賓利歐陸GT V8賽道體驗(yàn) 性能強(qiáng)勁油耗低

● 賽道體驗(yàn)：發(fā)動(dòng)機(jī)聲音吸引 彎道表現(xiàn)出色

　　從廣州幾乎飛越整個(gè)中國(guó)來到內(nèi)蒙古鄂爾多斯（東勝）市，這是我們的試駕歐陸GT V8的地點(diǎn)。我想大家會(huì)第一時(shí)間想到鄂爾多斯大草原的一望無際，說實(shí)話，我也想感受在無邊際的草原閉上眼睛開半個(gè)小時(shí)不撞車的自由感覺，可惜，這只能是一種遐想。要體驗(yàn)性能車，最好的地方莫過于賽車場(chǎng)了，鄂爾多斯的國(guó)際賽車場(chǎng)，僅3715米的賽道就有18個(gè)彎道，很考驗(yàn)車輛的操控性，我想賓利故意要這么做的。

　　在鄂爾多斯的午后，萬里無云，熾熱的陽光照射下來，溫度升高，讓人變得慵懶起來，甚至乎是昏昏欲睡。而當(dāng)?shù)谝慌_(tái)歐陸GT V8發(fā)動(dòng)并飛馳而去之后，在場(chǎng)所有人的神經(jīng)都開始繃緊，并隨著獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲而亢奮起來。

　　就像開篇所說，賓利不容許不受控制的力量，于是40:60后輪偏置扭矩分配的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成為這臺(tái)擁有507PS力量的歐陸GT V8的不二之選。我們都會(huì)驚奇地發(fā)現(xiàn)，只要找對(duì)路線，這臺(tái)2.3噸重的龐然大物都能夠輕松自如地克服一個(gè)又一個(gè)的彎道，四驅(qū)系統(tǒng)確保了足夠的牽引力，而陶瓷剎車盤和精準(zhǔn)的方向也為過彎帶來了保障，僅在U型彎的時(shí)候，由于尾部較重，才會(huì)顯得有點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足。

　　每次過彎后加速，雖然渦輪還是有些許遲滯，但仍然能夠提供強(qiáng)勁的動(dòng)力，這時(shí)變速箱會(huì)處于全力以赴的狀態(tài)，以滿足駕駛者加速或是減速的需求。當(dāng)油門瞬間踩到底部，并且觸發(fā)了底部的按鈕，渦輪的介入讓車子開始瘋狂加速，那種純粹的推背感仿佛能讓你實(shí)現(xiàn)穿越，那種低亢又如同機(jī)關(guān)槍聲般的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪讓人著迷。還記得有同事如此形容強(qiáng)勁的加速：當(dāng)車輛全速前進(jìn)的時(shí)候，第一反應(yīng)便是找扶手。很抱歉，如果你坐在GT V8后排，并沒有提供扶手，這時(shí)候你唯一能做的，就是享受這個(gè)時(shí)刻。

　　本次試駕也包含了歐陸GT W12車型，其實(shí)兩臺(tái)車的調(diào)教大致上是相同的，也很難試得出有多大的差別。硬要總結(jié)兩者的差別的話，主要是以下3點(diǎn)：1、V8車型由于相對(duì)較輕，所以會(huì)稍微靈活一點(diǎn)，轉(zhuǎn)向時(shí)尾部不會(huì)甩得那么嚴(yán)重；2、W12的渦輪介入并沒有V8那么突兀，不過6速變速箱所帶來的換擋感覺并沒有V8車型的好，也沒有那么靈敏了，相信這也影響了它在駕駛上的發(fā)揮。3、最后就是聲音上，W12的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音顯得更加平緩一些，不像V8那樣像機(jī)關(guān)槍一樣的聲音。

　　在賽場(chǎng)上和歐陸GT V8共度的時(shí)光很快過去，因?yàn)轳{駛這臺(tái)性能猛獸跑完這條賽道僅需數(shù)分鐘時(shí)間，而留在我腦海中的就只有那火紅的身軀和獨(dú)具魅力的轟鳴。

　　編輯總結(jié)：賓利歐陸GT V8，將豪華舒適、超強(qiáng)動(dòng)力和完美操控融為一體，你萬萬想象不到，它油耗不高、價(jià)格也頗具競(jìng)爭(zhēng)力，真是面面俱到，這就是賓利的追求。不得不再次仰慕一下克魯郡的設(shè)計(jì)師們，你們找到了矛盾的平衡點(diǎn)，從而創(chuàng)造出一款具有傳奇色彩的車型。（文/太平洋汽車網(wǎng) 張俊業(yè)）