北美試駕謳歌ILX混動(dòng)版 不再為個(gè)性而活

● 駕駛：動(dòng)力表現(xiàn)與噪音控制較弱 操控性出色

　　謳歌ILX采用了本田的IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)，它由一臺(tái)1.5L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)20kW的電動(dòng)機(jī)組成。發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組合可輸出最大功率82Kw(111hp)/6500rpm，最大扭矩達(dá)172Nm/1000-3000rpm。變速箱和CR-Z等車(chē)型相同，也是一臺(tái)模擬7速的CVT變速箱。

關(guān)于IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)的介紹，請(qǐng)參考文章：

試駕本田CR-Z/FIT Hybrid 不單只是環(huán)保
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　　雖然采用了混動(dòng)系統(tǒng)，但謳歌ILX的動(dòng)力表現(xiàn)并沒(méi)有太多讓人興奮的地方。甚至在急加速時(shí)會(huì)有些“體力不支”的情況，這與寶馬1系、奧迪A3相比會(huì)有較大的差距。畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)的排量太小，所以即便有電動(dòng)機(jī)的支持依然難以和那些渦輪增壓車(chē)型抗衡。

　　謳歌ILX行駛起來(lái)的噪音并不低，由于動(dòng)力不足，所以變速箱需要頻繁地?fù)Q擋來(lái)提升動(dòng)力。這也導(dǎo)致我們的試駕過(guò)程中經(jīng)常以較高的轉(zhuǎn)速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也會(huì)清晰地傳進(jìn)耳朵里。而即便以巡航的狀態(tài)行駛，其噪音也要稍高于CT200和寶馬1系。

　　與CT200一樣，ILX絕對(duì)不是那種注重動(dòng)力表現(xiàn)的車(chē)型，它們更關(guān)注的是燃油經(jīng)濟(jì)性。從之前測(cè)試CT200的成績(jī)看，百公里5升多的油耗是相當(dāng)出色的。而ILX的混動(dòng)系統(tǒng)和CT200不太相同，ILX的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)是全程都在介入的，并不像CT200那樣低速時(shí)靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)。所以理論上來(lái)看ILX的油耗應(yīng)該會(huì)高一些，不過(guò)實(shí)際表現(xiàn)如何，我們會(huì)在引進(jìn)到國(guó)內(nèi)后進(jìn)行測(cè)試。

　　與CT200的駕駛風(fēng)格不同，ILX依然是一款注重操控性的車(chē)型。它配備了一套行程自適應(yīng)阻尼減震器，這是同平臺(tái)的思域所不及的，最大限度地平衡了運(yùn)動(dòng)與舒適之間的關(guān)系。并且，由于采用了“弱混”系統(tǒng)，所以電池組的重量要比CT200輕很多，所以在駕駛時(shí)你很難感覺(jué)到電池組帶來(lái)的負(fù)重感，車(chē)身的前后配置非常平衡。加上謳歌在轉(zhuǎn)向方面的調(diào)校水準(zhǔn)，ILX的操控表現(xiàn)至少可以有和A3抗衡的資本。這也是它在“混動(dòng)界”的一個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)了。

總結(jié)：

　　ILX率先引進(jìn)混動(dòng)車(chē)型，放棄了謳歌擅用的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，其目標(biāo)直指CT200，并且在駕駛樂(lè)趣上確實(shí)超越了對(duì)手，同時(shí)車(chē)內(nèi)空間也是ILX最大的優(yōu)勢(shì)。但在動(dòng)力表現(xiàn)以及噪音控制上的不足或許會(huì)讓它在寶馬1系、奧迪A3的競(jìng)爭(zhēng)上敗下陣來(lái)。所以ILX的優(yōu)缺點(diǎn)都比較明顯，而這套混動(dòng)系統(tǒng)到底比奧迪和寶馬的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)省多少油，還要等我們測(cè)試過(guò)才知道。