添足料更厚道 PCauto試駕2012款智跑

　　[太平洋汽車網 評測頻道]在2010年8月一個伸手不見五指的黑夜，一具名為Nu的直列四缸發動機悄然問世，這是韓國現代集團歷時5年，耗資14億人民幣，傾巢出動，嘔心瀝血，最終順利完成攻關拿下的一個巨型科研項目。韓國同仁們之所以研發這具全新的引擎，目的是為了全面取代2.0L排量以下的Theta系列引擎，這具引擎率先被北美市場用于全新一代Elantra轎車上，如今它來到中國市場，第一個嘗鮮的車型是2012款東風悅達起亞智跑。PCauto在完成搶先體驗后，重點送上2012款智跑的全新升級要素。

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　　我們從上表看出，全新的Nu引擎在性能指標方面比起目前現代Theta Ⅱ的2.0L引擎而言僅有微幅提升，但是廠方人員一再強調，Nu引擎在靜音和震動控制、燃效方面的提升才是研發重點。這也是2012款智跑最為突出的改變之一，除此之外新款智跑還有一些較小的改動，我們一一來解說。

外觀:已經夠搶鏡了 基本無改動

　　2012款智跑在外觀方面和2011款沒有任何區別，對智跑的外觀，筆者還是有著強烈的發言欲望的。大家都清楚，自從德國設計牛人彼得.希瑞爾擔任起亞的設計總監之后，起亞近年的多款車型都因外形設計得力而在市場上銷量猛增。海外的數據顯示，北美市場韓系車的市場占有率提升很猛，對穩固占據半壁江山的日系車造成了極大的挑戰。人們都說一個好的守門員能頂半支足球隊，從這個意義上說，聘一個好的設計師可以讓一個車企大膽的裁掉一半銷售人員。

　　換裝了全新Nu引擎的新智跑，在駕駛位側的前翼子板上鑲有一塊Nu CVVT Engine的小牌。需要指出的是，Nu系列引擎排量有1.8L和2.0L兩種，2012款智跑的2.4L版本依然采用了之前的Theta Ⅱ引擎。官方的韓國代表指出，Nu引擎會成為現代和起亞兩個品牌未來中級車型的主力動力核心，2.4L Theta Ⅱ引擎仍將繼續服役幾年。

　　2012款智跑全系標配了無骨雨刷器，雖說不是什么特別先進的玩意兒，但此舉彌補了之前在配置上的一個小軟肋，至少能讓那些比較挑剔的用戶在購買2012款智跑時感覺這錢花的更值。2.0L型號的低配車型依然配備215/50 R16尺寸的輪轂，而我們此次試駕的為2.0L高配車型，輪轂尺寸225/60 R17，車胎品牌為錦湖。

　　碩大的尾部造型風格類似別克的昂科雷，智跑不僅演繹了騷車的標準，更是把豪華感也體現的淋漓盡致。尾燈雖沒有采用時下流行的LED技術，但通透性良好，絲毫沒有流失大氣的風格。

內飾：設計搶眼 增加高檔棕色調內飾

　　汽車設計師做的絕不是一錘子買賣，彼得.希瑞爾帶領設計團隊在賦予智跑風騷外觀的同時，仍在內飾設計上不遺余力的推出給力樣板。和起亞K5轎車偏重駕駛位的不對稱風格相比，智跑的中控臺稍顯安分，但既便如此，筆者仍可毫不夸張的說智跑的內飾樣式設計在同級SUV車型里獨領風騷。2012款智跑在繼承2011款車型純黑、米黑混搭色調內飾的基礎上，新增加了棕色色調的內飾配置，官方稱此舉的靈感來源于諸如奔馳、英菲尼迪等高端車型最受歡迎的內飾色調即為棕色。

　　打開車門就有驚喜，橘紅色的Sportage R太陽紋鐳射迎賓燈差點讓筆者感動的哭出來....太給力了！要是廠商能推出映射車主名字的定制化服務，估計這車銷量能更進一步吧。

　　試駕車是2.0L排量的頂配車型，從用料上看，智跑的內飾只能說對得起這個價錢。首先，座椅雖為真皮，但皮質一般，好在整體的人體工程學設計到位，包覆性和舒適性不錯，還有一點比較遺憾的是座椅采用了純手動調節。其次，方向盤亦是真皮的，但手感較硬，打方向時容易滑手。中控臺和車門內側面板的用料均為硬質材料，綜合看來，在用料這一點上，智跑不具備讓消費者感到性價比高的手段。

　　全新2012款智跑在舊款車型炮筒式運動表盤基礎上，進一步增加了鍍鉻圈裝飾，又一次彌補了舊款車的缺憾。牛逼的產品有兩種，一種是和ipad這樣的生來無敵，還有一種就是在改進中成長為無可挑剔的角色。

　　雙溫恒溫空調的控制面板采用了锃亮的烤漆設計，而且手感扎實，阻尼舒服，儼然變回一部高檔車，另外2012款智跑的雙閃按鈕樣式也和2011款有所不同。

　　多媒體系統實用，易用，7英寸液晶面板顯示清晰，功能性亦是不錯。2012款的智跑在2.0L車型上首次推出了帶有導航系統的車型，官方稱本次導航車型的升級按市場價格計算可折算8千元人民幣，但2012款2.0L導航版只在原無導航的相應車型上增加了1千元，真是一件值得普天同慶的好事！該系統配備手寫輸入功能，完美支持各種非知識分子用戶，2012款智跑就是這么體貼周到。除此之外，音響采用單碟CD和6揚聲器設定，亦可接駁Aux輸出和USB外接MP3等音頻文件，不建議播放《斯琴高麗的傷心》、《我是一個被愛傷過的人》這類歌曲。

　　智跑還有一個設計讓筆者瞠目結舌，嘆為觀止......它的油門踏板并非同級別車型普遍采用的懸吊式，而是采用了寶馬、奔馳這類高檔品牌慣用的鉸鏈式踏板。當然了，采用這種設計也不一定跟高檔直接掛鉤，因為很多巴士也是采用這種鉸鏈式油門踏板的，但不可否認，鉸鏈式踏板的腳感就是要好過懸吊式，筆者總是情不自禁的想多踹兩腳。

　　內飾小結:智跑的內飾設計和外觀一樣出色，用料在這個價位范圍內也可接受，總體來說依舊可以給一個高分，由于PCautou已經試駕過2011款智跑，因此在內部空間結構方面不再贅述，對智跑內部空間感興趣的朋友可以翻閱我們以前的試駕文章：《風格進化論 PCauto測試智跑2.4頂配》。

綜合駕駛評定:舒適、好開，燃油經濟性靠譜

　　關于現代全新Nu發動機，這里可以繼續補充幾點，海外最先發布和采用的Nu引擎是1.8L排量的，服役于全新Elantra轎車以及北美市場K5的混合動力版。2.0L的Nu引擎首次應用于北美市場的Soul(秀爾)車型，中國市場的2012款智跑是全亞洲范圍首臺使用Nu引擎的車型，因此我們充分看到，起亞集團在國內車型的新技術更新應用上是毫不吝嗇的，這一點要強于許多合資品牌。

　　試駕車是6速手自一體變速器車型，但不得不提的是2012款智跑2.0L的手動版車型已不再使用2011款車型的5速MT變速箱了，現已全面升級至6速MT配置，開過手動檔的朋友都清楚，此舉不但可以提升車輛高速行駛的燃油經濟性，而且對中高速域的扭力輸出也有明顯幫助，有助于駕駛者的中高速超車動作。

　　在滿街都是地板油起步和全程平均車速不低于70km/h的暴力駕駛考驗下，2012款智跑給筆者的感覺是“能Hold住”。EPS電子助力轉向的設定將打方向盤的樂趣完全抹殺，地板油式的起步依然帶來不小的發動機噪音，不過6速AT變速器還算給力，傳動環節有條不紊，沖擊也不是特別明顯。

　　多連桿的后懸給駕駛者充足的信心，高速行駛亦如吃早餐般輕松。值得一提的是，智跑從上市時就貫徹了幾乎全系標配ESP車身穩定系統的策略，除了最低級別的兩款乞丐版2.0L型號外，其余所有車型均配備了ESP車身主動穩定控制系統，這讓我們此次的雨中試駕安全保障堪稱到位。

　　說不上靜如處子，動如脫兔吧，至少智跑在跑起來時的姿態還是很漂亮的，慢速巡航也能賺夠回頭率，簡而言之，潮車一部。雖然官方多次強調，全鋁結構的Nu引擎多么優秀，但說句實話，要在中大雨行駛的情況下去體驗它有多么靜音簡直有點扯淡，因此筆者還是更多關注Nu引擎是否真的如廠方說的那么省油。經過一下午的試駕，我們最終的綜合油耗為10.9L，請記住，這不是普通城市代步情況下的油耗，而是轉速始終處于3000rpm以上的情況下得出的油耗結果，其他試駕成員在沒有刻意省油駕駛的情況下，有不少都開出了8L/100km左右的成績，因此筆者很負責任的替大家斷定，搭載全新Nu引擎的2012款智跑在燃油經濟性方面的表現值得肯定。

　　編輯小結:筆者試駕的2012款智跑頂配車型，售價20萬左右，再次表明自己的觀點:對得起這個價位！作為以性價比打市場的韓系車這幾年有雄起的跡象，官方很重視這次的大幅升級，因此在售價方面，消費者可能也感覺到韓系車賣價要比前些年更為堅挺，其實究其原因一點也不難發現，韓系車在進步呀！這種進步不光體現在設計方面的大躍進，無論從整車品質，抑或對動力系統先進趨勢的追求，韓國人在加速腳步追趕。2012款智跑此次的大升級能否提升車系整體銷量目前定論為時過早，但無論如何，已穩定住6千臺月銷量的智跑在同級車型當中已是混的有聲有色了。