以小見大 呼倫貝爾長途試駕新嘉年華

2011-09-27 06:09:39 作者:劉石磊

第二天:海拉爾市區—紅花爾基森林公園—海拉爾市區

路程:往返270公里

  季節交替之時,草原真是瞬息萬變,十天前還盡是蔥綠的草原,此時卻已一片秋意。幸運的是,今天我們要去的紅花爾基森林公園在這兩天氣溫的催化下,路旁的樹木已經泛紅。這樣的顏色也許兩天前的游客都不曾見到。

呼倫貝爾長途試駕11款嘉年華

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  從車窗探出頭去,隨意按一下快門都是美景。所以我們此行的終點在哪開始變得不重要了,此時我想每個人都想停下車來,長久駐足凝視,讓身心沉醉其中。但路還是要走,兩旁的景色如電影膠片一樣快速滾動,形成了一個狹長的畫軸在眼前快速掠過。

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  心情舒暢了,再看看身體感受吧。關于長途行駛的舒適性,我認為有兩個方面比較重要。一個是隔音水平,這個前面已經說過;另一個就是座椅的舒適性了。單從座椅的角度來說,我認為嘉年華的后排座椅更舒適一些,其柔軟度與靠背的傾斜角度都很合適,不足的是腿部空間太小了,長途乘坐會很容易疲勞。而關于前排座椅,我認為豪華型的真皮座椅要比運動版的舒適一些,坐墊的柔軟度要好于POLO愛唯歐,但頭枕很不舒服。當我們放倒座椅準備睡上一覺時,頭部甚至找不到一個合適的地方靠著。

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  去紅花爾基的S201要比前一天G301的路況差一些,道路不是很寬,并且都是雙向車道。所以車速不會很恒定,我們的精神也因此好了很多,基本上不會睡覺了。這個過程中,我們將重點體會看起來已經有些過時的4速自動變速箱,而結果是我們對它贊賞有加。動力的傳遞當然非4AT所長了,我們要說的是這套變速箱已經將平順性做到了同級車的極致,不管你手動模式還是自動模式,即便用較高的轉速換擋,都不會帶來沖擊感和令你不爽的頓挫感,平順性不亞于CVT的水準。這樣的表現在我們測試過的眾多小型車中是不多見的。

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  嘉年華的電動助力轉向系統在長途行駛時是比較合適的,高速時會變得非常沉穩,尤其是草原的側風很大,沉穩的轉向系統有助于保持車身的穩定性。而方向盤也采用了運動型設計,不足的是讓人覺得尺寸偏大,缺少了一些“駕馭感”。

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通過兩天超過500公里的駕駛,讓我們對2011款嘉年華做一個總結:

  ● 噪音控制不錯,風噪、路噪不明顯,發動機聲音很低。

  ● 盡管動力一般,但4速自動變速箱的平順性出色。

  ● 音響系統從功能到音質都可圈可點。

  ● 座椅舒適性不錯,但空間不足,適合兩人出游。

  ● 儲物空間多。

  ● 工藝水平與配置不次于新上市的車型。

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