福特銳界2.0T精銳型試駕 降低入門門檻

 　　【太平洋汽車網 評測頻道】福特銳界是以進口形式引進的中級SUV車型，先期上市的是3.5L版，外型霸氣，具有十足的美范兒氣質；四驅系統讓銳界3.5L在野外無懼惡劣路況。我們這次試駕的是銳界2.0T車型，外觀內飾和3.5L差別不大，不過動力替換、去掉四驅，銳界迎來入階版本。

　　我們之前的試駕文章列舉了3.5L的銳界動力是多么優秀，提速是多么有力，然而有網友質疑其是否排量過大、油耗過高，并提議引入2.0T版本。福特大概聽到了消費者的呼聲，他們把2.0T帶到了國內，計劃7月份上市。

(上面兩張貼圖來自試駕文章《美式硬漢 PCauto試駕福特銳界3.5L》的網友回復)

● 2.0T EcoBoost發動機有哪些優勢：

　　是不是非要用3.5升大排量發動機呢?小排量增壓發動機有什么優勢呢?我們在這里針對福特銳界搭載的2.0升EcoBoost發動機做一個解釋。

　　EcoBoost發動機采用全鋁材質，2.0升渦輪增壓發動機，相比搭載在蒙迪歐致勝、沃爾沃S40等車型上的2.0升自然吸氣發動機CAF488Q有了諸多改進。EcoBoost發動機應用目前的領先技術：渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時系統，動力性能提升的同時，燃油節省高達20%。

　　另外，在國外特銳界EcoBoost 2.0T發動機有高功率179kW和低功率150kW兩個動力版本，國內引進的是高功率版本，最大扭矩達到345Nm，動力參數超越多數國內同級別2.0T發動機。

　　此次試駕的銳界2.0T發動機在之前福特的其他車型上也曾經出現過，比如去年三月份上市的蒙迪歐致勝2.0T，兩車采用的是同一款發動機。而搭載這款發動機的熱門車型，還有路虎極光。

● 外觀 智能進氣隔柵是亮點

　　福特銳界定位中級SUV車型，使用的是福特的中級車平臺。整體造型非常“結實”，看起來要比它的實際尺寸要大。車頭非常厚實，前后杠及輪轂夸張，標準的美國范兒。

　　銳界的車長為4699mm，軸距達到2825mm，軸距比競爭對手不小，但車長還不算太長。不過1930mm的車寬已經算是非常突出了。銳界并不打算在硬朗的風格走的更遠，盡管肌肉感十足，不過銳界整體線條還是比較柔和的。

　　車頭中網造型非常夸張，大面積的鍍鉻格柵并不常見，而這似乎也是銳界外觀最明顯的標志。不過看起來并不精致的中網造型，銳界賦予它更多的科技含量，進氣格柵帶有主動關閉系統。

　　進氣隔柵主動關閉系統在新福克斯上也可以見到。這個系統利用百葉窗葉片設計，通過電控單元控制進氣格柵葉片的開啟角度，調節進氣口的氣流，實現對發動機艙溫的調節。比如冷車狀態下發動車輛，系統讓格柵長時間保持關閉狀態，以便讓發動機水箱溫度迅速提升，減少熱車時間。而隨著車速的增加，進氣格柵內部的板條將開啟，提高進氣效率。

　　大燈的造型比較狹長，在車頭面積也不算大，看起來也不太張揚。燈眉采用中網一樣的鍍鉻裝飾，并采用怒目造型。大燈功能性非常豐富，自動頭燈、透鏡燈組、高度多級可調，配置該有都有。不過側進氣格柵位置通常設計為霧燈，銳界并沒有常規設計，而是加入魚鰓狀進氣孔，但只有裝飾作用，因為并不具有進氣效果。

　　車尾設計的并不像車頭那樣張揚，看起來更像是兩廂車的尾部(低矮的尾窗、C柱造型、尾廂門造型，多少有點上一代福克斯的樣子)。尾部跟3.5L車型一樣，2.0T車型用銘牌標明采用了EcoBoost發動機。

　　輪轂18寸電鍍裝飾，非常霸氣，并且跟車頭的鍍鉻裝飾也很搭。

● 內飾 重點體驗MyFord Touch多媒體系統

　　我們試駕的銳界2.0T精銳型天窗版采用的是黑色內飾，中控臺及門板內側采用黑色工程塑料，中控臺則是黑色鋼琴漆。從細節處看得出來銳界的做工和用料都非常豪華，這和我們印象中的美系車不拘小節風格相去甚遠。

　　內飾風格和整體布局更加凸顯年輕與現代化，中控臺鋼琴漆材質，不過讓人印象深刻的不是材質，而是它采用觸摸控制，也就是沒有實體按鍵，所有按鍵都采用觸摸式，科技感十足。

　　方向盤不管造型還是手感都一流，大愛的還有多功能方向盤，按鍵非常多，新增的18個多功能鍵凸顯了豪華，剛上手時會有些不適應，因為按鍵太多不知道從哪兒上手。不過熟悉之后非常好用，巡航、行車電腦、藍牙、語音控制等多數功能都能在方向盤上操控，雙手不離方向盤的基礎上進行調節。

　　巡航鍵采用的是撥動按鍵的方式控制速度，按鍵控制開啟，上撥提速、下撥降速，使用比較方便。上面的十字按鍵控制儀表盤內的行車電腦，也非常有意思。

　　銳界儀表盤非常漂亮，采用主動背光技術的數字刻度能非常清晰的呈現出來。而兩邊的兩個4寸液晶屏幕顯示行車信息，包括油耗、儀表等，因為在主儀表內沒有設置轉速表，所以在左側的液晶屏就設置了一個模擬的轉速表。

　　右側的液晶屏可以顯示功能信息，包括音響、空調、藍牙電話燈。其中音響功能顯示非常全，不僅可以調音樂和音量，而且因為屏幕較大，可以顯示音樂名稱。

● MyFord Touch多媒體系統體驗：

　　前面我們介紹過了，銳界的中控面板采用的是觸摸面板，不知道怎么描述它，忽然想到有些電磁爐是這樣的設計，我們就叫他電磁爐面板好了。科技感很強，但在在使用中發現還是不如按鍵來得直接，有時會感覺不起作用。

　　液晶屏顯示的所有內容都是英文，并不能顯示中文，而液晶屏的信息非常多，基本上所有控制都通過液晶屏，讓人比較抓狂。不過福特廠家介紹在車主提車時，可以免費刷成中文系統，并且支持中文輸入。只是不知道是不是可以支持中文的語音控制。

　　空調面板上的控制按鍵比較有限，所以空調控制的大多數功能都在液晶屏里調整，只有一些常用功能在面板上有按鈕。不過看看空調的控制界面，功能太多，挺讓人頭疼的。

　　藍牙連接比較方便，手機打開藍牙，用車載藍牙搜索手機，之后很容易連接上。手機跟車輛藍牙連接之后，這里會顯示一個鏈接提示，包括信號強度和手機電池電量都可以在這里顯示。

　　手機和車輛通過藍牙連接之后，車載音響就可以播放手機里的音樂，并且可以由車輛的播放器來控制，這時手機就相當于一個無線音源輸入，而銳界的車載系統不僅可以支持Iphone手機里存儲的音樂，還可以播放APP網絡電臺的音樂，非常強大的功能。

　　不過這么大的屏幕，不能導航實在是可惜了，因為銳界2.0T并沒有設置導航系統。

　　倒車影像功能比較實用，可以調整鏡頭的焦距，圖像里的輔助線也可以根據駕駛員的習慣添加，顯示效果也非常不錯。

● 其他重點配置：

　　坡道輔助功能，按鍵位于擋把的左側，一個圓形按鈕。按下后在下坡時會控制車速，限制車輛的行進速度。

　　車鑰匙質感非常好，拿在手里很有分量。功能豐富，甚至有遠程遙控啟動車輛的功能，距離車不超過90米的情況下，連按兩下最上面的按鍵，車輛自動啟動，冬天這項功能會比較有用，提前著車熱車。

　　一鍵啟動功能這個級別的車型里算是普通配置，銳界自然不會例外。

● 乘坐空間優秀 前排儲物空間一般

　　銳界的座椅采用真皮包裹，皮質不算柔軟但比較細膩，做工相當精致。座椅整體并不算太厚實，不過支撐非常不錯。

　　靠背有自然的生理彎曲，腰部和肩部非常好的貼合身體。不過我們感覺座椅坐墊的長度并不算長，所以如果身材較高的人駕駛，可能會有大腿支撐不足的情況，而銳界的座椅并沒有設計那種常見的坐墊加長的功能。

　　前排座椅電動調節，腰部支撐可以單獨調整。比3.5L還要厚道的是，副駕駛座采用完全電動調節。前排座椅有加熱功能，不過需要在菜單里實現。

　　后排座椅采用三座設計，中間的座椅還不算太窄，靠背可以折下作為中央扶手。比較貼心的設計是后排座椅的靠背角度可以調節，并且調節的余地還比較大，后排幾乎可以半躺著。

　　銳界的駕乘空間相當優秀。體驗者身高174cm，坐在駕駛席頭部空間非常寬裕，腿部的寬度也非常合適，不會有狹窄的感覺，這也是大尺寸SUV的好處。而座椅調節余地比較大，所以可以滿足任何身高需要。

　　后排座椅的高度比較高，所以乘坐時腿部不會過度彎曲，而即便座椅較高，后排乘客的頭部空間依然非常出色。

　　后備箱的深度和高度都非常不錯，地板設計的比較平整。放置大號行李箱可以豎直放置，三到五個都沒有問題。如果放倒后排座椅就更驚人了，可以搬家使用。

　　后備箱蓋電動開啟和關閉，開啟可以通過鑰匙、中控臺按鈕，或者后備箱蓋上的按鈕，關閉時可以找到按鈕在后備箱里面內壁上。

　　儲物空間不太理想，前排的儲物格非常少，我們找來找去，只有2、3個可以放置零散的物品的位置，中央扶手箱尺寸不小，里面也分區，不過手機之類的物品放在里面還是不算太方便。

　　手套箱也不算小，不過里面更多的是放置一些票據或者文件。手機、錢包、臨時停車卡之類的物品并沒有太合適的位置放置。

● 動力：中低速提速直接 高速穩定性優秀

　　之前會有疑慮，接近兩噸的銳界，配備的2.0升渦輪增壓發動機，會不會有動力羸弱的感覺?這還是我們想要看到的性能強勁的美式SUV嗎?試駕之后答案非常明顯，銳界搭載2.0T完全可以滿足日常駕駛的需要。

　　這臺2.0T發動機還配備在路虎極光上，輸出特性是中低速行駛時動力比較直接，隨叫隨到，渦輪介入感不強，但動力確實不輸3.5L車型。而在高速行駛時，車輛的動力響應差了好多，提速也稍有些乏力，不過足以滿足日常駕駛時提速超車的需要。

　　3500轉就達到峰值扭矩，銳界的2.0T幾乎在給油的瞬間已經可以感受到扭矩輸出，而渦輪增壓器讓扭矩平臺更加寬泛。日常駕駛時轉速不超過1800轉，燃油經濟性和噪音控制都非常不錯。

　　沒有看到那臺PowerShift雙離合變速箱，甚至都沒有見到3.5L車型上的6速手自一體變速箱，銳界2.0T車型搭載的是6速自動變速箱。這臺變速箱換擋比較輕柔，勻速駕駛時，幾乎感覺不到變速箱換擋，頓挫感當然就更不明顯。不過提速稍快時，可以感覺換擋間隙還是比較明顯，換擋稍慢，但依然輕柔。

　　發動機噪音不算大，即便把轉速提升到3000轉，2.0升四缸發動機也并沒有聲嘶力竭。除了發動機噪音不大，銳界的隔音工程做的也不錯，即便車外環境非常吵，關上車窗之后車內也非常寧靜。

　　我們試駕銳界2.0T兩天，共行駛超過1000公里，其中多數是山路。山路位于吉林長白山，這里車很少，所以即便是山路，我們的速度也不算太低。行車電腦顯示我們的百公里平均油耗是10.4升，這離官方數據9.5升相差不大。

　　銳界2.0T的懸掛系統經過了重新調校。避震器和彈簧的設定更為緊實，配合橫向穩定桿讓底盤對路況壓力的反饋更準確和快速。側向支撐非常有力，面對連續彎道我們可以毫無顧忌的保持油門，不用擔心過高的車身是否會讓后輪時刻保持良好的附著力。

　　而如果不是良好的視野，只感受轉向系統和底盤系統，我們一度感覺這是一臺轎車，轉彎時沒有那種車頭一沉的感覺，方向盤也不會拖泥帶水。

　　方向盤采用液壓助力，高速駕駛時穩定性非常好，不會有虛晃的感覺。

　　作為一款城市性SUV，銳界高速穩定性非常不錯，而同時，也沒有犧牲舒適性，車輛在行駛時對于較大的震動可以過濾的比較徹底，所以除非是遇到非常大的障礙，否則車內不會有太大的震動感。

總結：

　　全新的2.0T車型，勢必將進一步拉低銳界的入門門檻。沒有太多的配置降低，而僅僅是換芯和去掉四驅，對于普通消費者來說似乎更容易接受。