高爾夫同門兄弟 西班牙試駕西雅特LEON

動力采用1.8TSI和七速DSG的搭配

　　如果從動力表現衡量這臺車，1.8T的LEON會讓高爾夫汗顏，而LEON還有一臺2.0T的車型，那無疑更是鋼炮的有力爭奪者。我們試駕的這臺Leon FR采用我們熟悉的動力總成，采用的是1.8TSI和7速DSG變速箱組合。輸出調校比國內1.8T發動機稍高，但在駕駛時這點差別感覺不明顯，更大的差別在油門響應，變速箱轉速控制方面。

　　這套動力系統的動力表現我們不用多說，與七速DSG的搭配也盡善盡美。盡管與國內日常駕駛時油門響應要比國內1.8T車型調校的更敏感，D擋模式下輕觸油門就會感覺到發動機的反饋，輕輕的低吼但并沒有前竄的跡象。

　　整體操控感受是駕駛風格是典型的大眾風格。轉向系統有比較典型的大眾風格，方向盤的轉向力度并不會太沉，但助力干預的痕跡也沒有那么明顯，方向盤的持握感受是比較輕松，也比較跟手。原地打方向的時候助力介入更強，所以不會有吃力的感覺。高速行駛時方向盤的回饋力度比較大，如果轉向過后方向會有非常明顯的回正力量。

　　巴塞羅那的路錯落有致，但有些地方還是會有多彎的情況，更有甚者一些道路是一條車道，兩旁是到車窗高度的水泥墻!類似于在胡同里駕駛。這時對車輛的操控可以有更好的體驗，連續的彎道可以感覺LEON非常好的循跡性，方向盤轉向沒有拖泥帶水，車頭始終指向駕駛者想要的方向。

　　懸掛系統考慮到了駕駛和乘坐的雙方面需要，但稍稍偏向駕駛者一方。可以感覺到在濾震方面并不是西雅特LEON的強項，路面很細微的起伏都會通過車輪和懸架傳遞到車內，但因為避震器的調校比較硬朗，所以在感覺到震動的時候，震動也就消失了，不會轉化為多次余震。此外轉向時懸架對車身的支撐還算不錯，連續彎道時車身可以很好的抑制側傾，但畢竟是定位于稍有運動性的日常代步車型，所以這方面的性能還是有限。

總結：

　　需要說明的是我們試駕的是西班牙本土的LEON車型，而LEON在歐洲有多達10幾個版本，國內引進的版本是1.8T和2.0T。盡管與高爾夫相同平臺，并且同樣是兩廂設計，但LEON的動力系統要高于高爾夫，甚至算是高爾夫性能版的競爭對手。LEON的外型設計比較個性，尤其是前臉，甚至有些古怪，不過面對國內越來越多的張揚個性的人群，任何設計都是可以接受的。