純正歐洲風(fēng)味 PCauto試駕邁騰旅行轎車

　　[PCauto 評測頻道]  大家都說旅行轎車在國內(nèi)的現(xiàn)實(shí)存在意義早已被泛濫的SUV所取代，同樣全天候的用車特性，同樣寬裕實(shí)用的載物空間，而且SUV還有更佳的通過性能，適用范圍相比旅行轎車有過之而無不及。但事實(shí)上哪怕在成熟的歐洲市場，旅行轎車也并非一款完全功能導(dǎo)向型的產(chǎn)品，其中也摻和了不少的情感因素。選擇旅行轎車并不需要太多的理由，僅僅因?yàn)橄矚g它修長迷人的身段，或者把它作為一個(gè)備忘錄，提醒自己要偶爾釋放生活的壓力，就足夠了。

　　要在國內(nèi)刮起旅行之風(fēng)，單憑個(gè)別一兩個(gè)廠家的努力未免過于單薄，而在剛剛結(jié)束的廣州車展里，我們驚喜地看到越來越多品牌相繼向國內(nèi)投放旅行轎車。其中進(jìn)口大眾邁騰旅行轎車就是其中一員，廠方日前也正式公布其售價(jià)，舒適版和豪華版分別為32.48萬元和37.48萬元。

　　外觀：紳士味道與居家色彩并重

　　其實(shí)旅行轎車一直貫穿著大眾PASSAT的整個(gè)發(fā)展歷程，從1973年第一代PASSAT開始就有推出旅行版，操刀的正是喬治亞羅，第二代車型更一度于1985年在中國市場生產(chǎn)并銷售。之后在國內(nèi)均處于空白期，直到第六代車型在2010年以進(jìn)口大眾旅行車Variant的名義再次在中國發(fā)售。然后眼下全面改款之后的第七代旅行轎車也順理成章登陸國內(nèi)，并與國產(chǎn)車型相呼應(yīng)取名為邁騰旅行轎車。

　　除卻“旅行”的部分之外，新車在“轎車”的部分與國產(chǎn)新邁騰有著9成以上的相似度。前臉最明顯的差異在于中網(wǎng)，旅行版的“四道杠”采用更為內(nèi)斂簡約的黑底幼條造型，而非國產(chǎn)新邁騰上那種“暴發(fā)”式的鍍鉻材質(zhì)，商務(wù)氣息得到了適當(dāng)弱化。

[新一代泊車輔助系統(tǒng)增加豎向停車功能]

　　其余部分基本都與國產(chǎn)新邁騰一致，例如帶LED日間照明的前大燈，帶彎道輔助照明的下霧燈，從引擎蓋前端開始一直延伸到A柱的肋線等等。但是當(dāng)銀色的車頂鋁合金行李架，和黑色的巨型全景天窗出現(xiàn)在視線范圍內(nèi)之時(shí)，你應(yīng)該清楚知道這意味著什么。

　　縱觀海外市場眾多旅行轎車，幾乎沒有一款產(chǎn)品的造型設(shè)計(jì)是讓人失望的，反而令人垂涎三尺的卻比比皆是，邁騰旅行轎車算是其中一個(gè)經(jīng)典案例。其實(shí)它渾身上下都是那些再熟識(shí)不過的大眾元素，但因?yàn)槟菧喨灰惑w的身段實(shí)在驚艷，讓它們在邁騰旅行轎車上面煥發(fā)出迷人光彩。

　　而美麗的代價(jià)往往都是沉重的，例如為了塑造那條從頭燈一直連貫到尾燈的近4米長的上腰線，便要求引擎蓋、前翼子板、車門、后翼子板等鈑金件擁有極高的配合精度，幸好這正是大眾所擅長的。

　　內(nèi)飾：豪華裝備無可挑剔

　　粗略一看邁騰旅行轎車的車廂鋪排跟國產(chǎn)新邁騰幾乎一模一樣，但事實(shí)上前者更重視于塑造超越同級(jí)的豪華質(zhì)感，途徑是更加考究的用料，以及更加全面的舒適性裝備。

　　首先是用料選材，拉絲鋁、胡桃木和真皮包裹已經(jīng)不僅僅局限于中控臺(tái)上面，而是進(jìn)一步普及到四扇車門的內(nèi)飾板，裝配工藝的嚴(yán)絲合縫就更加不在話下了。另外邁騰旅行轎車還為挑剔的用戶提供了更豐富的內(nèi)飾配色方案，舒適版采用“Alcantara”/“Vienna”真皮，顏色可選黑色、沙漠黃和天然褐；豪華版采用“Napa”真皮，顏色可選黑色和天然褐。

　　然后就是周全的豪華裝備，兩款車型均標(biāo)配座椅加熱、胎壓監(jiān)測和雙區(qū)獨(dú)立自動(dòng)恒溫空調(diào)，此外豪華版還提供了前排座椅通風(fēng)、駕駛席電動(dòng)按摩、自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)等等舒適性配置。

　　當(dāng)然不得不提的是足以惠及后排乘客的巨型全景天窗，同時(shí)附上雙模式開啟和電動(dòng)遮陽簾，帶來一流的采光和通風(fēng)效果，絕對是居家旅游必備佳品。如果以上種種還不足夠讓你滿意，那么邁騰旅行轎車還可以選裝車內(nèi)氛圍燈、600W功率的10聲道頂級(jí)Dynaudio音響，以及巧妙的后備箱輕松開啟功能，當(dāng)雙手搬運(yùn)大型物件時(shí)用腳在后保險(xiǎn)杠下方踢一下便可自動(dòng)打開尾門。

　　空間：創(chuàng)意設(shè)計(jì)無處不在

　　正如前文所述，大眾在旅行轎車領(lǐng)域有著悠久的歷史，各種關(guān)于尾箱空間的玩法早已滾瓜爛熟，但似乎這并沒有影響到其創(chuàng)新的激情，全新邁騰旅行轎車上面關(guān)于提升載物便利性的創(chuàng)意設(shè)計(jì)隨處可見。

　　打開尾門之后會(huì)發(fā)現(xiàn)兩條醒目的銀色鋁合金導(dǎo)軌，通過它便可以衍生出各種不同的功能裝置。首先是一塊長方形的滑板，大件較重的物件可以放在上面，然后不需花費(fèi)多少力氣就可以把它推進(jìn)尾箱深處。

　　另外還有一個(gè)尺寸跟重量都跟《辭海》差不多的工具包，里面裝著一條可伸縮的拉索以及四個(gè)實(shí)心鋼質(zhì)的繩網(wǎng)勾，全部都可以安裝到導(dǎo)軌上面，沿導(dǎo)軌隨意移動(dòng)，從而靈活地按照載物量來發(fā)揮固定的作用。

　　方便載物之余，旅途之上更不能虧待各位乘客，所以舒適的乘坐空間同樣必不可少。雖然進(jìn)口的邁騰旅行版并沒有實(shí)施加長手術(shù)，軸距維的2712mm，而非國產(chǎn)新邁騰的2812mm，但后排實(shí)際乘坐空間其實(shí)也完全夠用。再加上旅行版的車頂要比轎車版平直，所以總體乘坐氛圍更顯寬敞舒適。

　　駕控：更純正的歐洲范兒

　　一年前試駕上一代進(jìn)口到國內(nèi)的B6旅行轎車時(shí)，已經(jīng)折服于其原汁原味的底盤調(diào)教，到今天開上全新一代邁騰旅行轎車，同樣感嘆于其純正的歐洲范兒。論到舒適與動(dòng)感之間的比例，假如說國產(chǎn)新邁騰是6:4的話，那么原裝進(jìn)口的旅行版則更偏向于4:6，雖然不及普通高爾夫6跟高爾夫GTI之間的差別那么大，但起碼足夠讓你笑逐顏開。

　　從酒店出發(fā)進(jìn)入國道，邁騰旅行版頗為樂意把各種路面信息傳遞給駕駛者與乘客，哪里的水泥路面被大貨車壓壞了，哪里的沙井蓋凸出來了，哪里的減速帶過于頻密了，手握方向盤的你都會(huì)一清二楚。但這個(gè)過程并不擾人，因?yàn)橹匦旭傎|(zhì)感的PQ46平臺(tái)采取了多種措施來舒緩不必要的沖擊，例如輕量化的懸掛組件、副車架采用橡膠金屬軸承與車身連接等等，相當(dāng)于在輪胎與地面之間鋪上一層塑料軟墊。

　　之后進(jìn)入到高速公路，邁騰旅行轎車正如預(yù)料之中的安穩(wěn)平和，這種感受同樣能夠在任何一臺(tái)大眾車型身上找到。不過當(dāng)天正值大風(fēng)天氣，高速巡航可以清晰感受到側(cè)風(fēng)的影響，同時(shí)車頂行李架傳來的風(fēng)噪聲音也頗為明顯。當(dāng)然，這些都是任何一臺(tái)兩廂車和SUV都需要面對的問題。

　　至于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+6速DSG變速箱的組合則無需贅言了，除了155kW（211Ps）的最大功率要略高一點(diǎn)之外，280Nm的最大扭矩跟國產(chǎn)新邁騰一致。縱使旅行版的整備質(zhì)量要比國產(chǎn)邁騰多出32Kg達(dá)到1582Kg，但恐怕要專業(yè)賽車手才能分辨出那么一點(diǎn)兒的差別，因?yàn)?.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩實(shí)在強(qiáng)勁，而6速DSG的動(dòng)作也實(shí)在平順。

　　廠方為了讓我們的試駕更貼近于一次旅游，特意安排了一段近30公里的山路，一不小心把邁騰旅行版的操控潛能也泄露出來了。在接連不斷的彎道之中懸掛表現(xiàn)出相當(dāng)?shù)轿坏闹瘟Γ黠@早已對載重作出了充分準(zhǔn)備，所以盡管坐有4人依然沒有腿軟。方向盤轉(zhuǎn)向比例與車頭指向也是相當(dāng)清晰，屬于典型的大眾系風(fēng)格。所謂的駕馭樂趣不一定都要游走于極限的邊緣，迎著車頂投射下來的陽光，悠然自得地抹過婉然起伏的山路，這就是旅行轎車的意義所在。

　　結(jié)語：

　　在贊賞之余同時(shí)我也深感擁有邁騰旅行版的代價(jià)并不低，要知道，懂得生活擁有品位的不一定都是身處象牙塔頂層的“多金一族”。如果邁騰旅行轎車能夠像海外市場那樣推出更加精簡的型號(hào)，哪怕沒有加熱通風(fēng)的真皮座椅、沒有電動(dòng)開啟的尾門、沒有自動(dòng)恒溫空調(diào)，沒有自動(dòng)泊車......只要給我那迷人的身段，和一顆旅行的心，那該多好啊。