華泰寶利格1.8T試駕 動力充沛的暴力哥

2012-04-01 09:03:29 作者:王仕政

 

動力及操控:1.8T動力充沛但推背感不強烈,舒適的懸掛調教

  華泰寶利格相信大家最為關心的便是動力問題,寶利格目前在售的汽油車型均配備由上汽集團生產的Kavachi 1.8T渦輪增壓發動機,是基于英國羅孚技術K4平臺的發動機。這款發動機與榮威W5的動力參數一致,最大功率為118kw/5500rpm,最大扭矩達到215N∙m/2100-4500rpm。此外還將有一款2.0高壓共軌直噴柴油發動機將會裝備在寶利格車型上。

華泰寶利格

  本次試駕的寶利格分別為“手動兩驅商務版”以及“自動兩驅行政版”,手動版配備的為5前速手動變速器,而自動檔的則是4前速手自一體變速器。其中4AT的變速器采用了德國ZF技術進行自主研發,在傳動效率方面有一定提升。而5速手動變速器檔位清晰,有一定的吸入感,并且掛擋順暢,只是換擋行程較長,且檔把位置略為靠后,剛開始試駕的時候較為不習慣。

華泰寶利格

  寶利格的手動檔與自動檔采用的駐車方式不同,手動檔為手剎駐車,而自動檔則是腳剎駐車,因此自動檔車型在扶手箱前面部分多出了一個放置水杯的位置。另外根據華泰廠家汽車的資料,寶利格后續還將會推出6AT自動變速箱,進一步降低整車的油耗和提升動力表現。

華泰寶利格

  寶利格1.8T的發動機扭矩最大爆發點為2100-4500rpm,在渦輪沒有介入之前,單靠1.8L的排量來推動這臺重達1.8噸的車型并不會感到吃力,轉速很快的便會爬升到渦輪介入點的轉速。渦輪介入時的感覺并不明顯,瞬間的推背感也沒有,換來的是穩穩的推力,可以明顯地感覺到動力的明顯提升,只要稍微深踩油門,加速的感覺隨之而來,轉速表也隨之迅速攀升至4000轉以上,提速超車完全沒有壓力,當然只是推背感沒有那么強烈罷了。

華泰寶利格

  華泰寶利格的軸距以及底盤懸掛參數均與圣達菲保持一致,前懸掛采用帶L臂連桿麥弗遜式獨立懸架,后懸掛為雙連桿式獨立懸架,底子不錯。寶利格的懸架偏向舒適型的城市型駕駛取向,不平的路面的反饋可以得到減震系統的有效的過濾,前段偏軟后端偏硬的調教即便是應對激烈駕駛也沒有問題。

華泰寶利格

  威海的沿海公路依山而建,連綿起伏的大坡度山坡加上S型的急彎非常適合試車。雖然說寶利格是一款SUV車型,但是在試駕的過程中并沒有感覺到如其他自主品牌SUV車型所擁有的重心過高導致轉彎晃蕩的感覺,不錯的側傾控制在通過急彎的時候能給人充足的信心,可以感覺到底盤是經過用心調較的。

華泰寶利格

  在120km/h的速度下,手動檔的發動機轉速為3000rpm,此時發動機聲音并不明顯,因為取而代之的是較大的風噪和胎噪,加速提到140km/h,寶利格依然很穩健,沒有出現飄的感覺并且油門響應積極,動力依然可以做到隨踩隨有,。而制動力方面,寶利格前段偏軟的設計需要適應,首次駕駛的時候踩下剎車有點讓人摸不著北的感覺,經過適應之后,其制動能力在SUV車型中算是不錯的了。

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