加速成績出色 PCauto測試瑞麒G3

2011-12-13 08:49:20 作者:林喆

  操控——動力充沛 懸掛設定偏軟

瑞麒G3

瑞麒G3 瑞麒G3

  瑞麒G3搭載了奇瑞最新的SQRE4G16 1.6L DVVT第二代ACTECO發動機。在2012款A3還有新瑞虎上都是搭載的同一款的發動機,發動機采用了雙獨立控制VVT、可變長度進氣歧管VIS系統、靜音鏈條驅動正時系統等先進技術。最大功率93kW/6150rpm,最大扭矩160Nm/3900rpm。

瑞麒G3

  從參數上看,這款發動機的數值領先很多同級別的競爭對手,靜止加速時,車速直到發動機轉速達到1500轉左右時功率開始有明顯的提升,繼續加大油門,發動機轉速迅速攀升,此時的加速感覺變的更加明顯。

瑞麒G3

  瑞麒G3的離合行程偏長,接合點偏高,但踩下去的力度卻非常輕巧,所以控制并不吃力。與離合的感覺相似,油門和制動踏板感覺也很輕松,在試車過程中,五檔手動變速器的表現也令人滿意:有一定吸入感,檔位行程適中,也許是新車的緣故,檔位略顯生澀,使得換檔動作不夠流暢連貫,但作為一款定位于商家兼用的轎車,這一點也只是給個別較為喜愛運動感的消費者帶來些許遺憾而已。

瑞麒G3

  瑞麒G3的底盤給人的整體感覺是明顯比奇瑞以前的產品成熟了許多,前懸架采用麥弗遜式,而后懸架則采用多連桿式結構。受成本的制約,很多日、韓品牌的主流車型仍是延續著扭力梁或雙連桿式的后懸架,抗側傾能力較弱、舒適性有限是此類結構的軟肋。瑞麒G3懸掛的感覺也比較精良,對于微小的連續振動過濾得比較徹底,在經過一些碎石路面時幾乎感覺不到振動。但當遇上突如其來的凸起時,懸架的反應就不夠利落了,車身的跳躍會比較大,但傳來的沉悶砰砰聲也會給人扎實的感覺。

瑞麒G3

瑞麒G3

  作為一款定位設定為主要在城市中行駛的轎車,瑞麒較為注重乘坐的舒適性,和駕駛的便利性。瑞麒G3的轉向系統值得稱道,方向盤指向準確,反應靈敏,助力充沛,即使是女性也可輕松駕馭,使得瑞麒G3完全不顯笨重,動作依然十分敏捷。

瑞麒G3

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