PCauto試駕長安逸動1.6L 媲美合資車型

駕駛：搭載“自動啟停系統”

　　動力方面，逸動將搭載長安名為BlueCore的1.6L發動機和1.5T渦輪增壓發動機，先期上市的是1.6L車型，1.5T稍晚上市。1.6L排量車型，最大功率為92kW，最大扭矩可達到160Nm，賬面數據基本是這個基本最高的。

　　與1.6L自然吸氣發動機相匹配的是五速手動變速箱和四速自動變速箱。我們試駕的手動擋變速箱，整體換擋感受比較流暢。換擋行程不算長，換擋力度稍輕，一個手指輕輕推一下就可以掛入擋位，在入擋時有明顯的吸入感。離合點比較清晰，在起步時很好控制。

　　1.6升自然吸氣發動機動力輸出偏向中高轉速，所以在起步時如果不踩下很深的油門，并沒有很好的加速感，在轉速超過2000轉后動力有所好轉，3000轉的轉速區間扭矩開始釋放，所以在駕駛時，如果需要加速超車，降擋是必須的。油門響應不錯，基本上在腳尖觸到油門踏板的同時，發動機就已經有響應。加速比較線性，深踩油門時加速也不會有很強的突兀感。

　　變速箱的齒比不算密，每次升擋都會帶來接近1000轉的轉速回落，這種變速箱在市區行駛時不需要頻繁的加減檔，不過在中高速行駛時，每次換擋都勢必帶來比較明顯的動力中斷。

　　逸動的發動機振動和噪音都控制的非常好，并且隔音工程做的非常不錯，怠速時如果公不看轉速甚至感覺不到發動機已經運轉，我們就曾看見過因為沒有留意車已經點著火而二次點火的駕駛者。速度升至100公里時速，轉速大約3000轉，這時傳入車內的噪音仍非常小。并且耳邊聽到的也基本上都是風噪，發動機的噪音微乎其微。

　　逸動采用四輪碟剎，制動力度非常不錯。輕點之下就有明顯的制動感受，這在剛剛上車時稍有些不適應，舒適性稍有些差，不過適應一段時間就沒有問題。這種剎車特性可以讓駕駛者對剎車性能更有信心。

　　逸動的底盤采用前麥弗遜，后扭力梁式的結構，而這樣的底盤結構在同級別并不算差，最新的速騰也是采用同樣的懸架。盡管有人質疑后懸為什么不使用獨立懸架，不過我們在日常駕駛時，至少99%的時間里感受不到兩中懸架有何差異，在穩定性方面扭力梁并不差，只是強烈振動比如過減速坎時，會感覺車尾跳動明顯，舒適性稍差一些。

　　逸動還配備了這個級別極少見到的自動啟停系統，在實際使用中我們發現這套系統的可取之處在于低于20公里時速的車輛移動，自動啟停是不工作的，這也使得在城市擁堵路況下，車輛不會頻繁的啟停。

　　路遇紅燈，減速停車時發動機會自動停止，這時可以看到轉速降為0，綠燈時，只要踩下離合、制動、油門任意一個踏板，發動機會自動啟動。而在啟動時轉速不會超過1200轉，避免過量噴油造成更大的燃油消耗。

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怠速啟停智能節油系統

　　此套智能系統根據車輛狀態判斷是否啟動，如果兩次怠速停車時的間隔時速沒有超過10公里，怠速時發動機不會熄火，因為電腦判斷車輛狀態為擁擠路段的跟車蠕動，這就避免了路程過短造成頻繁啟動對電瓶的過量損耗。而在水溫沒有達到正常水溫時也不會啟動STT，避免冷車狀態下油耗過大。另外，當怠速熄火時，發動機雖然停止了工作，但車內電器仍可以正常工作，不影響使用。

　　該系統由長安汽車與德國博世公司聯合開發，通過對傳統發動機系統中的啟動系統進行改進，使用超長壽命的啟動電機，結合現代電子控制技術，可以使城市工況的燃油消耗降低8%~15%，降低二氧化碳排放3%~6%。

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關于油耗：

　　官方公布的數據，1.6L排量的逸動車型，百公里油耗為6.5L左右。從我們的試駕來看，實際油耗接近這個數據，我們在高速行駛后行車電腦顯示的數據是6.6L。這對于一款1.6L自然吸氣車型來說還是相當低的。

　　不過這一數據有待驗證，一方面行駛里程較短，二方面是行車電腦的顯示，所以準確油耗還需要我們拿到試駕車之后再做測試。

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總結：

　　長安逸動從外觀到內飾，不管是設計、做工，以及安全性能，都完全不輸同級別合資品牌車型。而倒車影像、自動啟停功能和多媒體影音導航這些非常實用的配置的加入，更是讓這款車具有更大競爭力。