菲亞特菲翔Viaggio試駕 氣質型男

　　【太平洋汽車網 評測頻道】  走出機場，穿過停車區一堆黑壓壓的奧迪A6L，送我去酒店的竟然是一臺菲亞特博悅Bravo，哇塞，眼前一亮！已經記不清這臺車離開大家的話題有多久了，事實上就算是原本為大眾而設的菲亞特500，在這里也只能是少數人的玩意。

　　不過即便是驚鴻一瞥，兩年前試駕博悅Bravo的印象一下子全被激活了，那轉向、那底盤、那動力，如果這一份意式的率直不只存活在記憶中那該多好啊。菲翔Viaggio的出現或者能打破這一遺憾，作為廣汽菲亞特首款引進國產的車型，它定位于11-15萬元左右的緊湊型級別，是一款在全球平臺上專門為中國市場打造的產品。

● 菲翔Viaggio到底是何方神圣？

　　結盟：大約是09年4月底的時候，風雨飄搖的克萊斯勒正式申請破產保護，一大堆債務和數萬名員工的就業問題幾乎讓美國政府沒有一夜睡得安穩。而彼時扎根于意大利的菲亞特汽車剛剛度過危機走出財務困境，背靠財雄勢大的菲亞特集團正欲大展拳腳。于是一拍即合，5月份兩者正式宣布結盟，起初菲亞特擁有新克萊斯勒20%的股份。

　　控股：為了達到絕對控股，在接下來的三年里面，根據收購協議，菲亞特幫助克萊斯勒更新旗下產品線、拓展海外銷售渠道、償還債務等等。另外還包括讓克萊斯勒旗下的道奇品牌利用菲亞特CUSW平臺生產一款緊湊型轎車，于是道奇Dart就是在這種背景下誕生了。而CUSW平臺其實是由阿爾法·羅密歐旗下最受歡迎的掀背運動轎車Giulietta發展而來。

　　國產：與此同時，重返中國市場的計劃也在進行著，2010年3月菲亞特聯手強大的廣汽集團，組建合資公司廣汽菲亞特并在長沙建成新工廠。那該生產什么車型好呢？考慮到中國的消費口味跟美國有不少相通之處，所以菲翔Viaggio的研發工作也跟道奇Dart同步進行著。雖然兩者是姊妹車型，但菲翔Viaggio是由菲亞特500的設計團隊操刀打造的，并及時根據中方的反饋意見進行調整，包括動力系統和底盤調校等等都針對中國作特別匹配。所以菲翔Viaggio其實稱得上是一名生于意大利的美國留學生。

● 外觀：隱約可見瑪莎拉蒂元素

　　看到菲翔的實車之后很有驚艷的感覺，或者是因為目前市面上的緊湊型車太過沉悶了，“套娃”之風越演越烈，作為后來者的菲翔反而給我們一絲小清新。總有似曾相識的感覺？不妨細看發動機蓋、頭燈和中網的造型，的確有點瑪莎拉蒂GT的意思。

　　特別是頭燈，正前方看顯得小巧精致，斜45°看又頓覺修長而銳利，在發動機蓋兩邊輕微拱起的襯托下，顯得特別醒目和進取。不愧為設計之都，對于氣質的塑造可謂是輕車熟路，寥寥幾筆就已經入木三分。

　　國人對于“大中網”的喜好早已街知巷聞，菲翔自然也懂得入鄉隨俗，而且鍍鉻材質的點綴起到很好的提神作用。與道奇Dart的霸氣截然不同，菲亞特菲翔顯得更精致而富有涵養。另外保險杠進氣格柵的面積也不小，通透的網狀結構更利于渦輪中冷和水箱散熱。

　　對于菲翔的好感還來自于類似轎跑前長后短的車身比例，形成動感的俯沖姿態。而車身側面的線條出奇地簡潔，雖然沒有時下流行的雕塑效果，但卻像奢侈品牌旗下的經典款一樣持久耐看。

　　而假如跟同級幾款競品車型放一起的話，其實菲翔的總長、總寬和軸距居然更有優勢，但面對實車的時候我承認完全看不出來。其實這是拜簡約而流暢的身段所賜，如果沒有一定功底的話，并不是所有人都敢在設計上做“減法”。

　　短小而厚實的車尾沒有太多花俏手筆，尾箱頂部承接腰線營造出輕微的尾翼效果。講究實用的買家們也大可放心，菲翔的尾箱空間跟目前的主流車型并沒明顯差別。

　　至于輪胎選用方面菲翔也堪稱厚道，16英寸輪轂一律配套普利司通TURANZA泰然者系列，尺寸為緊湊型車常見的205/55R16，屬于一款舒適、靜音和駕控都比較均衡的產品，目前每條市場價800元左右。17英寸輪轂的頂配車型則使用馬牌剛剛推出的ContiMaxContact MC5系列，是一款專為亞洲市場而設的靜音運動型轎車輪胎，尺寸為225/45R17，每條市場價1300元左右。

● 內飾：簡約實用型導向

　　進入到菲翔Viaggio的車廂，整體氛圍竟是出奇地平和、得體，找不到任何的賣弄，也沒有那種“語不驚人誓不休”的浮躁，在我看來甚至簡約得有點復古的味道了。因為是試裝車的原因，裝嵌工藝仍略有瑕疵，但廠方表示在量產車上面這些都會迎刃而解。

　　中控設計按照以駕駛者為中心的理念，獨特的“浮島邊框”把儀表板和中控臺融為一體，音響和空調面板故意輕微往主駕方向傾斜，這些都是美觀而友好的人機界面設定。

　　美中不足是菲翔Viaggio直接沿用了SUV車型菲躍的方向盤，對于一臺緊湊型轎車而言直徑有點偏大了，幸好真皮包裹的手感非常不錯，短暫駕駛適應之后也就不當一回事了。按照型號的不同，方向盤會附上各種功能按鍵，比較特別的是音響控制鍵設于方向盤“3點”和“9點”位置的后面。

　　說到音響，以我這種外行的標準來看菲翔Viaggio的表現的確非常不錯，其他媒體同行也紛紛表示在同級車型里面屬于上佳水準。一方面是因為車廂隔音表現很好，另一方面音響主機和喇叭采購的都是名牌貨色。

　　低配車型音響面板是標準的2din尺寸，日后想要升級帶導航的多媒體一體機非常方便；頂配車型則配備帶倒車影像及導航功能的U-connect TM 8.4英寸觸摸顯示屏，系統里面還集成了包括空調、音響、車載電話等多方面的功能。至于播放音源方面，菲翔Viaggio也充分考慮到時下年輕群體的需求，全系列車型都標配CD、AUX輸入和支持IPOD播放的USB接口。

　　畢竟是一臺意大利設計的車型，光有以上這些的話總感覺還是差點兒味道。其實大家可以放心，當你親身坐到菲翔Viaggio的駕駛席之后，就會接二連三地挖掘到那些散落在車廂各處的細節，例如各種精致的按鍵、各種恰到好處的鍍鉻包邊等等，而非大塊大塊的濃妝抹艷。

● 空間：高配車型使用Nappa皮椅

　　菲翔Viaggio的整體空間表現可以用恰如其分來形容，2708mm的軸距本身在緊湊型級別里面就相當不俗，基本上身高180cm左右的乘客也不會感到局促。

　　而事實上更讓我們印象深刻的是座椅乘坐感，飽滿的造型和柔軟的質感，絲毫不遜色于以舒適見長的美系車型，對，差點忘了，菲翔的姊妹車道奇Dart本來就是為北美市場而設的。

　　入門車型使用織物座椅，中配使用普通真皮座椅，頂配的兩款菲翔竟然都用上了高級Nappa真皮！對的，就是那個基本只會用于名貴皮具和豪華轎車上面的天然頭層牛皮，座椅上的紋路都是天然而成的，而不是普通真皮那樣后期壓制。

　　至于儲物空間方面，在菲翔這種偏向于傳統的車廂布局下，該有的都有了，中控下面兩側還特意挖出一個小空間，方便放置零碎的票據。

　　轉到后排，乘坐空間同樣不俗，175cm身高的乘客膝蓋離前排椅背還有兩圈。另外頂棚還特意輕微凹陷，留下大概一拳左右的頭部空間。坐墊同樣厚實飽滿，而且椅背支持6/4比例放倒，反觀另一款即將上市的韓系緊湊車，竟然連續三代車型都全系列不能放倒椅背，想不透。

　　前面也提過菲翔的尾箱空間其實跟同級車型沒有太大分別，尾箱蓋有提供隔音棉。另外還附帶美系車型上面常見的能夠從里面開啟尾箱的拉索，本來這東西是設計來被人綁架時脫困用的，但意想不到現在下大雨的時候或者也用得上，呵呵。

● 駕控：動力可以，底盤偏向舒適安穩

　　意大利車就是這樣特別，除了長得漂亮之外，而且很能挑起你的駕駛欲望。惹火的身段再加上暗紅色的涂裝，我本能地期待手上這臺菲翔Viaggio會有相當銳利、進取的行走表現。呵呵，或者這只是一廂情愿，從擁擠的停車場出來，菲翔的方向盤原地操作時遠比期待中輕得多，我很清楚，這時候電液結合的助力轉向系統在工作了。不過方向盤直徑太大的副作用卻顯現出來了，打方向的行程比較長。

　　跑起來之后轉向的手感倒是沉實起來了，嗯，不錯。菲翔Viaggio全系列車型都搭載名為T-Jet的1.4T渦輪增壓發動機，也就是博悅Bravo使用的那臺。而且同樣分為150PS和120PS兩個動力版本，前者（也就是頂配型號）只搭配6速干式雙離合變速器，后者除此以外還可以選擇5速手動變速器。

猜猜競品車型分別是哪些，直接說出來就沒意思了。

　　我絕大部分時間都在駕駛一臺120PS+6速干式雙離合變速器版本的菲翔，市區走走停停的話動力只稱得上是夠用，任憑雙離合變速器再努力去匹配擋位，但畢竟車身自重接近1.5噸（這在同級車型里面比較夸張），車上乘客加起來也有150Kg左右，所以起步和再加速能力自然比較溫和。尤其遇到塞車的話，稍微明顯的渦輪遲滯還會導致一定的頓挫感。

　　不過菲翔Viaggio的剎車倒是毫不含糊，如果你此前是豐田用戶的話，那一定要多點留意后視鏡，以防后面的車剎不住追尾。因為哪怕是剎車踏板最開始的1cm行程，都會帶來明顯的制動效果。我平時開的是新飛度，試駕菲翔的全天里都要不斷有意識減少制動幅度，才保住相機不至于被副駕上的同行報復性破壞。

　　這樣下去可不行，后來找到機會把隊伍里面的一臺150PS頂配版本菲翔騙到手，嘿，這才像個樣子啊，這才是1.4T應該有的范兒。之前的低功率型號起碼要到3500rpm附近才有點兒推背的意思，但150PS版本在平時最常用到的2000rpm附近已經表現積極爽快，跟雙離合變速箱搭配起來也更加的干凈利落。如果你自認是個急性子的話，那高功率型號是不二之選。

　　雖然是一樣的發動機，但菲翔Viaggio的轉向與底盤設定卻沒有博悅Bravo那么辛辣，反而略微帶點原廠法國車常見的柔韌纏綿了。就算路面接連出現大起大落，車上得到的反饋彷如一屁股坐到沙發上面那樣舒服。

　　這并不是說菲翔的避震就不給力了，事實上它在高速巡航時的穩定性盡顯歐洲車本色，彎道中間也是穩打穩扎。只不過要用一種設定來應對國內復雜多樣的路況，而且菲翔的定位還是主要面向大眾群體，所以作出適當的妥協實屬情理之中。至于稍后即將引進的同平臺兩廂版型號，或者就會運動得更加徹底。

● 競品分析：

　　試駕過后我認為菲亞特菲翔Viaggio還是一臺對駕控有追求的產品，目前緊湊型級別里面類似的車型也不少，例如新速騰、新福克斯、科魯茲、英朗GT、新世嘉、新思域等等。

　　論口碑、論知名度、論網絡覆蓋、論保值率等等各種現實的因素，菲翔Viaggio似乎都難以在短時間內趕上。但論到車型具體硬實力的話，它的表現可不遜色于以上幾位，更何況廣汽菲亞特現在還把握著價格的主動權，所以菲翔Viaggio還是一款非常值得我們期待的產品。

● 結語：

　　試駕的尾聲還要通過青島的膠州灣跨海大橋，全長36.48公里的號稱全世界最長的跨海大橋。路面筆直平坦得像熨衣板一樣，兩旁的海水清凈透亮，萬里無云，夕陽的光輝灑進車內，除了悠揚的音樂之外幾乎再聽不到其他路噪或者風噪。如果告訴大家我當時腦海里面想的只有一句話：開什么車都不要緊，心情最要緊。估計大家都要砸屏幕了。

　　呵呵，其實我要說的是，菲翔還是一臺很能從情感上打動人的車型。目前緊湊型級別的車型不下二十臺，如果真要徹底理性地對比出哪臺性價比最高的話，恐怕得寫出幾萬字的論文。但不妨問問你身邊已經買車的朋友，空調是自動還是手動的真那么要緊么？假如這樣對比的話菲翔恐怕不一定能夠脫穎而出，但如果你想找一臺每次停好車之后都讓你一步三回頭，每次握住方向盤的時候都感覺到有骨有肉的車型的話，那么菲翔Viaggio是一個不可多得的選擇。