更適合乘坐的三廂小車 試駕華晨中華H230

2012-08-24 01:46:09 作者:劉明輝

● 駕駛感受:加速太“肉” 懸掛調教軟硬適中

中華H230

  中華H230配備了1.5L自然吸氣發動機,它的最大功率大袋了77Kw,最大扭矩為143Nm(廠家未公布詳細信息)。在駕駛體驗中,我們并沒有感受到強勁的動力表現,四五擋的超車加速很“肉”。

  深踩下油門的話,也根本沒有推背感,而且踩油門時發動機的噪音會傳到駕駛艙內,非常明顯。目前我們能想到的解釋,也就只有廠商將這款車的調教,完全傾向于燃油經濟性與加速平順性了。

中華H230

  中華H230有6速AMT和5速手動兩種變速箱,此次我們試駕的是5速手動變速箱車型。駕駛體驗中,這臺5速變速箱的換擋比較平順,但是檔位并不夠清晰,有濃重的自主車感受。對于初次接觸這款車的人來說,還是需要一定的時間去適應的。不過還好,中華H230的油門踏板、剎車踏板、離合踏板、換擋都很輕,對于注重實用性的家庭用戶來說,這種特性還是很貼切的。

中華H230

  前面我們已經介紹了運動方向盤,雖然方向盤的造型值得表揚,但偏硬的塑料材質最終影響了方向盤手感,握上去會覺得很硬。我想如果中華H230在未來的產品升級中,能夠改善真皮方向盤這一配置的話,這款車的賣點將會更多。

  駕駛體驗中,由于中華H230采用了EPS電子助力轉向方式,所以方向盤手感較輕,操作起來靈活自如。只是指向并不清晰,而且對于地面沒有任何反饋。但結合中華H230定位的話,我想對于一滿足家庭用戶的自主車型來說,做到這些已經足夠了。

中華H230

  底盤懸掛,中華H230采用了前麥佛遜+后扭力梁懸掛組合方式。其實在這個級別的車型中,懸掛配備組合大多如此,所以我們完全可以欣然接受中華H230。

中華H230

  在駕駛體驗中,我們可以感覺到中華H230的懸掛軟硬適中,經過一些小顛簸的話,懸掛會將它過濾掉。但經過坑洼路面的話,韌性不足的懸掛就沒有那么得心應手了,它會出現支撐力不足的問題。

  總結:中華H230的外觀與內飾動感極強,盡管算不上能讓人一見鐘情,但完全可以給人留下深刻印象,這些是它的成功之處。

  而這款車的問題同樣存在,最明顯的就是動力表現,確實需要廠家在今后多加注意。如果在保證良好乘坐感受的同時,還能提升駕駛感受的話,那么中華H230在未來還是有一定競爭力的。

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