感是當下中國消費者的一個很重要的訴求。
K3在外形上主打運動牌,轎跑元素非常明顯,這也是希瑞爾入駐起亞之后的拿手好戲。縱觀凱尊/K5/K2無一不是走運動路線獲得成功,但是和K5等家族同胞有明顯區別的是,著名的虎嘯式格柵設計已經變異,K3的前臉是和家族旗艦級別的K9相輔相成而來。
坦白說,中網的設計到底是國產K3好還是韓版K3好,這個爭論沒有答案,比如筆者認為,采用豎條鍍鉻設計中網的國產K3在豪華感上體現的游刃有余,而韓版的網狀設計,年輕態、健康品的相貌又是另一番風格,算不得孰好孰壞,完全是蘿卜青菜各有所愛。
車頭的細節方面也處理的很有水準,韓系車如今的處理工藝,至少從A級陣營來說,已經不亞于很多日系車型。頭燈并非標配氙氣制品,這臺1.8L頂配版本的車型不光享有標配氙氣頭燈的待遇,而且燈眉處的LED日間行車燈同為標配,夜間開啟,攝人心魄(見下圖)!
非但以鬼斧神工之外形攝人心魄,流行科技的應用堪稱錦上添花,頭燈LED日間行車燈的表現可打滿分,韓國汽車人已然走在世界前沿……
K3的側面造型依舊協調美觀,腰線呈前傾態勢,尾部明顯高過車頭,K3的風阻系數在同類級別里理當占優。頭燈和尾燈都占去側面不少面積,目前在A級車陣營還真難看到如此大膽的設計。車門除了腰線附著其上,下沿也有一道明顯的折線設計,就這一筆,即刻打破側面造型的平淡無奇。不難看出,K3的前門面積比后門大很多,這也預示著K3在后排空間的表現上并沒太大優勢可言。
頂配車型標配的是17寸輪圈,輪胎采用了韓國本土的NEXEN(耐克森)品牌。除少數幾款高配型號,其余中階及低階型號將配備16寸或15寸輪轂,樣式可見下圖,這具17寸的鈦灰梅花圈,和K3的身段匹配的很得體,體現了極為活潑運動的風格。
K3的尾部造型受到的好評勝過前臉,一眼看去的確很有吸引力。K3的車尾是典型的兔尾,尾箱蓋上沿的一道褶子凸顯了3D感,LED尾燈同樣成為矚目的焦點。
尾部正面詮釋了什么叫車系傳承,眾所周知,K3是Forte(國內稱福瑞迪)的換代車型,看到這樣的尾部能否直接聯想起福瑞迪呢?不管你聯沒聯,反正我是聯了……
內飾出彩程度不亞于外觀 配置高到你睡覺都笑醒!
K3的車鑰匙是把極品鑰匙,它樸實中透著精致,精致中透著“不裝B”,而且還是個高級貨-產自日本電裝公司(初步猜測由國內DENSO工廠代工)。功能鍵一目了然,開車門、鎖車門和開尾箱,提供無鑰匙感應進入和無鑰匙打火功能。
頂配的K3也只配備了駕駛座的一鍵升降車窗,車窗、中控鎖以及車外后視鏡調節等功能統統集成于此區域,除非是從來沒摸過車的,否則一看就會。
鎖車后自動折疊車外后視鏡這個功能在很多高檔豪華車才有配備,但是K3配備了,所以我又要給它加分!你千萬別以為這車智商到此為止了,接著看它的無鑰匙進入系統吧,比其他車更神!
有了K3的無鑰匙系統,你基本上可以把車鑰匙扔進你褲兜兒里,然后用針線縫死來!下車你要做的是在把手上的按鈕按一下,然后你發現車自己鎖上了,神奇的是連車外后視鏡也自動折疊了(前提是折疊按鈕處于Auto檔位)。上車也極為方便,走近車門按一下把手上的按鈕,車門就開鎖了,后視鏡象在跟你打招呼一樣歡快的展開了!如果筆者所述行不通,那很可能是你沒把車鑰匙放褲兜就開始縫褲兜了……
K3的10項電動調節真皮座椅只有駕駛位才有配備,副駕駛的座椅依然是手動調節,此舉進一步凸顯了司機師傅的尊貴地位!該調節支持座椅前后移動、座椅高低及傾斜角度調節、靠背角度調節以及腰部支撐調節!
從視覺來分辨,K3過于注重跑車風格的設計導致其弧頂下墜較為急促,勢必造成后排頭部空間之劣勢,而實際情況又并非如此。
圖中帥哥身高176cm,前排正常坐姿情況下頭部空間仍有1拳有余的空隙;后排的頭部空間表現也讓人滿意,腿部空間那更是沒的說。
K3的內飾設計風格依舊是沖著年輕人來的,極富運動感的設計隨處可見,除了中控臺稍顯臃腫不夠活潑,一切細節盡在設計師之掌握之中。
K3的方向盤采用了皮質柔軟細膩的真皮包覆,彈性和摩擦力恰到好處,手感非常好。值得一體的是,頂配車型竟然還配備了換擋撥片,雖然是塑料撥片,響應速度還真不賴,后面的駕駛部分體驗我們還有講到。打火按鍵依賴鍍鉻外圈的點綴獲得好評,相比本田思域那顆紅櫻桃打火按鍵,我更喜歡后者。
同車的2位仁兄滿程盡是地板油,導致綜合油耗居高不下,回程路上,我們測試定速巡航,發現K3的綜合油耗和日系同級車不相上下,50-90km/h區間的巡航油耗基本在5L/100km左右徘徊。
雙區自動空調不會關顧中低配車型,頂配的試駕車自然是標配,按鍵提示一目了然,如果你覺得駕駛室溫控系統還不夠完美,別急,有猛料!
同級別車型似乎沒有任何車型能和K3一樣,做到如此面面俱到,甚至連部分豪華D級車也自嘆不如。除了配備雙區自動空調,K3的頂配版本還標配座椅通風(僅限駕駛位)以及加熱功能(僅限前排),其開關分別位于檔桿兩側,筆者饒有興致的試了試駕駛位通風功能,PP那叫一個涼爽!對于夏季炎熱的地區來說,絕對是必不可少的裝備!
車載音響系統最實用的藍牙對接音頻功能試驗成功,播放曲目為GT5原聲音樂之Wind。頂配型號K3標配6聲道音響,作為普通家用A級轎車而言,很多車型的頂配型號都有這般配置,算不得優勢。
檔桿前方的儲物格打開蓋子后露出點煙器插口、AUX音頻接口以及12V車載電源接口。
K3內部給筆者印象除了給力的設計和應有盡有的配置之外,人性化的點綴以及細節工藝同樣體現出不俗水準,很客觀的說,當今的韓系車已經很難體會到和同級別日系車的明顯差距,尤其在細節處理方面,如果要談設計,韓系車則更勝一籌!
※K3的安全性配備
緊湊級別車型,較少車型能獲得碰撞5星成績,K3的碰撞成績現在還不得而知,但1.8L的頂配車型標配6氣囊,包括前排頭部正面氣囊,側面的B柱頭部氣囊以及座椅外則頭部保護氣囊;主動安全配置方面,大家最為關心的ESP電子干預系統也是頂配型號的標配,全車系普及是不大可能了。
駕駛體驗:1.8L版本真心有樂趣 油耗極為靠譜
起亞K3基本參數信息 | |||||||
發動機排量 | 1.6L | 1.8L | |||||
車型 | GL MT | GLS MT | GLS AT | DLX AT | Pre.AT | Pre.AT | S.P.AT |
長/寬/高(mm) | 4600/1780/1445 | ||||||
軸距(mm) | 2700 | ||||||
發動機類型 | 1.6 γ DVVT | 1.8 Nu DVVT | |||||
最大功率(kW/PS) | 94kW(128PS) | 107kW(146PS) | |||||
最大扭矩(Nm) | 156Nm | 175Nm | |||||
變速器 | 6MT | 6AT | |||||
轉向系統 | 液壓助力 | 電動助力 | |||||
輪胎規格 | 195/65 R15 | 205/55 R16 | 215/45 R17 | ||||
制動系統 | 四輪碟剎 | ||||||
懸掛系統 | 前麥弗遜/后扭力梁 |
K3 1.8L車型根據風格定位的不同會發售2款車型,這2款車在配置方面都非常高級,Premium版本注重舒適化的配置,SP版本則顧名思義更注重運動風格的凸顯,我們體驗的車型是Premium版本。Nu系列引擎是現代集團耗費巨資全新研發的高效引擎,目前在起亞陣營,多款車型已經收益于該機型,例如智跑和K5都已開售搭載全新Nu系列引擎的車款,這次K3搭載的就是排量為1.8L的Nu引擎,同時裝配了DVVT雙氣門正時系統。
傳動系統是已成為韓系車主流配置的6速手自一體變速箱,上文已經提過,K3 1.8L車型在此基礎上還增配了換擋撥片。
說到操控和駕駛,不少人會跳出來,大扯特扯多連桿理論,如今連速騰都用了扭力梁,可見半獨立后懸大行其道之趨勢!就事論事的說,那些曾經或者正在全球嶄露頭角的世界名車,其中有不少并未配備多連桿獨立后懸,反而是半獨立的扭力梁后懸更得人心,因此單就后懸是否采用獨立懸掛來評斷一部車的好壞極為不客觀!
K3的底盤與現代朗動完全相同,至于廠家在細微調校上采取了什么新手段,不得而知,估計也沒多少人關心。從駕駛體驗看,這副底盤完全為家用為打造,舒適度靠譜,我們整個試駕過程并沒有嘗試極端的激烈駕駛,但踩著地板油并線超車則出現多次,K3的表現完全算的上優秀。
初段的加速,K3顯得很有活力,一腳油門踩入,動力響應非常迅速,伴隨著分貝數不低的轟隆聲,車身即刻竄出,雖然沒有掐表,但冥冥中感覺K3 1.8L車型的百公里加速并不弱于同排量的本田思域,10秒左右百公里加速能力應該不成問題。輕盈灑脫的加速也算得上K3讓人眼前一亮的本錢,因此整個試駕過程并不消停,只有回程時才結結實實定速巡航了幾十公里,綜合算下來,百公里油耗為8.3L/100km,對于一部1.8L排量的車型來說,表現靠譜!
根據官方公布的信息,K3除了最低級別的2款1.6L手動型號,其余所有型號都標配了EPS電動助力轉向系統。這套系統給人印象深刻,挪車的時候,方向盤的反饋力度非常弱,夸張點說,用嘴吹方向盤都能完成轉向,而一旦車速提起來,力反饋的強度明顯加強,對于駕駛而言,這無疑是兼顧便捷和操控的萬全之策。其底盤懸掛的表現,除了安逸舒適之外,同時不乏韌性,但相比思域的橫臂獨立懸掛的設計,硬朗程度上K3又明顯缺了些底氣。
編輯總結:每次試駕體驗,總是不大可能將車的方方面面提及,我想這樣也并不壞,留些懸念給網友們自己去探知,這樣才更有吸引力。K3作為一部家用緊湊轎車,各方面的表現都讓我無可挑剔,我個人還是更看重它極富魅力的內外設計以及親民的燃油經濟性,我想在緊湊家轎這個領域,這是國內消費者最為關注的。
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