珠峰考驗 1700公里長途試駕長城騰翼C20R

2011-10-13 01:22:52 作者:李佳

高海拔山區公路體驗

  拉薩海拔3700米,我們是從北京直飛拉薩,在落地后并沒有明顯的高原反應,但我們還是用三天時間留在拉薩市內,以適應高海拔帶來的身體不適。而騰翼C20R明顯要比我們適應的快,畢竟在到達拉薩前它已經經過了青藏線的考驗。

C20R

  在保定到拉薩的這段路程,四輛車的騰翼C20R車隊僅有一輛出現輕微拖底,其他的完全沒有出現任何差錯,哪怕在海拔5300米唐古拉山口,所有人員都出現高原反應而癱倒的時候,C20R還是沒有任何不適。在車隊到達拉薩后,我們檢查機油尺,發現機油還都是非常清澈的。

C20R

  這一天我們的行程是從拉薩走拉亞公路、S307省道、G318國道,到達日喀則,全程368公里,應該算是名副其實的景觀大道,選擇這條稍有些繞的路,是因為它經過著名的羊卓雍措、卡若拉冰川、崗巴拉山口,而有幸目睹圣湖羊卓雍措也讓我們與納木措失之交臂。

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  羊卓雍措海拔4441米,俗稱羊湖,在去羊湖的路上要經過60多公里的平坦公路,以及30多公里的蜿蜒山路,不過好在路況非常好,全部都是鋪裝路面,盡管有些路段在修路,但只是小塊的坑洼路況,稍微減速就可以通過。

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  西藏幾乎沒有高速公路,(貢嘎機場是唯一高速公路,今年7月剛剛通車),但我們走的這條S307省道路況絲毫不比高速公路差,單向三車道,經常是行駛10幾分鐘見不到一輛車,與高速公路不同的是這條公路彎較多,這也是藏區公路的特點。

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  由于路況較好,在保證安全的前提下我們偷偷把時速提高到100,而由于這里海拔并不算高,騰翼C20R的駕駛感受與平原地區并沒有太大差別。方向盤的回饋力度比較輕,但駕駛手感并不差,速度超過100的時候并不會有難于掌控的感覺,稍打方向會感覺車輛還是比較靈巧,方向稍有虛位,但還算可以接受。

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  高速行駛底盤沒有松散的感覺,突然并線時讓人比較有信心。但由于CROSS造型設計,C20R的底盤要比普通轎車稍高,這點在后面的非鋪裝路面駕駛時會感覺是一個非常大的優勢,但在公路上還是稍有些反應遲緩,稍大的轉向動作會讓車身反應過于猛烈,突然的打方向有時會讓副駕的乘坐者嚇一跳。

C20R C20R

  較長的避震器行程對于路面震動過濾比較好,但同樣在轉向時會產生明顯的擠壓效應,車身側傾比較明顯。

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  我們在試駕時會非常害怕突然遇到路面不好的狀況,而這種狀況在西藏的公路上還是比較常見,平整的公路突然前面出現占據半個路面的淺坑,淺坑的樣子與減速路障很像,由于時速較快,如果不減速通過不僅傷車,而且坐在車內的人感受也非常不好,而由于后懸采用半獨立懸架,在通過淺坑時會感覺車尾出現明顯彈跳。如果打方向繞過淺坑,車輛的側傾非常明顯。

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  行駛30多公里的回形山路,一路全是高山草甸風光,而最遠處的高山就連著藍天,云則藏在山的后面,每時抬頭會回看見不一樣的云景。而連續的掉頭彎會讓人對于這樣的景色稍微感到乏味,而在某個不經意的掉頭彎之后,猛的看到一片平靜的湖水,倒映著遠處的雪山,這里就是羊卓雍措,美到讓人感動。而正是這不經意的景色,也讓這樣的美景倍感珍貴。

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