東風悅達起亞K3試駕 這次不服真不行

　　【太平洋汽車網 評測頻道】話說起初吧，筆者和很多國人一樣，不怎么待見韓系車。從理論上說，心里總覺得韓系車走向世界也才短短30年，論血統，論根基，總是比其他大廠差那么一截，可自從2006年彼得.希瑞爾被起亞重金挖走之后，一切都變了……人說三十年河東，三十年河西，在我看來，韓國車企這過河速度也未免太快了，快到鞋都沒濕！有人說，希瑞爾一個人拯救了韓國車企，對此我不敢茍同，這話比“給我三千城管，光復我中華大地”還要扯淡。固然，設計對于一部車而言舉足輕重，試問如果產品質量、性能表現、人性化設計等等一概跟不上，光有一個光鮮的外殼，又豈能游到河西？

外觀設計滿意度97% 剩下那3%也沒敢說丑

　　在產品說明會上，我們得到一個有意思的市場調查問卷結果，即:您認為K3的外形設計怎么樣？其中97%的受眾認為非常美觀或美觀，3%的人認為一般，認為不好看的比例是0%！從中不難看出，K3的外形設計再次得到絕大部分人群的認同，這一部分功勞自然是歸屬希瑞爾團隊。

　　東風悅達起亞K3將提供共計8款顏色的漆面，韓國市場同為8款，其中漢玉白以及冰海藍兩種新增漆色是韓國本土K3車型沒有的配置。

　　廠家把K3的競爭矛頭明確指向了日系同級別車型中的思域和卡羅拉，在尺寸方面的較量，K3已經勝出一個回合。不過，沒必要遮掩的是，K3更傾向思域的定位，二者的外形設計都借鑒了很多運動轎跑的元素，短頭短尾的設計是二者的共同特征，卡羅拉的平庸家用轎車設計則完全不是這個路子。

　　再對比其他同級別熱銷車型，我們也可以看到K3在軸距方面也有一點優勢，而這些熱銷車共同的特點就是——尺寸大。大尺寸、大空間，以及由此帶來的“大氣”感是當下中國消費者的一個很重要的訴求。

　　K3在外形上主打運動牌，轎跑元素非常明顯，這也是希瑞爾入駐起亞之后的拿手好戲?？v觀凱尊/K5/K2無一不是走運動路線獲得成功，但是和K5等家族同胞有明顯區別的是，著名的虎嘯式格柵設計已經變異，K3的前臉是和家族旗艦級別的K9相輔相成而來。

　　坦白說，中網的設計到底是國產K3好還是韓版K3好，這個爭論沒有答案，比如筆者認為，采用豎條鍍鉻設計中網的國產K3在豪華感上體現的游刃有余，而韓版的網狀設計，年輕態、健康品的相貌又是另一番風格，算不得孰好孰壞，完全是蘿卜青菜各有所愛。

　　車頭的細節方面也處理的很有水準，韓系車如今的處理工藝，至少從A級陣營來說，已經不亞于很多日系車型。頭燈并非標配氙氣制品，這臺1.8L頂配版本的車型不光享有標配氙氣頭燈的待遇，而且燈眉處的LED日間行車燈同為標配，夜間開啟，攝人心魄(見下圖)！

　　非但以鬼斧神工之外形攝人心魄，流行科技的應用堪稱錦上添花，頭燈LED日間行車燈的表現可打滿分，韓國汽車人已然走在世界前沿……

　　K3的側面造型依舊協調美觀，腰線呈前傾態勢，尾部明顯高過車頭，K3的風阻系數在同類級別里理當占優。頭燈和尾燈都占去側面不少面積，目前在A級車陣營還真難看到如此大膽的設計。車門除了腰線附著其上，下沿也有一道明顯的折線設計，就這一筆，即刻打破側面造型的平淡無奇。不難看出，K3的前門面積比后門大很多，這也預示著K3在后排空間的表現上并沒太大優勢可言。

　　頂配車型標配的是17寸輪圈，輪胎采用了韓國本土的NEXEN(耐克森)品牌。除少數幾款高配型號，其余中階及低階型號將配備16寸或15寸輪轂，樣式可見下圖，這具17寸的鈦灰梅花圈，和K3的身段匹配的很得體，體現了極為活潑運動的風格。

　　K3的尾部造型受到的好評勝過前臉，一眼看去的確很有吸引力。K3的車尾是典型的兔尾，尾箱蓋上沿的一道褶子凸顯了3D感，LED尾燈同樣成為矚目的焦點。

　　尾部正面詮釋了什么叫車系傳承，眾所周知，K3是Forte(國內稱福瑞迪)的換代車型，看到這樣的尾部能否直接聯想起福瑞迪呢？不管你聯沒聯，反正我是聯了……

內飾出彩程度不亞于外觀 配置高到你睡覺都笑醒！

　　K3的車鑰匙是把極品鑰匙，它樸實中透著精致，精致中透著“不裝B”，而且還是個高級貨-產自日本電裝公司(初步猜測由國內DENSO工廠代工)。功能鍵一目了然，開車門、鎖車門和開尾箱，提供無鑰匙感應進入和無鑰匙打火功能。

　　頂配的K3也只配備了駕駛座的一鍵升降車窗，車窗、中控鎖以及車外后視鏡調節等功能統統集成于此區域，除非是從來沒摸過車的，否則一看就會。

　　鎖車后自動折疊車外后視鏡這個功能在很多高檔豪華車才有配備，但是K3配備了，所以我又要給它加分！你千萬別以為這車智商到此為止了，接著看它的無鑰匙進入系統吧，比其他車更神！

　　有了K3的無鑰匙系統，你基本上可以把車鑰匙扔進你褲兜兒里，然后用針線縫死來！下車你要做的是在把手上的按鈕按一下，然后你發現車自己鎖上了，神奇的是連車外后視鏡也自動折疊了(前提是折疊按鈕處于Auto檔位)。上車也極為方便，走近車門按一下把手上的按鈕，車門就開鎖了，后視鏡象在跟你打招呼一樣歡快的展開了！如果筆者所述行不通，那很可能是你沒把車鑰匙放褲兜就開始縫褲兜了……

　　K3的10項電動調節真皮座椅只有駕駛位才有配備，副駕駛的座椅依然是手動調節，此舉進一步凸顯了司機師傅的尊貴地位！該調節支持座椅前后移動、座椅高低及傾斜角度調節、靠背角度調節以及腰部支撐調節！

　　從視覺來分辨，K3過于注重跑車風格的設計導致其弧頂下墜較為急促，勢必造成后排頭部空間之劣勢，而實際情況又并非如此。

　　圖中帥哥身高176cm，前排正常坐姿情況下頭部空間仍有1拳有余的空隙；后排的頭部空間表現也讓人滿意，腿部空間那更是沒的說。

　　K3的內飾設計風格依舊是沖著年輕人來的，極富運動感的設計隨處可見，除了中控臺稍顯臃腫不夠活潑，一切細節盡在設計師之掌握之中。

　　K3的方向盤采用了皮質柔軟細膩的真皮包覆，彈性和摩擦力恰到好處，手感非常好。值得一體的是，頂配車型竟然還配備了換擋撥片，雖然是塑料撥片，響應速度還真不賴，后面的駕駛部分體驗我們還有講到。打火按鍵依賴鍍鉻外圈的點綴獲得好評，相比本田思域那顆紅櫻桃打火按鍵，我更喜歡后者。

　　同車的2位仁兄滿程盡是地板油，導致綜合油耗居高不下，回程路上，我們測試定速巡航，發現K3的綜合油耗和日系同級車不相上下，50-90km/h區間的巡航油耗基本在5L/100km左右徘徊。

　　雙區自動空調不會關顧中低配車型，頂配的試駕車自然是標配，按鍵提示一目了然，如果你覺得駕駛室溫控系統還不夠完美，別急，有猛料！

　　同級別車型似乎沒有任何車型能和K3一樣，做到如此面面俱到，甚至連部分豪華D級車也自嘆不如。除了配備雙區自動空調，K3的頂配版本還標配座椅通風(僅限駕駛位)以及加熱功能(僅限前排)，其開關分別位于檔桿兩側，筆者饒有興致的試了試駕駛位通風功能，PP那叫一個涼爽！對于夏季炎熱的地區來說，絕對是必不可少的裝備！

　　車載音響系統最實用的藍牙對接音頻功能試驗成功，播放曲目為GT5原聲音樂之Wind。頂配型號K3標配6聲道音響，作為普通家用A級轎車而言，很多車型的頂配型號都有這般配置，算不得優勢。

　　檔桿前方的儲物格打開蓋子后露出點煙器插口、AUX音頻接口以及12V車載電源接口。

　　K3內部給筆者印象除了給力的設計和應有盡有的配置之外，人性化的點綴以及細節工藝同樣體現出不俗水準，很客觀的說，當今的韓系車已經很難體會到和同級別日系車的明顯差距，尤其在細節處理方面，如果要談設計，韓系車則更勝一籌！

※K3的安全性配備

　　緊湊級別車型，較少車型能獲得碰撞5星成績，K3的碰撞成績現在還不得而知，但1.8L的頂配車型標配6氣囊，包括前排頭部正面氣囊，側面的B柱頭部氣囊以及座椅外則頭部保護氣囊；主動安全配置方面，大家最為關心的ESP電子干預系統也是頂配型號的標配，全車系普及是不大可能了。

駕駛體驗:1.8L版本真心有樂趣 油耗極為靠譜

　　K3 1.8L車型根據風格定位的不同會發售2款車型，這2款車在配置方面都非常高級，Premium版本注重舒適化的配置，SP版本則顧名思義更注重運動風格的凸顯，我們體驗的車型是Premium版本。Nu系列引擎是現代集團耗費巨資全新研發的高效引擎，目前在起亞陣營，多款車型已經收益于該機型，例如智跑和K5都已開售搭載全新Nu系列引擎的車款，這次K3搭載的就是排量為1.8L的Nu引擎，同時裝配了DVVT雙氣門正時系統。

　　傳動系統是已成為韓系車主流配置的6速手自一體變速箱，上文已經提過，K3 1.8L車型在此基礎上還增配了換擋撥片。

　　說到操控和駕駛，不少人會跳出來，大扯特扯多連桿理論，如今連速騰都用了扭力梁，可見半獨立后懸大行其道之趨勢！就事論事的說，那些曾經或者正在全球嶄露頭角的世界名車，其中有不少并未配備多連桿獨立后懸，反而是半獨立的扭力梁后懸更得人心，因此單就后懸是否采用獨立懸掛來評斷一部車的好壞極為不客觀！

　　K3的底盤與現代朗動完全相同，至于廠家在細微調校上采取了什么新手段，不得而知，估計也沒多少人關心。從駕駛體驗看，這副底盤完全為家用為打造，舒適度靠譜，我們整個試駕過程并沒有嘗試極端的激烈駕駛，但踩著地板油并線超車則出現多次，K3的表現完全算的上優秀。

　　初段的加速，K3顯得很有活力，一腳油門踩入，動力響應非常迅速，伴隨著分貝數不低的轟隆聲，車身即刻竄出，雖然沒有掐表，但冥冥中感覺K3 1.8L車型的百公里加速并不弱于同排量的本田思域，10秒左右百公里加速能力應該不成問題。輕盈灑脫的加速也算得上K3讓人眼前一亮的本錢，因此整個試駕過程并不消停，只有回程時才結結實實定速巡航了幾十公里，綜合算下來，百公里油耗為8.3L/100km，對于一部1.8L排量的車型來說，表現靠譜！

　　根據官方公布的信息，K3除了最低級別的2款1.6L手動型號，其余所有型號都標配了EPS電動助力轉向系統。這套系統給人印象深刻，挪車的時候，方向盤的反饋力度非常弱，夸張點說，用嘴吹方向盤都能完成轉向，而一旦車速提起來，力反饋的強度明顯加強，對于駕駛而言，這無疑是兼顧便捷和操控的萬全之策。其底盤懸掛的表現，除了安逸舒適之外，同時不乏韌性，但相比思域的橫臂獨立懸掛的設計，硬朗程度上K3又明顯缺了些底氣。

　　編輯總結:每次試駕體驗，總是不大可能將車的方方面面提及，我想這樣也并不壞，留些懸念給網友們自己去探知，這樣才更有吸引力。K3作為一部家用緊湊轎車，各方面的表現都讓我無可挑剔，我個人還是更看重它極富魅力的內外設計以及親民的燃油經濟性，我想在緊湊家轎這個領域，這是國內消費者最為關注的。