英菲尼迪G系金港賽道體驗(yàn) 操控的樂(lè)趣

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】 以往我們參加的試駕體驗(yàn)活動(dòng)更多是道路試駕，簡(jiǎn)單體驗(yàn)車(chē)輛的路況表現(xiàn)，這樣很難了解到一款車(chē)的全部。特別是對(duì)于一款以運(yùn)動(dòng)見(jiàn)長(zhǎng)的豪華后驅(qū)車(chē)，賽道才是展現(xiàn)它能力的絕佳舞臺(tái)。英菲尼迪于2010年推出了一項(xiàng)名為“G-Force系極風(fēng)之旅”的賽事，今年是它的第三個(gè)賽季，這個(gè)比賽一方面可以體驗(yàn)車(chē)輛的操控性能，另一方面也具有激烈的競(jìng)技性。

　　我們參加的是媒體組的比賽，每個(gè)選手將參加三個(gè)項(xiàng)目的比賽，分別是極窄多彎賽道競(jìng)速(G37車(chē)型)、等距穿樁+制動(dòng)測(cè)試(G25車(chē)型)、8字繞樁+緊急避險(xiǎn)(G37車(chē)型)。這三個(gè)項(xiàng)目的設(shè)定基本上可以體現(xiàn)出車(chē)輛的全部性能，包括起步、中高轉(zhuǎn)速加速能力、連續(xù)變線穩(wěn)定性、制動(dòng)能力等。

 　這三個(gè)項(xiàng)目不僅是對(duì)駕駛者的考驗(yàn)，同樣也是對(duì)車(chē)的考驗(yàn)，因?yàn)槲覀冇龅降倪B續(xù)多彎、大直道、全力制動(dòng)會(huì)讓一臺(tái)車(chē)淋漓盡致的展現(xiàn)出它的優(yōu)點(diǎn)，也會(huì)毫無(wú)保留的暴露出缺點(diǎn)。對(duì)于比賽多數(shù)參賽者是不會(huì)客氣的，看看維修區(qū)，這輛G37的輪胎在幾圈下來(lái)已經(jīng)完全失去性能了。

　　駕駛的車(chē)輛分別是英菲尼迪G25四門(mén)轎跑車(chē)和G37四門(mén)轎跑車(chē)，其中G25搭載的是VQ25HR的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率在6400轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到了173kw，在4800轉(zhuǎn)時(shí)可以爆發(fā)出253Nm的最大扭矩，與此款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一款7速手自一體自動(dòng)變速箱，并帶有手動(dòng)模式。

 　　G37的動(dòng)力要明顯優(yōu)于G25，V6發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也更加低沉悅耳，361Nm扭矩可以在4000多轉(zhuǎn)輕松獲得。而轉(zhuǎn)速提升之快，基本上可以讓動(dòng)力隨叫隨到。同樣配備7速手自一體變速箱，在手動(dòng)降檔時(shí)有明顯的補(bǔ)油效果，證明G37具備挑戰(zhàn)高性能車(chē)的運(yùn)動(dòng)性能。

● 項(xiàng)目一：等距穿樁+制動(dòng)測(cè)試

　　使用車(chē)型：英菲尼迪G25

　　這個(gè)項(xiàng)目由繞樁、發(fā)卡彎+長(zhǎng)距離制動(dòng)三個(gè)測(cè)試項(xiàng)目組成。參賽者將會(huì)駕駛G25首先通過(guò)不等距繞樁，然后再經(jīng)過(guò)一個(gè)幅度較大的掉頭彎，之后全力加速，時(shí)速超過(guò)100公里之后全力制動(dòng)，要在制動(dòng)后把車(chē)輛停在一個(gè)5米長(zhǎng)的停車(chē)區(qū)里。

　　而據(jù)說(shuō)在前幾天F1紅牛車(chē)隊(duì)的車(chē)手維特爾也曾經(jīng)挑戰(zhàn)這個(gè)項(xiàng)目，成績(jī)是22秒出頭，而我們這次測(cè)試，最好成績(jī)?cè)?4.2米，比維特爾多了2秒多，而事實(shí)上成績(jī)想要提高0.5秒都非常非常困難。玩GT5考執(zhí)照的同學(xué)應(yīng)該深有感觸吧!

　　動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)VDC一直處在開(kāi)啟狀態(tài)，但即便是這樣也可以感覺(jué)到在穿樁時(shí)后輪有輕微的打滑出現(xiàn)，車(chē)尾擺動(dòng)也非常明顯。不過(guò)這種車(chē)尾擺動(dòng)并不會(huì)造成失控，因?yàn)閂DC還是會(huì)非常靈敏的介入，并把車(chē)輛往正常行駛軌跡上拽。

　　不過(guò)在連續(xù)變線時(shí)G25的車(chē)身穩(wěn)定性表現(xiàn)一般，盡管其懸架行程較短，我們?cè)谧龃扼w驗(yàn)時(shí)還是感覺(jué)到車(chē)身晃動(dòng)非常明顯，而70公里時(shí)速時(shí)穿樁車(chē)輛基本上已經(jīng)接近臨界點(diǎn)。

　　在穿樁時(shí)控制好車(chē)頭指向，同時(shí)控制好油門(mén)開(kāi)合，盡量保持車(chē)輛勻速，鐘擺式穩(wěn)定穿樁，可以保證不錯(cuò)的成績(jī)，而對(duì)于參賽的選手來(lái)說(shuō)，穿樁的時(shí)間差別不會(huì)太大，不過(guò)軋到樁桶也時(shí)有發(fā)生。

　　掉頭彎沒(méi)有什么難度，只要控制好車(chē)速便可順利通過(guò)。出彎之后全油門(mén)加速，控制好車(chē)頭指向，在適當(dāng)?shù)奈恢萌Σ认轮苿?dòng)踏板，車(chē)頭會(huì)非常明顯的下沉，制動(dòng)滑行階段要盡量縮短。這個(gè)項(xiàng)目其實(shí)比的就是膽量，看誰(shuí)可以盡可能的晚踩剎車(chē)，同時(shí)車(chē)頭不能碰到停車(chē)區(qū)前面的樁桶。

　　如果制動(dòng)早了，會(huì)損失時(shí)間，如果制動(dòng)晚了，肯定會(huì)撞到前面的樁桶，而在之前的直道上我們駕駛G25車(chē)速已經(jīng)超過(guò)100公里時(shí)速，這時(shí)的制動(dòng)距離至少在35至40米之間。剎車(chē)點(diǎn)的判斷非常重要。