新勞恩斯酷派試駕 平民中的“騷”車

● 駕控：動力提升明顯 后驅穩定性一般

　　新款勞恩斯酷派改動最大的并不是外觀與內飾，而是動力總成，新款搭配的2.0升渦輪增壓發動機升級后的最大功率為191kW(260PS)/6000rpm，最大扭矩為353N·m/2000-4500rpm，較老款2.0T G4KF發動機最大功率提升了50馬力，最大扭矩提升了54N•m，這個參數比大眾高爾夫GTI的發動機還要厲害許多，同時百公里加速時間也從原來的8.2秒提升至7.2秒。

    動力總成更新的不止發動機，變速箱從原來的5擋手自一體升級成8擋手自一體，在目前汽車市場中20萬級別配置8擋自動變速箱的車型極其罕見，說明此次勞恩斯酷派也是帶著誠意有備而來。

　　底盤方面與上一代車型一樣，并沒有更新生產平臺。前懸掛為麥弗遜獨立式懸掛、后懸掛為多連桿獨立懸掛，但對于性能跑車來說，這種組合在橫向支撐以及動態反應多少會有些弱勢。

　　新款的油門響應可能考慮到市區駕駛舒適性，初段的響應能力要比老款猶豫了一些，當進一步深踩油門，發動機轉速提甚至2500rpm時，新款發動機強大的扭矩將立刻爆發，動力輸出遠比老款來得有勁，超車加速時絕對是信心十足。變速箱與發動機的匹配也非常出色，8擋變速箱緊密的齒比提供了源源不斷的加速動力。

　　或許現代考慮到女性車主與駕駛舒適性，新款的勞恩斯酷派無論低速還是高速，駕馭方向盤力度的都要比老款輕松了許多，雖然這樣能夠獲得更多消費者的青瞇，但對于喜歡駕馭汽車的筆者來說更認同老款勞恩斯方向盤的力度反饋，高速行駛時能夠提供更扎實的手感。

　　新款勞恩斯酷派妥協的方面并不只有方向盤力度，在懸掛的調校也更加柔軟，經過減速帶的時候不再和老款一樣只有硬邦邦的震動。不過其中值得驚喜的是，新款酷派的懸掛系統在妥協后仍然保持了不錯的側傾支撐，路感雖然沒有以前清晰，但也不至于完全喪失。

　　例外值得一提的是新款勞恩斯酷派的剎車，妥協后的懸掛并沒有讓剎車點頭現象加重多少，在制動過程能夠感受到車身姿態控制得比較出色，在劈彎時減速能夠為你提供更大的信心去延遲剎時機。

● 總結：

　　雖然新款的勞恩斯酷派在舒適性方面做了一些妥協，但并沒有讓其損失太多的跑車風格，加上全新的發動機以及變速箱，也讓其參數超越了不少同價位的2.0T車型。除此之外新款的外觀也更加時尚、更容易讓人認可與接受，內飾配置的提高與布局的重新設計也讓其檔次有所增加。最重要的還是其售價，只比老款平均提高了2萬元左右，相信這個價位仍然能夠讓更多車友進入“騷時代”。