更個性更舒適 試駕寶馬新1系116i/118i

　　[太平洋汽車網 評測頻道] 中國有句老話兒叫“七年之癢”，意思說的是很多事情都會隨著第七年的到來而出現一些轉變，而這大多數的轉變都源自對其新鮮感的遺失。碰巧，寶馬1系也在這個審美疲勞的第7個年頭迎來了自己第二代車型的問世。2011年12月15日，全新寶馬1系在國內正式上市，第二天我們搶先對這款個性豪華車進行了試駕，它是否有能力讓我們重新對1系產生興趣，讓我們重新燃燒起對它的激情呢？請大家隨我一起來探個究竟吧。 

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外觀延續“霍伊敦克”式的寶馬新家族設計

　　全新1系是在寶馬全新的F20平臺上誕生的，全新的設計以及更寬敞的空間把新1系的尺寸打造得更大。除了高度和老款一樣都為1421mm之外，新1系的長度、寬度以及軸距都略有增加，長度增長到了4324mm，寬度從1748mm變成1765mm，軸距加長30mm后達到了2690mm。

　　新1系在外觀上與老款有著非常明顯的區別，這也可以看作是克里斯·班戈以及霍伊敦克兩位新舊寶馬設計主管之間對風格創作的不同演繹，上一代見棱見角的硬派設計已經不復存在，取而代之的則是柔和的曲面設計。車頭從側面看有如“鯊嘴”一般，立體前凸的車頭以及邊角圓潤，帶有弧度的前進氣格柵，寶馬全新1系如其他新車型一樣整體風格更向新家族式設計靠攏。

　　前大燈造型是前臉上頗有爭議的設計，民間也給它起了一個不怎么好聽的名字-“三角眼”。有些人認為它的造型由窄到寬過度的太生硬，以至于車頭從正面看呆滯多過于兇狠。但是有人覺得它難看肯定就有人覺得它好看，也許你會還會說認為它難看的人占大多數，但我不覺得這是設計上的失敗，這正符合了1系是一款個性車的定位，個性往往都是少數人所擁有的專利。

　　個人認為車側是1系最好看的地方，無論是上一代還是全新一代，前后50:50的重量比令1系的側面保持著一種非常平穩、和諧的姿態比例，而且全新1系更長的車身則把這種完美的和諧更加放大化，更深的雙腰線還增加了側面的層次感。

　　尾部在整體造型上還是延續了上代車型簡約的風格，兩條棱線在后背箱上下排列，而刻度沒有老款上那么立體，尾部線條演變得更柔和。新造型尾燈使新1系的尾部從正面看與新POLO有些神似，燈罩上采用了目前寶馬所擅用的折線設計，燈組的內部造型也是變得更加絢麗。

外觀區別：兩款車型加裝不同風格的車身套件

　　全新1系此次共上市了116i和118i兩款車型，它們分別被稱為都市版和運動版，寶馬也根據不同消費者的喜好和需求，為它們準備了兩種不同風格的外觀套件。

　　116i的前進氣格柵采用了11條鍍鉻樣式，而118i采用的是8條黑色樣式，格柵條也更粗壯。116i在前霧燈處采用的是封死裝飾框，前保險杠下端的“前舌”為白色，而118i則在前霧燈處采用了與剎車系統貫通的設計，并且還增添了一道銀色橫條，“前舌”也與進氣格柵條一樣采用了亮黑顏色。另外，后保險杠的裝飾條與“前舌”采用相同的顏色。

　　外觀套件的不同在輪轂樣式上也有所體現，116i為十輻雙邊式設計，118i五輻單邊造型更顯張力，輪胎都采用了尺寸為205/55 R16的普利司通TURANZA“泰然者”系列的ER300型。如果你想擁有視覺沖擊力更強的輪轂，那么你可以為116i和118i選裝17寸的都市版白色輪轂和運動版五星黑銀輪轂，同時輪胎換成更注重運動性能的普利司通POTENZA“搏天族”系列的S001型，尺寸升級為225/45 R17。另外，外后視鏡的顏色也會隨之變成白色和黑色。

內飾風格以及配置不再極度簡單

　　新1系的內飾與外觀一樣，都是更向寶馬全新的設計風格靠攏，并且在細節上也用曲線勾勒出更加柔美的設計，整體感覺更立體也更時尚，中控臺向駕駛席方向傾斜得也更多。相比之下，老款上趨于平面的呆板設計顯然看起來太過于簡單了。

　　個性化裝飾不僅只體現在新1系的外型上，內飾上也是如此。在車門內扶手，手套箱上方以及變速箱面板上，116i和118i都標配了亮黑紅以及白色兩種不同顏色裝飾，并且顏色也可以根據客戶的喜好進行選擇更換。據廠家介紹，新1系共有2880種不同的搭配組合拱消費者選擇，可以說是相當豐富，把玩性極高。

　　新造型的多功能方向盤是新1系的標配，手感有所提升更加舒適，并且116i和118i分別采用了紅色和灰色的縫合線。儀表盤仍是雙圓的簡約設計，中間的車輛信息屏采用了更清晰的液晶顯示，并且118i還在116i儀表盤的基礎上增添了紅圈設計，雖然我不能說它對刺激我們腎上腺素能起到多有效的作用，但可以看出新1系被設計得非常用心。

　　記得上一代1系給我最深刻的印象就是內飾太過于簡陋，除了音響和空調系統之外再也看不見多了一點兒的配置。全新1系在配置方面提升了不少，不僅標配了更加環保的自動啟停功能，而且還首次在1系上裝載了iDrive系統和6.5英寸中控顯示屏。

　　雖然這套系統為簡配版，少了兩個按鈕，旋鈕也只有左右兩個方向，手感和豪華感也有所降低，但車輛基本設置在上面還是可以實現操作，娛樂性減少，實用性絕對足夠了。另外，消費者還可以選裝尺寸更大的8.8英寸顯示屏，iDrive系統也會提升為標準版。

　　新1系根據車型對座椅也有不同的配置，116i的手動調節座椅采用的是織物與真皮相間的材料，表面還設計了不對稱圖案，整體造型接觸面也是更大更舒適，迎合了其都市版的稱號。118i采用的是純織物電動調節座椅，造型更運動，包裹性也有所提升。另外，118i的座椅還配有2檔記憶功能，并且坐墊前段還可以前后伸縮，對腿部起到了多方位支撐。

　　雖然新1系的軸距有所加長，但說實話我并沒有感覺到它與上一代車型存在著有多少的差異，這也許是試駕時間有限，我并沒有好好體驗一把而造成的。但是無論前排還是后排，新1系都不會讓你感覺到太過于擁擠，后排車頂應用的凹槽設計令頭部空間更充足，后排腿部也與前排有著2拳的間隙，以正常姿態坐在車內，空間絕對夠用。

　　新1系在儲物方面主要是改善了上一代車型上不應該出現的局限性，把空間分配的更趨于合理，印象最為深刻的就是前排杯托的變化。記得上代1系采用了插拔式杯托，雖然形式比較新穎個性，但化簡為雜的設計著實沒有什么必要，并且移動杯托只有一個，這樣勢必會讓前排出現有一人找不著順手地方放置水杯的情況發生。新1系改善了這一點，把兩個杯托合理地設計在了中控臺的前下方，雖然看起來很傳統沒有特點，但是實用性絕對大大地提升了。

采用寶馬式“黃金動力組合”：1.6T+8速手自一體

　　新1系搭載了代號為N13的1.6升雙渦管單渦輪發動機，這也是目前寶馬采用的最小排量發動機。此款發動機有高低兩種不同的動力版本，116i搭載的低功率版在4400rpm時可以爆發出100kW的最大功率，在1350rpm時可產生220Nm的峰值扭矩。118i上的高功率版則被調校得更強勁，在4800rpm時可輸出125千瓦的最大功率，1500rpm時可產生250Nm的最大扭矩，功率和扭矩分別提升了25kW和30Nm。

　　新1系的動力系統經過全面“翻新”，不僅搭載了全新的1.6T發動機，并且還匹配了ZF的8速手自一體變速器。在試駕過程中，8速手自一體變速箱表現得非常盡職盡責，尤其是在平穩駕駛時，更綿密的齒比令整個換擋過程極其平順，上代車型換擋時所產生的輕微頓挫感已經消失不再。

　　記得上代1系在啟動時，無論是120i還是130i都可以清晰地聽見從尾部傳來排氣迸發的聲浪，而新1系在啟動時則表現得非常安靜，毫不夸張地說，要不是發動機啟動時隨帶的車身抖動，我幾乎察覺不到新1系已經被我發動了。

　　當我開著新1系行駛在試駕道路上的時候，方向盤輕柔的轉向力度會給你一種不像是在開著一款寶馬車的錯覺。新1系與3系一樣采用了電子助力轉向系統，老款上機械助力所帶來的沉重感已經被舍棄，雖然更輕的轉向會令大部分人感到舒適，特別是喜歡寶馬的女孩兒，但是車頭的隨動性確是不如以前敏捷，可以明顯感覺到車頭迎合方向盤的轉向指令會稍有延時。

　　116i的變速箱配有SPORT、COMFORT和ECO PRO三種模式，而118i則在此基礎上更多了一個SPORT+的模式。ECO PRO是一種更加節油的駕駛模式，駕駛員可以通過系統自行設置節油指數。在此模式下，發動機對油門的響應會變得極其慵懶，只要不是全油門到底，油門的深與淺幾乎不會改變速度的快慢，車輛會以一種慢悠悠的狀態前行。

　　在COMFORT模式下，發動機對油門的響應恢復正常，深踩一點兒油門，轉速就會慢慢向上攀升一點兒，油門踩過2/3才會感覺到有明顯的加速感，在大部分情況下駕駛風格還是展現出一種非常松弛的狀態。這個模式下給我印象最深的就是8速手自一體變速箱頻繁的升檔過程，在3、4這種中檔位時，轉速甚至只是上升不到1000轉時，變速箱已經在我沒有任何察覺的情況下迅速的上升了一個檔位，整個過程銜接得非常縝密。

　　把變速箱調至SPORT模式，新1系就會被設置成一種比較靈敏的駕駛狀態，輪增壓器的加持令引擎的發力點更加提前，只要你敢踩下油門，發動機對油門的響應會變得非常迅速，稍給一點兒油門，車身都會迎來一次前竄，同時在升擋時你還會清晰地聽見在上代1系中不可能聽見的泄壓閥的聲音。這個模式下，8速手自一體變速箱也給我留下了很深的印象，它降檔的跨度非常之大。當你想全油門加速超車時，變速箱會最多連續下降5個檔位，也就是說當你的變速箱已經處于最高的8擋時，一腳油門到底，變速箱便會下降到3擋，以極高的轉速來壓榨出發動機的動力來滿足你的加速需求。

　　全新1系在懸掛方面也是一改老款車型上較硬的設置，調校得更偏向舒適化。在駕駛上一代1系時，不管是過再小的坑洼路面，底盤帶動車身都會反饋回一種“咯楞咯楞”硬邦邦的感覺，這也是寶馬一直所堅持的運動化底盤調校。而新1系阻尼更小的避震桶更有效且顯著地弱化了道路上大部分的不平，令駕駛過程變得舒適了不少，在過坎時不會再因為身體與車身一同上下的顛簸而感到不舒適。

　　此次118i只被安排在了內場試駕，上車后我把變速箱調成了116i上沒有的SPORT+模式，此時方向盤的轉向力道變得更緊，手感也是更沉，SPORT+模式其實就是在SPORT模式上又關閉了DSC車輛穩定系統。由于動力上的提升，118i在行駛中的爆發力更強，比116i的加速感來得要明顯，車身在油門每次下探的過程中向前竄得也更猛烈。

　　由于懸掛的阻尼不可調，即便是在SPORT+模式下，還是可以明顯感覺到在車身轉彎而帶來的重心轉移時，新1系偏舒適的懸掛對車身支撐力的不足，車頭兩側很容易就會出現下壓姿態。不過扎實的操控性卻一點兒沒有改變，在每次你覺得車輛會出現轉向不足時，更寬的前后輪距保證了新1系穩健的可控性，車輛極限也會來得更晚。

　　總結：全新寶馬1系的除了外觀還需要適應之外，在其他方面進化的都無可挑剔，更質感的內飾以及更豐富的配置，都一改我以往對1系簡單甚至簡陋的觀點。排量更小的引擎以及搭配技術更先進的8速手自一體變速箱，兩者匹配得非常完美，可運動也可松弛，并且油耗得到了極大限度的控制。我相信如果你對外觀沒有疑慮的話，那么全新1系對你絕對會充滿誘惑力。