進口克萊斯勒300C試駕 另一種豪華定義

● 駕馭：自重負擔較大 駕駛輔助功能出色

　　作為在發動機上擁有老資歷的克萊斯勒自然不會讓我們失望，全新的300C配置的是兩年蟬聯“世界十佳發動機”的3.6升Pentastar V6發動機，最大功率為210kW(292ps)/6350rpm，最大扭矩為340N•m/4650rpm。

　　變速箱方面采用了與寶馬相同的ZF 8智能電控手自一體變速箱，出色的換擋速度與穩定性也足以讓那臺3.6的心臟盡情爆發。

　　雖然300C的發動機非常出色，但是重達1.8噸的車身也給發動機帶來了不少困擾，不過出色的8速變速箱還是為其挽回了不少劣勢，D檔行駛模式時系統大部分時間會把動力調制成ECO經濟模式，盡可能的降低轉速來降低油耗，得益于8AT的變速器在120km/h行駛時發動機不過1500rpm。

　　300C的駕馭給人的感受更多是穩重、扎實，也許里面帶入了菲亞特的調校，方向與底盤響應與反饋能力都還好，雖然不能稱之為靈活，但也不笨重。不過美式風格的大方向盤在操控的感覺比較特殊，任何動作都需要比較大的幅度，需要一定的時間來適應這種風格。在高速彎道中車輛的側傾比想象的要好很多，并沒有太大的側傾發生。

　　自適應巡航系統在高速路況時候非常有用，安全與輕松的駕駛氛圍確實是非常適合克萊斯勒300C，你大可以在這時候靜下心來聽聽出色的音響，或許這才是克萊斯勒300C的真實設計目的，無處不在的豪華享受。其實還有一項是非常能夠為您提供安全氛圍的，那就是300C剛毅的車身，高速時不單穩重，仔細感覺就會發現自己在一個堅硬的鐵盒子里，安全感倍增。

　　當掛入S檔之后，發動機的轉速大約會上升至2800rpm左右，這時候發動機輸出的扭矩更加直接，不過每次深給油門車輛的加速還是有一些猶豫，當然這并不是因為變速箱或者發動機不好的原因，而是因為1.8噸的自重確實太大了，需要一段時間來克服這個慣性，當慣性被克服之后加速度還算不錯，變速箱的退檔反應也比較靈敏，不過撥桿的設計有些偏小，不過正常使用還是足夠的。

● 總結：

　　全新克萊斯勒300C無論在做工、品質方面確實是豪華車的標桿，同時定位的原因自然也讓它成為了一部高性價比的豪華車，或許您會覺得相對于競爭對手來說，克萊斯勒品牌的國內“豪華”認知度還是一個問題，但是仔細想想你不覺得這個問題無異等于“金錢、女人”與“事業、愛情”的差別么？不過話說回來，克萊斯勒的誠意雖然已經送達，但是國內消費者是否能夠認可這種意美合體的風格才是目前最大的問題。