純正歐洲風味 PCauto試駕邁騰旅行轎車

　　[PCauto 評測頻道]  大家都說旅行轎車在國內的現實存在意義早已被泛濫的SUV所取代，同樣全天候的用車特性，同樣寬裕實用的載物空間，而且SUV還有更佳的通過性能，適用范圍相比旅行轎車有過之而無不及。但事實上哪怕在成熟的歐洲市場，旅行轎車也并非一款完全功能導向型的產品，其中也摻和了不少的情感因素。選擇旅行轎車并不需要太多的理由，僅僅因為喜歡它修長迷人的身段，或者把它作為一個備忘錄，提醒自己要偶爾釋放生活的壓力，就足夠了。

　　要在國內刮起旅行之風，單憑個別一兩個廠家的努力未免過于單薄，而在剛剛結束的廣州車展里，我們驚喜地看到越來越多品牌相繼向國內投放旅行轎車。其中進口大眾邁騰旅行轎車就是其中一員，廠方日前也正式公布其售價，舒適版和豪華版分別為32.48萬元和37.48萬元。

　　外觀：紳士味道與居家色彩并重

　　其實旅行轎車一直貫穿著大眾PASSAT的整個發展歷程，從1973年第一代PASSAT開始就有推出旅行版，操刀的正是喬治亞羅，第二代車型更一度于1985年在中國市場生產并銷售。之后在國內均處于空白期，直到第六代車型在2010年以進口大眾旅行車Variant的名義再次在中國發售。然后眼下全面改款之后的第七代旅行轎車也順理成章登陸國內，并與國產車型相呼應取名為邁騰旅行轎車。

　　除卻“旅行”的部分之外，新車在“轎車”的部分與國產新邁騰有著9成以上的相似度。前臉最明顯的差異在于中網，旅行版的“四道杠”采用更為內斂簡約的黑底幼條造型，而非國產新邁騰上那種“暴發”式的鍍鉻材質，商務氣息得到了適當弱化。

[新一代泊車輔助系統增加豎向停車功能]

　　其余部分基本都與國產新邁騰一致，例如帶LED日間照明的前大燈，帶彎道輔助照明的下霧燈，從引擎蓋前端開始一直延伸到A柱的肋線等等。但是當銀色的車頂鋁合金行李架，和黑色的巨型全景天窗出現在視線范圍內之時，你應該清楚知道這意味著什么。

　　縱觀海外市場眾多旅行轎車，幾乎沒有一款產品的造型設計是讓人失望的，反而令人垂涎三尺的卻比比皆是，邁騰旅行轎車算是其中一個經典案例。其實它渾身上下都是那些再熟識不過的大眾元素，但因為那渾然一體的身段實在驚艷，讓它們在邁騰旅行轎車上面煥發出迷人光彩。

　　而美麗的代價往往都是沉重的，例如為了塑造那條從頭燈一直連貫到尾燈的近4米長的上腰線，便要求引擎蓋、前翼子板、車門、后翼子板等鈑金件擁有極高的配合精度，幸好這正是大眾所擅長的。

　　內飾：豪華裝備無可挑剔

　　粗略一看邁騰旅行轎車的車廂鋪排跟國產新邁騰幾乎一模一樣，但事實上前者更重視于塑造超越同級的豪華質感，途徑是更加考究的用料，以及更加全面的舒適性裝備。

　　首先是用料選材，拉絲鋁、胡桃木和真皮包裹已經不僅僅局限于中控臺上面，而是進一步普及到四扇車門的內飾板，裝配工藝的嚴絲合縫就更加不在話下了。另外邁騰旅行轎車還為挑剔的用戶提供了更豐富的內飾配色方案，舒適版采用“Alcantara”/“Vienna”真皮，顏色可選黑色、沙漠黃和天然褐；豪華版采用“Napa”真皮，顏色可選黑色和天然褐。

　　然后就是周全的豪華裝備，兩款車型均標配座椅加熱、胎壓監測和雙區獨立自動恒溫空調，此外豪華版還提供了前排座椅通風、駕駛席電動按摩、自動泊車輔助系統等等舒適性配置。

　　當然不得不提的是足以惠及后排乘客的巨型全景天窗，同時附上雙模式開啟和電動遮陽簾，帶來一流的采光和通風效果，絕對是居家旅游必備佳品。如果以上種種還不足夠讓你滿意，那么邁騰旅行轎車還可以選裝車內氛圍燈、600W功率的10聲道頂級Dynaudio音響，以及巧妙的后備箱輕松開啟功能，當雙手搬運大型物件時用腳在后保險杠下方踢一下便可自動打開尾門。

　　空間：創意設計無處不在

　　正如前文所述，大眾在旅行轎車領域有著悠久的歷史，各種關于尾箱空間的玩法早已滾瓜爛熟，但似乎這并沒有影響到其創新的激情，全新邁騰旅行轎車上面關于提升載物便利性的創意設計隨處可見。

　　打開尾門之后會發現兩條醒目的銀色鋁合金導軌，通過它便可以衍生出各種不同的功能裝置。首先是一塊長方形的滑板，大件較重的物件可以放在上面，然后不需花費多少力氣就可以把它推進尾箱深處。

　　另外還有一個尺寸跟重量都跟《辭海》差不多的工具包，里面裝著一條可伸縮的拉索以及四個實心鋼質的繩網勾，全部都可以安裝到導軌上面，沿導軌隨意移動，從而靈活地按照載物量來發揮固定的作用。

　　方便載物之余，旅途之上更不能虧待各位乘客，所以舒適的乘坐空間同樣必不可少。雖然進口的邁騰旅行版并沒有實施加長手術，軸距維的2712mm，而非國產新邁騰的2812mm，但后排實際乘坐空間其實也完全夠用。再加上旅行版的車頂要比轎車版平直，所以總體乘坐氛圍更顯寬敞舒適。

　　駕控：更純正的歐洲范兒

　　一年前試駕上一代進口到國內的B6旅行轎車時，已經折服于其原汁原味的底盤調教，到今天開上全新一代邁騰旅行轎車，同樣感嘆于其純正的歐洲范兒。論到舒適與動感之間的比例，假如說國產新邁騰是6:4的話，那么原裝進口的旅行版則更偏向于4:6，雖然不及普通高爾夫6跟高爾夫GTI之間的差別那么大，但起碼足夠讓你笑逐顏開。

　　從酒店出發進入國道，邁騰旅行版頗為樂意把各種路面信息傳遞給駕駛者與乘客，哪里的水泥路面被大貨車壓壞了，哪里的沙井蓋凸出來了，哪里的減速帶過于頻密了，手握方向盤的你都會一清二楚。但這個過程并不擾人，因為著重行駛質感的PQ46平臺采取了多種措施來舒緩不必要的沖擊，例如輕量化的懸掛組件、副車架采用橡膠金屬軸承與車身連接等等，相當于在輪胎與地面之間鋪上一層塑料軟墊。

　　之后進入到高速公路，邁騰旅行轎車正如預料之中的安穩平和，這種感受同樣能夠在任何一臺大眾車型身上找到。不過當天正值大風天氣，高速巡航可以清晰感受到側風的影響，同時車頂行李架傳來的風噪聲音也頗為明顯。當然，這些都是任何一臺兩廂車和SUV都需要面對的問題。

　　至于2.0T發動機+6速DSG變速箱的組合則無需贅言了，除了155kW（211Ps）的最大功率要略高一點之外，280Nm的最大扭矩跟國產新邁騰一致。縱使旅行版的整備質量要比國產邁騰多出32Kg達到1582Kg，但恐怕要專業賽車手才能分辨出那么一點兒的差別，因為2.0T發動機的低速扭矩實在強勁，而6速DSG的動作也實在平順。

　　廠方為了讓我們的試駕更貼近于一次旅游，特意安排了一段近30公里的山路，一不小心把邁騰旅行版的操控潛能也泄露出來了。在接連不斷的彎道之中懸掛表現出相當到位的支撐力，明顯早已對載重作出了充分準備，所以盡管坐有4人依然沒有腿軟。方向盤轉向比例與車頭指向也是相當清晰，屬于典型的大眾系風格。所謂的駕馭樂趣不一定都要游走于極限的邊緣，迎著車頂投射下來的陽光，悠然自得地抹過婉然起伏的山路，這就是旅行轎車的意義所在。

　　結語：

　　在贊賞之余同時我也深感擁有邁騰旅行版的代價并不低，要知道，懂得生活擁有品位的不一定都是身處象牙塔頂層的“多金一族”。如果邁騰旅行轎車能夠像海外市場那樣推出更加精簡的型號，哪怕沒有加熱通風的真皮座椅、沒有電動開啟的尾門、沒有自動恒溫空調，沒有自動泊車......只要給我那迷人的身段，和一顆旅行的心，那該多好啊。