從硬派走向奢華 PCauto體驗日產新途樂

　　[太平洋汽車網 汽車評測] 在中國，作為硬派越野車代表的車型屈指可數，但最經典的還是要數豐田陸地巡洋艦和尼桑途樂車系，其可靠、耐用、越野性能強，贏得很多旅行者們的喜愛。作為旅行用車，陸巡在中國更為常見，而途樂Y60曾幾何時被廣州云豹在國內組裝，也擁有不少的客戶。作為日產最具歷史的車系途樂在沉寂了幾年后，這次給我們帶來的最新一代的途樂（Y62），并在前不久的廣州車展上市，并劃歸鄭州日產的銷售服務體系。全新途樂褪去往代產品硬朗方正的外衣，以一副奢華的架勢出現的我們的眼前。下面就讓我們一起走進這款日產SUV的旗艦車型。

　　途樂車型歷史回顧

　　第一代途樂誕生于1951年，60多年來，途樂因為出色的越野性能而聞名，被聯合國維和部隊指定為官方用車。而真正進入我們眼簾的，只有第五代和第六代少量進口到國內，所以我們大部分人對他都不是很了解，路上見到的幾率也很低。

　　第一代途樂（1951-1960）

　　第一代日產4w60被取名為Patrol。新車全長3650mm，寬1740mm，高1720mm，軸距2200mm，前輪距1400mm，后輪距1280mm，最小離地距210mm，轉彎半徑5.5m，自重1500kg，有4個座位。發動機是nt85式水冷直六3670cc汽油，壓縮比為6.8：1，最大馬力為3600rpm時的85匹，而最大扭矩24nm，可以在1600rpm發出。配備四前一后變速箱，分動箱同樣是半時四驅。

　　第二代途樂（1960-1980）

　　1960年，全新的60/g60取代了4w60系列，新車車身形象完全脫離了willys mb影子，車身改用了比較現代化的設計。 這一代車型依然沿用上一代的車型架構，動力方面，一款新的P系列直列六缸4.0L發動機被裝配到途樂上面。

　　第三代途樂（1980-1987）

　　1980年，產品代號為160的第三代途樂代替了60系列的第二代途樂，第三代車型無論是外形、底盤還是動力系統都是全新的。日產還使得第三代途樂可以根據需要切換高速四驅和低速四驅。懸掛系統則配備了多片式鋼板彈簧，增強了強度和抗沖擊性。此外，在北美推出的途樂車型中增加了配備限滑差速鎖的車型，以提高通過能力。

　　第四代途樂（1987-1997）

　　在1987年，日產就推出了途樂的第四代車型（Y60）。從外觀上說第四代車型應該算是第三代車型的強化升級版，因為這款車的外形與第三代車型很像。另外更多的車型開始配備LSD限滑差速器，手動后橋差速鎖也出現在新車配置表中。這一系列的改進都使途樂擁有了更好的舒適性和越野性能，途樂漸漸地成為了全能選手。

　　第五代途樂（1997-2010）

　　1997年，新一代Y61取代了Y60。新車更圓滑，尺寸也更大，全長4955mm，寬1930mm，高1865mm，軸距沒變還是2970mm。Y61還是采用前后硬軸設計，這也是當時日本唯一一輛前后硬軸的大越野車。新車采用了傳統梯形大梁設計，前后硬軸配螺旋彈簧懸掛，這種不設流行的氣壓、油壓彈簧的懸掛表現更可靠，耐用，是十分難得的設計。

　　在1987年，日產就推出了途樂的第四代車型（Y60）。從外觀上說第四代車型應該算是第三代車型的強化升級版，因為這款車的外形與第三代車型很像。另外更多的車型開始配備LSD限滑差速器，手動后橋差速鎖也出現在新車配置表中。這一系列的改進都使途樂擁有了更好的舒適性和越野性能，途樂漸漸地成為了全能選手。

　　第六代途樂（2010至今）

　　因為銷量原因，Y61在2008年就已經在日本國內停產，時隔兩年之后，全新一代的車型Y62終于發布，發布地點選在了它的首要銷售地區——阿聯酋的迪拜，這與它的車型定位也非常契合。

　　外觀——從硬朗走向奢華

　　新途樂與最新的2011款英菲尼迪QX56，屬于同一車型平臺，外觀設計則源自早期的日產概念車——Terranaut。新途樂的造型采用了全新設計理念，改變了車頭隔柵，使整個外觀風格更為柔順，力圖在保留硬派越野車風格的同時，引入諸多時尚流行元素以及科技含量。

　　新途樂前臉兩道微微傾斜的豎條設計延續了家族傳統，全黑的蜂窩網狀格柵與精美的鍍鉻裝飾體現出極強的硬朗與干練感。寬大的頭燈與前臉中網融為一體，顯得霸氣十足，發動機蓋設計則十分扁平，沒有一絲的浮夸感。

　　車身長度方面來看，新途樂達到了5140mm，完全達到了大型SUV的水準并且超過3米的軸距使得其內部空間巨大。高達1985mm的車身寬度、1940mm的車身高度進一步確立了其極大的空間感，而這些參數都遠大于蘭德酷路澤LC200 長寬高4950/1970/1880mm,2850mm(軸距)的尺寸，因此途樂在空間上走在了前面。

　　新車的側身造型很容易讓人想起英菲尼迪QX56，包括側身腰線、翼子板走勢、車門風格甚至D柱造型等均很相似。新途樂配備了普利司通的六輻合金輪圈，大氣又美觀。新途樂的進氣口被安置在翼子板上部，這樣的設計使新途樂的涉水高度達到了700mm。

　　新途樂尾部造型略顯單調，尾燈造型談不上有太多的新意出現，LED燈組算是少有的亮點，頂部的擾流板設計則體現一絲動感。

　　內飾——配置武裝到牙齒

　　作為日產旗下頂級的全尺寸SUV，新途樂內飾的豪華感毋庸置疑，整體風格也繼承了日產的特色，雖然都屬于高端車型，但不同于英菲尼迪QX56的驕奢，新途樂的內飾氛圍展現給外界更多的則是一份低調與平易近人。新途樂中控臺的設計繼承了日系車的精致與細膩，整體風格向豪華轎車靠攏。

　　造型規整的中控臺很有檔次感，其上的各類功能按鍵排布也十分清晰、合理，位于中央的大屏幕帶有多種多媒體功能，其可顯示導航、空調及車輛信息等多種數據，下方的雙區自動恒溫空調及電加熱開關功能也十分周到。

　　新途樂真皮包裹的四幅方向盤手感十分細膩，并集成了音響控制、藍牙電話、定速巡航、DCA車距控制系統等眾多功能按鍵。

　　新途樂的儀表盤設計給人感覺十分的“秀氣”，位于儀表盤中部的液晶顯示屏顯示的信息十分的豐富。位于中控臺的最下部，除了有前排座椅通風/加熱的控制按鍵，新途樂還配備了方向盤加熱功能。

　　位于排擋桿后方是新途樂的智能全模式四驅系統的控制按鍵，新一代途樂的四驅系統升級為全時四驅系統，并且采用了電控裝置來控制四驅系統，提供了四種方便的設定模式，包括沙石、公路、雪地和巖石四種駕駛模式。

　　空間——寬敞毋庸置疑

　　新途樂采用的2+3+3的布局方式，其中第三排座椅是可以電動折疊的，如果您需要更大的儲物空間還可以將其第二排座椅也放到，此時所剩的儲物空間恐怕連部分貨車都要自嘆不如。

　　新途樂的前排座椅宛如一件寬大的沙發，細膩的皮質乘坐感很柔軟，支持多向電動調節、加熱并帶有2組記憶功能。前排座椅的坐墊長度也很合適，包裹性極佳的座椅具有兩項記憶功能，舒適性與便捷性兼顧。 

　　途樂碩大的車身尺寸換來了十分可觀的車內空間，對于圖中身高175cm的體驗者而言，頭部空間剩余超過2拳，即使擁有190cm的身高在途樂中也不會覺得壓抑。途樂的第二排座椅同樣給人感覺柔軟舒適，頭部空間與前排相當，即使座椅沒有設置前后移動功能，腿部空間依然大于2拳。

　　途樂的第三排空間并不是華而不實的擺設，雖然座椅與前兩排相比相對單薄，但依然提供了不錯的乘坐空間。

　　途樂的前排扶手箱內配備了冰箱，容積大概為6瓶600ml礦泉水，扶手箱的開啟也內藏玄機，可以分前后兩個方向開啟，大大的方便了后排乘客取用物品。

　　動力及底盤配置

　　在動力配備上，新途樂搭載了一臺5.6L V8發動機，最大功率398馬力，最大扭矩550牛米。由于該發動機還配備有日產的VVEL可變氣門正時與升程系統以及DIG汽油直噴系統，由此在獲得強勁動力性能的同時，還將得到不俗的燃油經濟性。

　　作為一款偏重越野性駕馭的SUV車型，新一代途樂采用了非承載式車身，四輪獨立懸掛也是新車的不二選擇。此外新一代途樂成為全球第一款使用液壓車身動態控制系統（Hydraulic Body Motion Control System HBMC）的車型，這種控制系統會根據路面情況的不同對車身姿態作出適時的調整。其他方面，日產途樂還提供坡道起步輔助、陡坡緩降控制功能和新的胎壓監測系統。

　　安全配置方面，已經在英菲尼迪QX56上出現的前排正面安全氣囊、側安全氣囊、頭部安全氣簾、前排主動式安全頭枕、前部碰撞預警系統、車道偏離警告系統、車輛動態控制系統、盲區警示系統、全景式影像監控系統、前后泊車雷達、胎壓監測系統等配置，應該也會一樣不少的出現在新途樂身上。舒適性配置方面，電動天窗、可加熱真皮方向盤、可加熱電動調節真皮座椅、智能鑰匙系統、發動機一鍵啟動系統、多功能方向盤、藍牙系統、電動后備箱尾門、多功能行車電腦、DVD影音系統、GPS導航系統、自動防炫目后視鏡、定速巡航等配置也都會出現在配置單，以保證新途樂在舒適性方面不輸給同級別競爭車型。

　　結語：相對于前幾代產品，第六代車型發生了很大的轉變，不在是一副硬朗的于人于千里的一副架勢，變得更時尚、更奢華。而在它骨子里的“野”勁并沒有被完全的磨滅，完備的舒適性配置，強大扎實的非承載式底盤和功能豐富的越野配置都讓新途樂有了不俗的競爭資本。