高原試駕福仕達(dá)榮達(dá) 新概念之大微客

    【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】記得讀書的時(shí)候老師說，世界上每一樣?xùn)|西都在不斷變化著。在大多數(shù)人的傳統(tǒng)意識(shí)中，微面就像城市里的小強(qiáng)一樣，強(qiáng)悍的載貨能力和穿插能力讓人佩服得五體投地。但最近微面界出現(xiàn)了微妙的變化，由載貨為主漸漸地向載人用途發(fā)展，于是有了微客一說。接著為了得到更大的乘坐空間，把車廂做大，于是“大微客”誕生了。 

    這次試駕的地點(diǎn)為青海湖，高原的低氧量環(huán)境對(duì)于小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，動(dòng)力輸出的適應(yīng)性是個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。如果能順利地通過考驗(yàn)，足以證明車輛擁有小強(qiáng)般的生命力。

● 外觀：有突破 不再呆板

    榮達(dá)的車身尺寸為4198 x 1666 x 1933mm，整體上依然是廂式車身與四輪四角的設(shè)計(jì)思路，2715mm的軸距為寬敞的車內(nèi)空間打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

    同樣的食材在不同的廚師手里，可以千變?nèi)f化的做法。同樣是平凡的微面，也可以有所突破。榮達(dá)的前臉設(shè)計(jì)明顯比普通版的微面更具風(fēng)情，一般只出現(xiàn)在轎車上的多輻式格柵，大U行笑臉保險(xiǎn)杠也意外地在榮達(dá)上出現(xiàn)。整體效果給人一種特別的感覺，原來微面也可以這樣的。前大燈配備了透鏡，雖然對(duì)燈光效果的提升不算很大，但視覺上絕對(duì)是炯炯有神的。

    但你開著一輛轎車的時(shí)候，曾幾何時(shí)是否也有那么一剎那非常羨慕無處不在的微面，輕輕松松的即可登上各種馬路牙子。微面超大的接近角與離去角參數(shù)往往能媲美硬派的越野車，也正因?yàn)檫@樣，鑄造了其在城市里強(qiáng)大的生命力和適應(yīng)性。

    為了方便搬運(yùn)貨物，微面一般都采用側(cè)滑門的設(shè)計(jì)，后行李箱蓋的開口也做得非常大。榮達(dá)的側(cè)滑門打開幅度有70多cm，在同類車型中算是比較突出的。

    為了實(shí)現(xiàn)更大的載重量，榮達(dá)選擇了商用車輪胎。此類輪胎比一般的轎車輪胎有著更多的橡膠層數(shù)，承載能力更加出色。175的寬度加上大塊的胎紋，抓地力不錯(cuò)，只是在制動(dòng)性能以及排水性方面稍弱。

● 內(nèi)飾：有向轎車靠攏的趨勢(shì)

    為了得到更好的乘坐感受，榮達(dá)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面邁出了第一步，向轎車靠攏。雖然無法做得徹底，但起碼思路上有所突破，象征式的桃木讓人在觀感上得到更好的體驗(yàn)感受。

     常見的微面大多使用通用式的音響一體機(jī)，在面板設(shè)計(jì)上始終都是那個(gè)黑乎乎的，然后按鈕細(xì)細(xì)的那種。榮達(dá)在這方面也有所改進(jìn)，音響控制部分的面板采用銀色啞光設(shè)計(jì)，按鍵鍵帽面積也做得大大的，雖然按鍵在分布上有點(diǎn)亂，但橫向?qū)Ρ鹊脑掃€是比較好的。另外，此主機(jī)還配有USB接口，直接播放U盤的歌曲。插口位于副駕駛的手套箱內(nèi)。

     對(duì)于微面來說，成本控制是最重要的環(huán)節(jié)，在用料材質(zhì)方面都有著很大的限制。榮達(dá)的儀表臺(tái)和方向盤在造型和設(shè)計(jì)上都盡量向自主品牌轎車的水平靠攏，但其他方面還是能簡則簡。 

 
左圖：副駕駛手套箱
右圖：擋桿前方杯架

 
左圖：第一排車門杯架
右圖：第三排座位旁杯架

● 乘坐：超大空間是最大亮點(diǎn)

    對(duì)于此類車型來說，一般都是司機(jī)或者車主的主要工作伴侶，在車上的時(shí)間往往比在家的時(shí)間多得多。筆直坐姿能夠有效減輕駕駛疲勞的程度，而且近乎無車頭的設(shè)計(jì)使得視野相當(dāng)出色。

    我們找來了本次活動(dòng)的大個(gè)領(lǐng)隊(duì)，身高大概1.83米，體重目測(cè)超過90kg，典型的壯漢身材，絕對(duì)能代表90%的國人需求。模特試乘第一排，頭部空間真心不想用多少個(gè)拳頭來比劃，因?yàn)閷?shí)在非常寬松，自己看圖吧。

    即是配置上算不上無敵第二排，但在空間方面確實(shí)好不含糊的。第二排座椅采用雙座設(shè)計(jì)，方便第三排乘客從中間進(jìn)出。

    保持第一排座椅的位置，模特試乘第二排，輕松翹起二郎腿。對(duì)于長途行駛來說，這樣的活動(dòng)空間非常有必要。

    來到第三排，畢竟這里不再是乘坐用途的主戰(zhàn)場(chǎng)，各方面的設(shè)計(jì)也盡量從簡了，甚至缺少了頭枕和安全帶，但同樣具有一定的靠背角度可調(diào)性。

● 行李箱空間：微面基因依然清晰

    作為一輛從微面進(jìn)化而來的微客，其原有基因依然被完好地保留下來，例如超大的載物空間。在三排座椅全豎直的情況下，行李箱空間也同樣能容納三五個(gè)行李箱和若干個(gè)小包。

     放倒第三排之后行李箱容積立刻暴增，而且地板非常平整，微面級(jí)載物能力再次發(fā)揚(yáng)光大。工具包和三角板位于第三排座椅下方。

●  動(dòng)力總成：百公里平均油耗低于5升

    榮達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)跟普通的微面一樣，安放在駕駛位的下方，但隔熱處理做得還不錯(cuò)，并不會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)制座椅加熱功能。榮達(dá)配備的是1.2升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到92PS，最大扭矩為117Nm/4000rpm，從參數(shù)上看在同類產(chǎn)品中算是個(gè)不錯(cuò)的成績。但畢竟排量較小，要想擁有足夠的牽引力，還得靠變速器的幫助。

 
左圖：發(fā)動(dòng)機(jī)蓋扣子
右圖：隔熱層及密封圈

    與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依然是五擋手動(dòng)變速器，擋位清晰，手感其實(shí)跟轎車的變速器差不多，只是左右撥動(dòng)的時(shí)候稍為為費(fèi)勁了點(diǎn)。在各擋位的齒比設(shè)定上，微面跟轎車有一個(gè)明顯的差別，而且是具有普遍性的，就是微面為了得到更大的牽引力，一二的的齒比會(huì)設(shè)定得比較大，車速不高，但很有力。但代價(jià)就使二三擋之間的落差較大，換擋時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)有較大的回落，動(dòng)力銜接不太平順，感覺就是車子一下子沒了。有得必有失，這只能說是一種取舍罷了。

    榮達(dá)的懸掛組合為前麥弗遜，后整體橋式鋼板（5片鋼板）懸掛，依然是傳統(tǒng)的載重組合，官方稱榮達(dá)的載重量可以達(dá)到7百多公斤，領(lǐng)先同級(jí)對(duì)手不少。

● 駕駛感受：

    榮達(dá)配備液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，告別傳統(tǒng)的機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，把駕駛強(qiáng)度大幅減輕。但輕盈的轉(zhuǎn)向同時(shí)也帶來一個(gè)問題，就是路感有所削弱，特別是滿載的情況下必須小心。如果對(duì)比開微面和轎車的感受，那么視野和坐姿方面微面表現(xiàn)更好，筆直的坐姿和開闊的視野都能讓你感覺舒暢。但畢竟微面空間有限，指的是腳下的空間，榮達(dá)左前懸掛的塔頂正好在這個(gè)地方，使得駕駛員的左腳沒有了休息的地方，長途駕駛時(shí)會(huì)有點(diǎn)不適應(yīng)。其他方面的話，微面天生的特性讓其暫時(shí)未能到達(dá)轎車水平的舒適性也確實(shí)無可厚非。

    如果你是乘客，那你會(huì)有著與駕駛員截然不同的感受。首先是第二排的大空間，帶來的直接好處就是可以充分舒展您的長腿，翹起來也行，活動(dòng)空間之大消滅了長途旅程的疲憊感。如論乘坐的是舒適性，鋼板懸掛的結(jié)構(gòu)始終會(huì)造成一定影響，在平路上還不覺得有多大問題，一旦遇到不良路況時(shí)就會(huì)出現(xiàn)明顯的跳動(dòng)，如果駕駛員不減速通過的話，足以把后面的乘客顛得屁股離地。所以乘客的舒適性，很大一部分取決于駕駛員的技術(shù)及心情。

    總結(jié)：

    由于之前開微面的經(jīng)驗(yàn)并不多，所以索性用轎車的標(biāo)準(zhǔn)去體驗(yàn)榮達(dá)。總的來說，因?yàn)楦咴貛У年P(guān)系所以動(dòng)力方面表現(xiàn)確實(shí)一般般，如果換到市區(qū)狀況會(huì)有很大改善，相對(duì)于轎車來說，在油耗方面卻有著喜人的成績。環(huán)繞青海湖走了300多公里，實(shí)測(cè)平均油耗為百公里4.5升，對(duì)于小本經(jīng)營的用戶來說，這是個(gè)有殺傷力的賣點(diǎn)。從微面到微客，這是個(gè)概念上的轉(zhuǎn)變，量變的過程積累，按照這樣的勢(shì)頭發(fā)展下去，微面市場(chǎng)或許會(huì)出現(xiàn)功能性上的變化。