以大取勝 試駕中華H530 1.6AT豪華型

駕駛：動(dòng)力不是強(qiáng)項(xiàng) 變速箱的平順性和行駛穩(wěn)定性不錯(cuò)

　　H530配備了1.6L和1.5T兩種動(dòng)力系統(tǒng)，不過先期只會(huì)推出1.6L版本，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來自于三菱的4A92S，最大功率87kW/5600-6000rpm；最大扭矩151Nm/4000rpm；從數(shù)據(jù)上來看還算不錯(cuò)，但要拖動(dòng)接近1.3噸的車重，還是比較吃力的，這款車型更多地還是滿足日常代步。當(dāng)然，也希望動(dòng)力更好的1.5T車型盡快投產(chǎn)。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)為5速手動(dòng)變速箱和5速手自一體變速箱，從擋位數(shù)來看，比之前FSV的四速自動(dòng)變速箱要更進(jìn)一步，在同級(jí)車中也處于中高級(jí)水平。排擋桿的手感不錯(cuò)，不過造型有明顯的“大眾”味兒。

　　在排擋桿旁邊，我們看到了ASR(牽引力控制系統(tǒng))系統(tǒng)，這在同價(jià)位車型中還是很難得的，但如果配備ESP就更好了。畢竟1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)本來扭矩也不大，這項(xiàng)功能也只能在冰雪路面才能用到了。

　　我們試駕的是1.6AT車型，所以在動(dòng)力上不能奢求太多，因?yàn)檫@方面H530只能說合格而已。不過在這個(gè)排量，同級(jí)別其品牌的車型也基本都是如此，這只是一個(gè)滿足日常代步的排量。所以在中段超車的過程中，H530可能會(huì)讓你覺得有些吃力，只能靠壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來達(dá)到加速的目的了，發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速時(shí)的聲音比較大，但并不嘈雜。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)非常不錯(cuò)，畢竟比之前的車型多了一個(gè)前進(jìn)擋，所以在平順性和動(dòng)力傳遞效率都要比四速變速箱的車型更好一些。尤其是與FRV相比，差別還是很明顯的。尤其是變速箱的換擋平順性最為突出。

　　H530采用了前麥弗遜式后扭轉(zhuǎn)梁式懸掛系統(tǒng)，由于H530主要針對(duì)家庭用戶，因此操控性并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。懸掛的調(diào)校比較中性，在條件不好的道路上還是有一些顛簸的，但更多地還是以舒適性為主，包括在過彎與起伏路面行駛，避震器的行程還都是很長的。

　　H530的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比較不錯(cuò)，沒有感覺出有明顯的虛位，這方面顯然要好于大部分自主車型。只是轉(zhuǎn)向力度太輕了，回饋力也不是很強(qiáng)，基本上沒有什么操作樂趣。